國(guó)內(nèi)新能源車市越來越熱，在四月底，新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)，補(bǔ)貼退坡時(shí)間延長(zhǎng)，緊接著特斯拉宣布降價(jià)，補(bǔ)貼后Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格降至27萬元——這一系列變化對(duì)各家新能源車企而言有利有弊，但不論神仙怎么打架，在消費(fèi)者層面，感受到的是新能源車的性價(jià)比再一次提升，新能源車購(gòu)買意愿隨之上升。

而且近兩月時(shí)間，包括北京、上海、天津、三亞、江蘇在內(nèi)的多個(gè)城市及省份，都先后出臺(tái)了充電樁建設(shè)方案。其中，上海提出將新建10萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，江蘇明確今年將投資約3.7億元加快充電設(shè)施建設(shè)，在今年底實(shí)現(xiàn)車樁比2:1。其余地區(qū)根據(jù)各自情況，也都在充電樁項(xiàng)目上做了相應(yīng)投入，要將充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)盡快鋪開。

大趨勢(shì)下，充電樁無疑有著巨大的可挖掘價(jià)值。如何挖掘新基建帶來的巨大紅利價(jià)值？NewMedia新媒體聯(lián)盟創(chuàng)始人、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的趨勢(shì)觀察家袁國(guó)寶在其新作《新基建：數(shù)字經(jīng)濟(jì)重構(gòu)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新格局》一書中有過詳細(xì)記載。本文主要內(nèi)容摘自袁國(guó)寶著作《新基建：數(shù)字經(jīng)濟(jì)重構(gòu)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新格局》一書。

自工業(yè)革命以來，人類以資源環(huán)境為代價(jià)謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雖取得了顯著成就，卻也引發(fā)了一系列問題：全球變暖導(dǎo)致極地冰川融化，海水溫度升高改變洋流效應(yīng)，旱災(zāi)、蝗災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、疫病……面對(duì)地球敲響的警鐘，世界各國(guó)都在尋求建立人與自然和諧發(fā)展的新模式。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高能源利用率已成為公認(rèn)的有效措施。

為此，我國(guó)提出新能源戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是這一戰(zhàn)略的重要方向。目前，新能源汽車以電動(dòng)汽車為代表，為促使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)必須加快充電設(shè)施的建設(shè)與完善。正如傳統(tǒng)能源汽車與加油站一樣，電動(dòng)汽車與充電設(shè)備也是相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車有兩種能源供給模式，一是自充電模式，二是換電池模式。在國(guó)際范圍內(nèi)，這兩種模式已得到不同程度的嘗試與應(yīng)用，其中自充電模式的研究比較多，換電池模式略遜一籌，但也得到了一定的關(guān)注。具體來看，自充電模式又可以分為兩種類型，一是常規(guī)充電，二是快速充電，但無論哪種充電模式都要用到一個(gè)設(shè)施，就是充電樁。

如果將電動(dòng)汽車比作人體，充電樁就是一個(gè)外置的心臟。從結(jié)構(gòu)上看，充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，具備電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。

一、充電樁類別及功能

如果你駕駛一輛電動(dòng)汽車來到充電樁前，充電樁會(huì)先識(shí)別汽車的電壓等級(jí)，然后再進(jìn)行充電。就像駕駛一輛傳統(tǒng)能源汽車去加油站，工作人員會(huì)詢問加什么型號(hào)的汽油一樣。充電樁的工作原理非常簡(jiǎn)單，蓄電池放電后，讓直流電按照與蓄電池放電電流相反的方向流入蓄電池，使其恢復(fù)工作能力，這個(gè)過程叫做蓄電池充電。充電過程中，電池正極連接電源正極，電池負(fù)極連接電源負(fù)極，充電的電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。

按照充電方式，充電樁可以分為兩種類型，一類是直流充電樁，一類是交流充電樁。直流充電樁就是所謂的“快充”，通過電力電子相關(guān)技術(shù)對(duì)交流電進(jìn)行變壓、整流、逆變、濾波等處理，最終得到直流輸出，獲得足夠的功率直接對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電。直流充電輸出的電壓、電流可進(jìn)行大范圍調(diào)整，切實(shí)滿足快充要求。交流充電樁就是所謂的“慢充”，通過標(biāo)準(zhǔn)的充電接口與交流電網(wǎng)建立連接，通過車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車的電池充電。

電動(dòng)汽車使用的鋰電池必須使用直流電充電，直流充電樁可直接將電能從交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，?shí)現(xiàn)快速充電。而使用交流充電樁充電，必須利用車載充電器完成從交流電到直流電的轉(zhuǎn)換過程。因?yàn)檐囕d充電器的功率比較小，所以充電速度會(huì)很慢。假設(shè)使用直流充電樁1小時(shí)能夠完成充電，使用交流充電樁則需要6～7小時(shí)。

未來，隨著充電技術(shù)不斷發(fā)展，在普通直流電充電樁的基礎(chǔ)上還將衍生出無線充電技術(shù)、電池更換技術(shù)、充電堆技術(shù)等眾多新型充電技術(shù)，使電動(dòng)汽車的充電速度與效率得以進(jìn)一步提升。

二、、充電樁管理平臺(tái)

充電樁有兩種建設(shè)方式，一種是集中建設(shè)，數(shù)量較多，需要請(qǐng)專業(yè)人士維護(hù)、管理、運(yùn)營(yíng)；另一種是分散式建設(shè)，就是在固定地點(diǎn)建設(shè)一個(gè)或幾個(gè)供私人使用的充電樁，這種方式建設(shè)的充電樁比較分散，巡檢、維護(hù)成本都比較高。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)越來越火爆，充電樁數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。為做好充電樁管理，需要通過CAN（Controller Area Network，控制器域網(wǎng)）總線與后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行組網(wǎng)通信。后臺(tái)管理系統(tǒng)的功能非常強(qiáng)大，可以對(duì)充電樁的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，開展計(jì)費(fèi)管理、故障報(bào)告、運(yùn)維管理、APP運(yùn)營(yíng)管理、數(shù)據(jù)收集、權(quán)限管理，對(duì)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分層管理，將各網(wǎng)點(diǎn)充電樁的分布情況、運(yùn)行情況直觀地顯示出來，對(duì)收入概況、預(yù)約概況、通電率、預(yù)約率、空余充電樁數(shù)量、故障率、故障設(shè)備數(shù)量、充電樁總數(shù)、后臺(tái)總收入及會(huì)員數(shù)量等后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，幫助管理人員做好充電樁運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，在降低管理成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理、智能化管理。

文 | 新盟商業(yè)評(píng)論

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)