“你們的執(zhí)行力太令人驚嘆了，尤其是在如此艱難的時刻。和你們一起工作，我感到非常驕傲和自豪！”在公布第二季度銷量之前，馬斯克在內(nèi)部員工信中這樣寫道，激動之情溢于言表。

單月銷量達到1.5萬輛，再創(chuàng)新高

特斯拉第二季度銷量數(shù)據(jù)（圖片來自特斯拉官方）

7月2日晚上，特斯拉公布了其第二季度的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度的交付量為9.065萬輛，其中Model X和Model S共交付1.06萬輛，Model 3和Model Y共交付8.005萬輛。

根據(jù)官方說法，這一數(shù)據(jù)明顯高于此前分析師們的預(yù)測，華爾街曾預(yù)測特斯拉第二季度的銷量能達到8.3071萬輛。不過，這個數(shù)據(jù)和瑞信分析師Dan Levy的預(yù)測幾乎無任何差別。在官方數(shù)據(jù)公布之前，Dan Levy表示，“根據(jù)最近的報告數(shù)據(jù)，特斯拉在6月份的銷量非常強勁，第二季度的交付量可能將達到9-10萬輛?！盌an Levy還預(yù)計，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國。

Dan Levy的預(yù)測完全正確，尤其是其關(guān)于中國市場銷量的預(yù)測。第一電動網(wǎng)從知情人士處了解到，特斯拉第二季度在中國的交付總數(shù)為3.1萬輛，占其總量的34.2%，其中6月交付量達到了1.5萬輛，再創(chuàng)新高。

回顧特斯拉第二季度在中國的交付情況，從4月份的3635輛到5月份的11095輛，再到6月份的15000輛，經(jīng)歷短暫的小挫折后便開始高歌猛進。

對于4月份的另類表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為屬于異常情況。他認為按照特斯拉的慣例，每個季度首月的銷量都比較低，其實是有意壓低，目的是為了能在季度末取得更好的成績。而5月的銷量水平是特斯拉比較平穩(wěn)的一個狀態(tài)，其強大的產(chǎn)品力在中國市場獲得了消費者的認可。6月的銷量數(shù)據(jù)也更能證實崔東樹的分析。

據(jù)此計算，特斯拉在中國市場上的月均銷量為1萬輛。但是，隨著磷酸鐵鋰電池版本的Model 3的出現(xiàn)，特斯拉在中國市場的格局或?qū)⒈桓淖?，銷量也將迎來新的突破。

5月中旬，搭載磷酸鐵鋰電池版本的Model 3出現(xiàn)在第333批工信部新車《公告》公示中。車輛外觀、車身尺寸均與目前的標準續(xù)航升級版、后驅(qū)長續(xù)航版保持一致。磷酸鐵鋰版上市后，新一輪價格戰(zhàn)也即將拉開序幕。

磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池便宜很多，而動力電池成本很高，幾乎是電動汽車身上最貴的部分。因此，搭載磷酸鐵鋰的Model 3自然比搭載三元鋰電池的Model 3便宜。

前文提到的知情人士向第一電動網(wǎng)透露，磷酸鐵鋰版Model 3的電池將由寧德時代提供。5月12日，在業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群稱對特斯拉供貨時間大概是今年下半年。這意味著，磷酸鐵鋰版Model 3下半年或?qū)⒄浇桓丁脮r，特斯拉或通過價格優(yōu)勢讓銷量再次實現(xiàn)暴漲。

市值突破2000億美元，成為全球最值錢車企

今年以來，特斯拉的表現(xiàn)極為亮眼，看起來沒有一點被新冠疫情影響的樣子。一方面特斯拉的銷量在持續(xù)增長；另一方面特斯拉的市值一躍超過豐田，成為全世界市值最高的車企。

數(shù)據(jù)顯示，第一季度，特斯拉的交付量為88496輛。當時正是中國新冠疫情最嚴重的一段時間，幾乎所有的車企的銷量都在大幅下跌，而特斯拉卻同比上升40%。第二季度，美國成為新冠疫情的震中。但從銷量上看，特斯拉似乎也依舊沒有受到很大影響，市值還在不斷逆襲，成為全球市值最高車企。

令人驚嘆的是，特斯拉只用了十年時間就讓市值增長為全球最高。6月10日晚間，特斯拉超越了日本豐田汽車，成為全球市值第一的汽車制造商，顛覆了全球汽車行業(yè)的格局。截至美國當?shù)貢r間6月10日收盤，特斯拉股價大漲近9%，市值達到1901.22億美元。

特斯拉股價（截圖來自東方財富）

更意想不到的是，二十天之后，特斯拉的市值又漲了近100億美元，突破2000億美元，股價達到1079.81美元。自2010年6月29日上市以來，十年間特斯拉股價從17美元上漲到1079.81美元，翻了60多倍。而受第二季度銷量數(shù)據(jù)的影響，截止7月2日收盤，特斯拉股價再次上漲7.95%，收1208.66美元。

與之相比，通用汽車、豐田汽車和菲亞特克萊斯勒第二季度銷量均暴跌逾30%，福特汽車更要晚點公布其第二季度銷量，此舉似乎也暗示福特第二季度的數(shù)據(jù)并不好看。

而中國的造車新勢力們則呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，依舊沒有能與特斯拉匹敵的競爭者。不過，總體來看，蔚來、理想、小鵬為首的頭部勢力的表現(xiàn)還是可圈可點的。就在昨天（7月2日）下午，蔚來也公布了第二季度的銷量情況，實現(xiàn)首季度交付破萬的新紀錄。但與特斯拉的9萬多輛相比，蔚來的1萬輛并不起眼，還是沒有足夠的力量與其競爭。還有很多新勢力已經(jīng)掉隊了更難與特斯拉相提并論。比如，近日因董事長涉嫌欺詐而鬧得沸沸揚揚的賽麟汽車，還有7月1日已經(jīng)停工停產(chǎn)的拜騰汽車以及瀕臨倒閉的博郡汽車......

然而，這還沒完。對他們來說，更殘酷的打擊或許還在磷酸鐵鋰版Model 3上市后。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：王玉琴