近日，博郡黃希鳴表示“沒有土地、廠房等可變賣的資產(chǎn)來解決員工的現(xiàn)實(shí)問題”；賽麟工廠“人去樓空”，國有股東斥責(zé)王曉麟遠(yuǎn)避美國；以及，拜騰“暫停中國業(yè)務(wù)、全員待崗，美國公司準(zhǔn)備申請破產(chǎn)”。

“2020年是新造車勢力企業(yè)最后的窗口期”，從上半年的情況來看，窗口關(guān)閉異常迅速。

眼下，沒有量產(chǎn)車的新造車勢力企業(yè)，因資金鏈斷裂正集體“渡劫”。有量產(chǎn)車的新造車勢力企業(yè)，也前途未卜。

年初，美團(tuán)王興表示“新造車勢力企業(yè)最后將只剩3家，蔚來、小鵬和理想。” 顯然，其它新造車勢力對比并不認(rèn)同。其中威馬的沈暉就因此與王興約下了賭局，認(rèn)為威馬將是“3家”之一。

如今，2020年已過半，新造車勢力的格局愈發(fā)明朗，“3家”之爭會花落誰家？

6爭3

從前5月數(shù)據(jù)看，總銷量排名前3的是蔚來、理想和小鵬，與王興年初預(yù)測的一致，但誰能活到最后仍是未知。

因?yàn)椋略燔噭萘ζ髽I(yè)前5月累計(jì)銷量超過500輛的僅6家，其中僅蔚來汽車1家累計(jì)銷量超過1萬輛。僅從銷量來看，相比月銷量已經(jīng)過萬的特斯拉，新造車勢力企業(yè)整體的競爭力十分羸弱。

同時(shí)，即使今年前5月銷量過500輛的企業(yè)，水平也是參差不齊。

其中，前3家的差距較明顯。蔚來前5月累計(jì)銷量過萬，其次后發(fā)力上市的理想累計(jì)銷量超過7千，小鵬汽車僅4千多輛。并且小鵬與第四名的威馬差距并不明顯，第五名的合眾也緊追不舍。

從第六名開始，銷量可謂“跳水式”下跌。比如第六名的國機(jī)智駿汽車，前5月累計(jì)銷量585輛，不到第五名合眾的七分之一。后面的零跑汽車不到500輛，月銷量最低的月份僅15輛（2月份）。再其后的云雀汽車、大運(yùn)汽車和雷丁汽車，都是些名不見經(jīng)傳的新品牌。

值得一提的是，此前高調(diào)的愛馳汽車、云度汽車、新特、電咖、奇點(diǎn)、合創(chuàng)、天際等品牌，銷量最多的僅150輛（愛馳汽車），最差的僅3輛。并且只有愛馳汽車銷量為3位數(shù)，其余品牌均在100輛以下，銷量個位數(shù)的有4家。注意，這并不是單月銷量，而是今年前5個月的銷量。

絕望的是，在車市整體已經(jīng)回暖的情況下，5月份新能源汽車產(chǎn)銷仍同比20%以上的降幅?！皬哪壳靶蝿輥砜矗衲晷履茉雌嚳傮w很難有比較大的爆發(fā)式增長?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東坦言。

以目前的形式來看，未來僅剩的“3家”，極大概率會在蔚來、理想、小鵬、威馬和合眾中誕生。

誰是“第三家”？

不得不說，蔚來仍是新造車勢力企業(yè)中的絕對“頭部”。去年年銷量超過2萬輛，今年前5月銷量已經(jīng)過萬，其單月銷量也呈遞增趨勢，整體表現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。

理想汽車作為后來者，去年12月才開始交付首批產(chǎn)品，但今年從交付開始，其勢頭非常猛，除2月份銷量為307輛外，其余月份銷量均超過千輛。

近日，理想汽車創(chuàng)始人及CEO李想表示，今年將線下門店從原計(jì)劃的20家擴(kuò)張到60家。因?yàn)椤耙粋€城市有或沒有門店，市場占有率會相差8倍，這意味著實(shí)體門店能大大提升汽車銷量?！?/p>

截止到6月16日，理想汽車交付量累計(jì)達(dá)到1萬輛，6月預(yù)計(jì)銷量將有3000輛。如果實(shí)現(xiàn)，理想汽車月交付量將再創(chuàng)新高。

目前位居第三的小鵬，其勢頭相對弱很多。

除2月份外，小鵬汽車5月份銷量環(huán)比有所下滑。有媒體認(rèn)為背后的原因是新產(chǎn)品P7的銷量不如預(yù)期。但何小鵬今日回應(yīng)“感謝關(guān)注，看起來某友商急了”，并表示P7在5月份還未開始交付，6月28日才規(guī)模對外交付。

不管P7何時(shí)對外交付，小鵬汽車5月（995輛）環(huán)比19%的下滑是不爭的事實(shí)，單月銷量不及威馬和合眾的表現(xiàn)。

說起緊隨小鵬汽車的威馬，其創(chuàng)始人沈暉是唯一公開“不服”王興“3家”預(yù)言的新造車者，并為此打起了賭。

有媒體分析沈暉如此有底氣，是因其去年年銷量超過1.6萬輛，并且緊隨蔚來位居第二名。

然而，今年1月份開始，威馬的銷量排名驟降。除了2月份外其它幾個月銷量排名都在第4名。并且，今年1月份威馬還推出“半價(jià)提車”、“2年6折回購”的新零售模式吸引消費(fèi)者。然而，從銷量上看并沒有起到多少效果。

緊隨小鵬之后的合眾新能源，5月份銷量已經(jīng)超過威馬，但前5月銷量仍比威馬少了一百多輛。合眾的哪吒N01在去年已經(jīng)累計(jì)賣出1萬輛，去年年銷量位居新造車勢力榜的第四，因此合眾新能源也具有沖擊前3的機(jī)會。

但是，對于去年的銷量，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其主要賣給了共享出行平臺，并不是個人用戶。近日，在哪吒U上市發(fā)布會上，合眾與國網(wǎng)湖南電動達(dá)成戰(zhàn)略合作，國網(wǎng)湖南電動采購1000臺哪吒汽車。而今年3月到5月合眾新能源單月銷量為614輛、864輛和1146輛，顯然大客戶訂購對銷量的提升非常明顯。只是這樣的銷售模式真的能長久？

因此，按照目前的走勢，蔚來和理想如果保持穩(wěn)步增長，兩者之間或許將爭奪“一哥”之位。但是第三名鹿死誰手還有待觀察，畢竟小鵬、威馬和合眾狀態(tài)都不太穩(wěn)定，隨時(shí)都有出局或爆發(fā)的可能。

當(dāng)然，對于所有的新造車勢力企業(yè)來說，資金將是活下去的基礎(chǔ)。因此，除了銷量外，企業(yè)的現(xiàn)金流以及融資情況也將影響其未來的發(fā)展。但今年僅蔚來和理想公布了融資消息，其它企業(yè)的資金還能繼續(xù)支撐多久只有自己知道。

目前，新造車勢力最后能否剩下3家，現(xiàn)在仍是未知數(shù)。畢竟蔚來仍處于巨虧之中，仍面臨巨大的資金缺口；威馬和小鵬今年銷量不如去年，是產(chǎn)品不行？還是競爭力不行？勢頭正猛的理想，明年還能否保持持續(xù)向上？合眾今年的銷量是否還能起來?這些都是左右企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵。