換電技術(shù)可以大大減輕消費(fèi)者的里程焦慮，它的效率高，可以節(jié)省充電時(shí)間，如果是在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛或者出租車(chē)類(lèi)型，或許接受度會(huì)很高。但是普通消費(fèi)者對(duì)待換電技術(shù)并沒(méi)有十分認(rèn)可。

一輛新能源汽車(chē)最重要的就是三電組成部分，電池的續(xù)航里程和充電時(shí)間是一大難題，而很多車(chē)企的快充基本上能做到半小時(shí)充電到80%，能夠接受新能源汽車(chē)的，其實(shí)也能接受這個(gè)充電時(shí)間，充電樁比較方便或者自家車(chē)庫(kù)可以安裝電樁的話，更多的人會(huì)愿意選擇充電方式，電池組的質(zhì)保期也挺長(zhǎng)，一般是8年或者15萬(wàn)公里，不需要擔(dān)心換電池?fù)Q到品質(zhì)差的。

換電技術(shù)也是在探索中，代表性的是蔚來(lái)和北汽新能源，但是換電站的建設(shè)也不是容易的事情，一座換電站需要儲(chǔ)備的電池?cái)?shù)量比較龐大，而且選址非常重要，消費(fèi)者如果比較分散，那么每次去換電多行走的里程未必就比30分鐘充80%電量的充電車(chē)強(qiáng)，換電過(guò)程雖然用時(shí)短，但是便利性未必強(qiáng)。

運(yùn)營(yíng)換電站也需要比較完善的管理系統(tǒng)和有相關(guān)技術(shù)的操作人員。 換電站如果大面積推行，那么市面上的新能源汽車(chē)未必能用得上，電池的類(lèi)型和構(gòu)造布局不同，也會(huì)讓換電站受到較大阻力。 很多車(chē)企對(duì)換電模式仍處于觀望中，充電雖然耗時(shí)長(zhǎng)一些，但是充電樁建設(shè)難度小，運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)單，雖然保守，卻是比較容易接受和容易推行的模式。 目前，充電模式優(yōu)于換電模式。

文 | 車(chē)評(píng)大林

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)