許多習(xí)慣于燃油車(chē)駕駛的消費(fèi)者，駕駛威馬EX6會(huì)無(wú)所適從嗎？

威馬汽車(chē)作為造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中的頭部車(chē)企，先人一步于2018年上市并交付了首款量產(chǎn)車(chē)型EX5。2019年，威馬官方宣稱(chēng)年度累計(jì)銷(xiāo)量16876輛，位列造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠榜第二，僅次于蔚來(lái)汽車(chē)。2019年末，定位比EX5要高的EX6也正式上市，如今，藉著試駕EX6 首發(fā)創(chuàng)始人版的機(jī)會(huì)，考究它是否真的對(duì)得起23.99萬(wàn)的售價(jià)呢？

中規(guī)中矩的電車(chē)外觀(guān)

雖然EX6的外觀(guān)造型相對(duì)平庸，沒(méi)有蔚來(lái)或小鵬等新能源車(chē)型特有的那般前衛(wèi)和激進(jìn)的設(shè)計(jì)，但還是能看到它延續(xù)了純電動(dòng)車(chē)一些固有的特質(zhì)，如封閉式的中網(wǎng)和隱藏式門(mén)把手，在車(chē)輛鎖止的情況下，用戶(hù)只需攜帶車(chē)鑰匙靠近車(chē)輛，分別鑲嵌于四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)的門(mén)把手感應(yīng)后便會(huì)同一時(shí)間彈出，又或者遠(yuǎn)程遙控車(chē)鑰匙的解鎖按鈕，隱藏式門(mén)把手也同樣會(huì)彈出，區(qū)別于我們大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車(chē)的直拉式門(mén)把手，EX6的開(kāi)啟方式變得更人性化。

同時(shí)，EX6的車(chē)身比例為4802*1839*1710mm，軸距為2715mm，名副其實(shí)地達(dá)到中型SUV水準(zhǔn)，其中長(zhǎng)度和高度均比同級(jí)別的廣汽Aion LX要突出，分別多了16mm和25mm。要知道，EX6和EX5一樣，依舊采用的是五座布局，可以確保乘客將擁有比EX5更寬敞的乘坐空間，在許多車(chē)企都往七座SUV發(fā)展的大趨勢(shì)下，EX6選擇保留大五座顯得更難能可貴。

EX6保留了眾多電動(dòng)車(chē)的個(gè)性化特征，這些特征對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是十分創(chuàng)新的，但是在電動(dòng)車(chē)圈子，諸如隱藏式門(mén)把手、封閉式進(jìn)氣格柵等配置似乎已經(jīng)司空見(jiàn)慣，加上大塊頭且保守的整體造型，我反而更青睞像蔚來(lái)ES6、小鵬G3等其它新勢(shì)力更加科幻、大膽的外觀(guān)設(shè)計(jì)，相信也是作為現(xiàn)今消費(fèi)主力的90后、95后新生代消費(fèi)者的心聲。

科技化配置新鮮感不足

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，EX6總體沿用了EX5的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然不豪華，也不運(yùn)動(dòng)，但總算讓我體會(huì)到了EX6作為新能源車(chē)型在科技化層面以及智能化程度要大大領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車(chē)。尤其是對(duì)于首次試駕威馬車(chē)型的我而言，車(chē)輛的啟動(dòng)方式就足夠懊惱，它既不同于蔚來(lái)的感應(yīng)式啟動(dòng)，又不同于像燃油車(chē)位于方向盤(pán)下方左右側(cè)的一鍵式啟動(dòng)或鑰匙式啟動(dòng)，EX6的啟動(dòng)按鍵集成于中央扶手的旋鈕式換擋中，此外，在車(chē)輛啟動(dòng)狀態(tài)下，踩剎車(chē)并摁下按鍵同樣具有熄火并駐車(chē)功能。

此外，儀表臺(tái)上12.8英寸的中控液晶屏也是一個(gè)吸睛的地方，它的亮點(diǎn)不在于尺寸之大，而是當(dāng)車(chē)輛處于駐車(chē)狀態(tài)下，只要進(jìn)入影院模式，它的屏幕就會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)90°呈橫置形態(tài)，帶來(lái)更佳的觀(guān)影效果。在日常等人或休息的情況下，我們可以在EX6中盡情地消磨時(shí)光。EX6車(chē)廂內(nèi)的科技化智能程度值得肯定，不過(guò)需要靈魂拷問(wèn)的是，這不正是造車(chē)新勢(shì)力旗下車(chē)型所主張的么？更多還是集中于車(chē)機(jī)靈敏度、識(shí)別率之間的博弈。

