蔚來剛拿到騰訊投資的1000萬美元，合肥那邊投資者的48億元現(xiàn)金也已經(jīng)到賬；李想公開表示疫情影響不大，今年理想汽車將加速擴(kuò)張；小鵬汽車的高端轎跑P7也開始了規(guī)?；桓丁?/p>

今天刷微博，會有各種賬號反復(fù)提醒你——2020年已經(jīng)過去一半了。雖然很多人都希望這糟糕的上半年可以一鍵重啟，不過現(xiàn)實是，下半年可能更糟。

尤其對于大部分新造車勢力來說，它們甚至無法確定還能不能活過下半年。

拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業(yè)務(wù)，為期6個月；博郡汽車全員待崗，CEO黃希鳴承諾自己不會跑路，留在國內(nèi)積極尋找投資者；賽麟的董事長王曉麟還因為“買不到票”被困美國，大股東嘉禾科技只能自己掏錢為離職員工交五險一金……

而另一邊，新造車的幾家頭部企業(yè)日子卻似乎很快活。

蔚來剛拿到騰訊投資的1000萬美元，合肥那邊投資者的48億元現(xiàn)金也已經(jīng)到賬；李想公開表示疫情影響不大，今年理想汽車將加速擴(kuò)張；小鵬汽車的高端轎跑P7也開始了規(guī)?；桓丁?/p>

有人被疫情的浪頭打得無法翻身，有人卻踏著浪花往前沖，差距越拉越大。

失意者

頂著“寶馬i8之父”畢?？?“中國通”戴雷創(chuàng)業(yè)光環(huán)的拜騰汽車，在這輪疫情掀起的無情巨浪中迷失了方向。

和很多名聲不好的PPT造車公司不同，拜騰一直是務(wù)實派的，當(dāng)年M-Byte上那塊48英寸的全面屏迷倒了不少人，也啟發(fā)了不少后來者。2017年成立至今，拜騰在4輪融資中拿到了84億元，投資人中不乏蘇寧、南京國資委、一汽集團(tuán)的身影。

今年1月北美CES期間拜騰還展出了接近量產(chǎn)狀態(tài)的M-Byte，可是疫情爆發(fā)后，原本就融資困難的拜騰資金鏈徹底斷了。4月拜騰的高管團(tuán)隊降薪80%，員工延遲發(fā)放工資，只是這些辦法依然解決不了根本問題。

7月1日開始，中國業(yè)務(wù)正式暫停，大多數(shù)員工待崗休假，只留下不足百人的團(tuán)隊繼續(xù)運營，北美和德國的辦公室已啟動破產(chǎn)保護(hù)申請。

不過眼瞅著首款車馬上就能量產(chǎn)，手里還握著造車資質(zhì)，拜騰肯定不甘心倒在賽場門口，接下來就看能否有接盤俠愿意出手相助了。

相比之下，博郡汽車的處境更慘，連臺像樣的準(zhǔn)量產(chǎn)車都拿不出來，而且去年下半年現(xiàn)金流的問題就已經(jīng)被媒體曝出，疫情都不愿背這個鍋。

此前有傳言稱博郡的創(chuàng)始人黃希鳴也學(xué)賈躍亭、王曉麟這些前輩，躲在美國不回來扛事，所以6月28日黃希鳴趕緊發(fā)了一則聲明，說無論如何自己會待在國內(nèi)全力以赴。

只不過公司現(xiàn)在沒房沒地可賣，員工的薪水問題無法解決，只能等待管理層找到新的投資者或者愿意合作的第三方，才有可能“走出陰霾創(chuàng)造奇跡”。

黃希鳴說自己不會跑路，而賽麟的王曉麟則說自己想回國卻買不到票，只能眼瞅著公司被查封。如今投資人不得不站出來擦屁股了。

6月30日，江蘇賽麟汽車科技有限公司的最大股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司發(fā)布告知書，說因為王曉麟遠(yuǎn)避美國，不履行職責(zé)，賽麟無以為繼，員工權(quán)益受到損害，所以他們只得拿出自有資金，給月底前辦完離職手續(xù)的員工解決社保、公積金和個稅問題。

我相信這些公司如今走到這一步，絕不僅僅是因為疫情的問題，只能說疫情扯下了蓋在它們身上最后的一塊遮羞布。

得意者

為什么說硬要甩鍋給疫情不公平呢？看看這三家頭部新造車企業(yè)的表現(xiàn)就知道了。

6月19日，美國證券交易委員會（SEC）披露，騰訊已通過旗下全資子公司黃河投資耗資1000萬美元購入蔚來汽車168萬股美國存托股票（ADS），繼續(xù)增持蔚來汽車股份。

6月29日，蔚來汽車披露合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議新進(jìn)展，蔚來（安徽）控股有限公司已收到來自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據(jù)約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。

融資狀況如此好，難怪李斌自己都說，“蔚來已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了”。而且市場表現(xiàn)方面也不錯，4月和5月蔚來的銷量都超過了3000臺，6月有望突破4000臺。

在許多新造車都苦于找不到投資的時候，6月24日理想汽車被曝出將獲得美團(tuán)領(lǐng)投的5億美元D輪融資，這樣的好消息官方卻不予置評，真是餓的餓死撐的撐死。

今天湖畔大學(xué)刊登了“春耕會”上的辯論賽內(nèi)容，作為五屆學(xué)員的李想公開表示，今年要加速擴(kuò)張，“原本全年開20家店改為60家，明年啟動的L4級自動駕駛研發(fā)改為今年啟動”。至于疫情的影響和經(jīng)濟(jì)下滑，在李想口中不過是“小的不確定性、影響不大”。

至于小鵬汽車，高端車型P7也如約在6月底批量交付了，看樣子一切都盡在掌握中。

在5月的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中，有銷量的新造車企業(yè)不過蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領(lǐng)途8家，這里面真正稱得上有量、馬路上能看到有車在跑的就更少了。

已經(jīng)不止一位行業(yè)人士表態(tài)，新造車最終活下來的不會超過3家，美團(tuán)的王興更是直接點名了理想、蔚來和小鵬。

在今天拜騰中國業(yè)務(wù)暫停的微博內(nèi)容下面有一條評論很有趣，大意就是沒有BAT+TMD投資的新造車肯定活不下去，而蔚來、理想、小鵬和威馬正是被這些巨頭青睞的新造車。

看上去好像結(jié)局已經(jīng)確定了，不過即便進(jìn)入了第一梯隊，也不見得就能從此一帆風(fēng)順，人家蔚來都說自己還在普通病房呢。