在我的使用過(guò)程中，還是會(huì)有一些覺(jué)得不怎么方便的地方，如手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電位置，位于中央扶手下方的二層位置，面積不怎么大，取放也不怎么便捷，其實(shí)上方表面就有一個(gè)面積可觀(guān)的物品放置區(qū)，放一兩臺(tái)手機(jī)完全沒(méi)有問(wèn)題，可是它并不通電。

再一個(gè)，二排的座椅設(shè)計(jì)也沒(méi)有像正常SUV比較平直的坐墊布局，而是像轎車(chē)一樣有大概25°的傾斜，該設(shè)計(jì)可能是考慮到底部電池的布局導(dǎo)致車(chē)身地板的抬高，為了給二排乘客留出足夠的頭部空間，EX6也是不得已而為之，但是明明是一臺(tái)SUV車(chē)型，后排乘客卻有坐轎車(chē)的感受，若是長(zhǎng)距離的旅途不知對(duì)二排乘客們的腰會(huì)不會(huì)好受呢？

電動(dòng)車(chē)的駕駛質(zhì)感如何？

提到電動(dòng)車(chē)，我總會(huì)聯(lián)想到特斯拉、蔚來(lái)5秒內(nèi)的零百成績(jī)有多么驚艷。在我看來(lái)，平常傳統(tǒng)燃油車(chē)拿來(lái)炫耀的零百數(shù)據(jù)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域根本不值一提，輕松便可達(dá)到。但這方面似乎EX6也表現(xiàn)得不那么純電動(dòng)，官方宣稱(chēng)的零百時(shí)間為9.5秒，確實(shí)不如特斯拉、蔚來(lái)的破百成績(jī)亮眼。EX6搭載的是一臺(tái)最大功率為218Ps的電機(jī)，峰值扭矩為315N·m，匹配容量為69kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為505km，略遜于匹配同款電池EX5的520km。

按照我設(shè)置的舒適模式，每次自動(dòng)駐車(chē)再踩下油門(mén)時(shí)，動(dòng)力輸出的反饋并不積極，繼續(xù)深踩油門(mén)，車(chē)輛才會(huì)緩緩地開(kāi)始前行。當(dāng)然，這一狀態(tài)在調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有明顯的改善，動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，只不過(guò)可續(xù)航里程可能會(huì)掉得有點(diǎn)猛。畢竟EX6針對(duì)的客戶(hù)群體就不是趨向運(yùn)動(dòng)性能的年輕一族，它更想得到的是有了家庭、有了孩子的中生代奶爸的歡心。

值得一提的是，即便我使用的是舒適模式，還是會(huì)或多或少輕微感受到松開(kāi)油門(mén)的那一瞬間，系統(tǒng)動(dòng)能回收過(guò)程所產(chǎn)生的拖拽感，這也是新能源車(chē)型與傳統(tǒng)燃油車(chē)駕駛體驗(yàn)上的一個(gè)顯要特征，可能會(huì)使習(xí)慣于燃油車(chē)駕駛的用戶(hù)或乘客極度不適應(yīng)，經(jīng)濟(jì)模式下拖拽感會(huì)更強(qiáng)烈一些。

得益于純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，低速行駛時(shí)沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)多噪音，行車(chē)靜謐性尚且理想，不過(guò)當(dāng)車(chē)速提到60km/h，窗外的風(fēng)噪和胎噪也會(huì)不時(shí)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)，此時(shí)就需要把音樂(lè)音量調(diào)高來(lái)覆蓋一下噪音，減少行駛時(shí)的情緒不安。

總體而言，首先由于龐大的車(chē)身結(jié)構(gòu)和不傾向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的EX6，在我的駕駛歷程來(lái)看還是較為平淡，并沒(méi)有萌生過(guò)多激烈駕駛的意愿，其次，EX6的引擎聲音的缺失多少讓激情的駕駛樂(lè)趣流失，不知后期電動(dòng)車(chē)能否通過(guò)升級(jí)模擬聲浪達(dá)到駕駛者心中的自我愉悅呢？

雅斯頓小結(jié)

現(xiàn)在不止造車(chē)新勢(shì)力仍在發(fā)力，包括別克、豐田、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始布局純電動(dòng)。縱然，威馬憑借EX5喝到了新能源消費(fèi)市場(chǎng)的頭啖湯，但要是想憑借EX6繼續(xù)再下一城，在如今高手林立的新能源市場(chǎng)，售價(jià)頗高的EX6恐怕沒(méi)有足夠的底氣說(shuō)服消費(fèi)者埋單呢？

文 | 雅斯頓

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)