2020年的上半場已經(jīng)結(jié)束，一汽豐田率先發(fā)布銷量喜訊。

6月，一汽豐田以8.2萬臺的銷量大漲30%，半年累計銷量也達(dá)到了35.1萬臺，同比微增 0.7%。也就是說，一汽豐田定下的全年77萬臺的目標(biāo)，已經(jīng)完成了45%，根據(jù)汽車市場下半年銷量一般比上半年更高的定律，它極有可能是少數(shù)能夠在2020年完成銷量目標(biāo)的車企。

值得欣喜嗎？確實值得，畢竟一汽豐田實現(xiàn)了銷量正增長。那有沒有隱憂呢？當(dāng)然也有，畢竟一汽豐田長久存在的問題并沒有解決。

一汽豐田的隱憂是什么？業(yè)內(nèi)的共識是，單一車型的信賴性太強(qiáng)，中高端車型基本無力，電氣化戰(zhàn)略后力不足。

然而，這些問題依然沒有解決。

從一汽豐田上半年的銷量分布來看，卡羅拉和RAV4榮放還是主力。

全新RAV4榮放6月銷量近15566臺，卡羅拉家族銷售36103臺，兩車均創(chuàng)6月歷史新高，占據(jù)一汽豐田6月銷量的62%。整個上半年，卡羅拉共銷售149745輛，占比42%；RAV4榮放共銷售75893輛，占比21%，兩款車型在一汽豐田上半年銷量的比重達(dá)到63%。

企業(yè)有明星車型向來是把雙刃劍，可以讓企業(yè)保持銷量的穩(wěn)定，也能限制其他車型的布局。一汽豐田即是如此。

不過除了卡羅拉和RAV4榮放，亞洲龍延續(xù)了5月的銷量勢頭。繼5月首次破萬之后，亞洲龍在6月繼續(xù)正增長，似乎一汽豐田的中高端布局已經(jīng)開始發(fā)力，但對于亞洲龍的銷量，網(wǎng)友似乎并不買帳。

“亞洲龍的機(jī)油乳化問題還沒有解決，現(xiàn)在銷量勢頭這么猛，只能說明，優(yōu)惠真香。”網(wǎng)絡(luò)論壇中此類聲音不是少數(shù)。

據(jù)悉，亞洲龍現(xiàn)在大部分4S店，都有1-2萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，且在周末促銷活動上，降價力度會更大。另外，在汽車之家等網(wǎng)站搜索，最高3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠之類的字眼，也是隨處可見。此次大幅度的降價促銷，對于亞洲龍的銷量增高有著起到了很大的積極效應(yīng)。

這樣好嗎？一款定位于中高端的車型，卻只能領(lǐng)先優(yōu)惠和降價換銷量，看來一汽豐田為了數(shù)據(jù)，真是打算放棄品牌了。以此看來，亞洲龍所帶來的影響，后續(xù)還會有各種聲音出來。

至于電氣化戰(zhàn)略，更是讓一汽豐田有苦難言。

在5月20日，一汽豐田首款純電產(chǎn)品——奕澤E進(jìn)擎上市，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價為22.58-25.38萬元。一汽豐田對這款車所寄期望很高，但在6月完整月，卻沒有公布奕澤E進(jìn)擎的銷量數(shù)據(jù)，不知道什么原因，大概率是不佳。

奕澤E進(jìn)擎，售價超過20萬，續(xù)航里程卻只有400KM，雖然官方宣稱該車電池包使用了直冷技術(shù)，但卻也遮掩不住這是一款基于燃油車打造的純電動汽車。用網(wǎng)友的話就是，“我腦子又沒進(jìn)水，20萬隨便就能買到續(xù)航超500公里的SUV，還是高配版，我為什么要去買一輛續(xù)航只有400公里的小型純電動SUV？”這樣的疑問不知道一汽豐田有沒有打算給個回應(yīng)。

大家常說，潮水退了，才知道誰是在裸泳?，F(xiàn)在一汽豐田證明了——我沒有裸泳，只是把一件泳衣穿了很多年而已。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久曾說，“未來中國汽車消費市場潛力巨大，中國消費者也愈發(fā)理性和成熟，汽車增換購的整體占比將會進(jìn)一步提升，消費者購買力將升級。無論市場如何波動，一汽豐田將在產(chǎn)品和技術(shù)方面采取進(jìn)攻銷售策略，在進(jìn)攻中提升渠道和自身能力，用兩到三年的時間達(dá)到一百萬輛的銷量目標(biāo)。”

目前來看，在田青久的進(jìn)攻銷售策略下，大量的TNGA車型將會引入市場，一汽豐田很有可能完成這個目標(biāo)，但至于這個目標(biāo)有沒有質(zhì)量，這不是他操心的問題。

先看車型。

對大多數(shù)車企而言，旗下最核心的資產(chǎn)無疑就是車型了，但在其他合資車企都在全力“爭奪”車型資源的時候，一汽豐田這些年卻先后“砍掉”了多款車型。

資料顯示，2015年至今，在一汽豐田已經(jīng)完全停產(chǎn)的車型有四款，分別是蘭德酷路澤（越野車之王）、普銳斯（全球最受歡迎的混動汽車）、銳志（平民后驅(qū)“超跑”）、皇冠（最具情懷的豐田車），再加上即將全面停產(chǎn)的普拉多（普拉多2.7L版本2017年9月已經(jīng)停產(chǎn)，2020年6月，國產(chǎn)普拉多3.5L版本也將正式與中國市場告別），五款車型各個都算得上是細(xì)分市場上的拔尖兒產(chǎn)品，只是在一汽豐田旗下，這些曾經(jīng)的“明星車型”，結(jié)局都不算美好。

要總結(jié)出一個原因，一汽豐田成立之初引入的中高端產(chǎn)品幾乎“團(tuán)滅”的現(xiàn)實，只能說一汽豐田當(dāng)前的實力，還不足以支撐起運(yùn)營高端車型走量的重任。

再看戰(zhàn)略。一汽豐田的電氣化戰(zhàn)略已經(jīng)宣布多年，但直到現(xiàn)在，仍未見成效。除了奕澤E進(jìn)擎，一汽豐田新能源分公司也在天津開工，后續(xù)未知。還是那句話，大家都在奔跑，你在慢走，何時能趕上。

目前來看，卡羅拉和RAV4榮放的“一招鮮”還要繼續(xù)幫助一汽豐田“吃遍天”，亞洲龍能否扛起一汽豐田亞洲夢想的大旗還在觀察之中，當(dāng)皇冠與普拉多的空曠無法填補(bǔ)的時候，一抄收豐田想要尋求在高價值車型上不斷突破，似乎已經(jīng)是難上加難。

在純電動車型的導(dǎo)入效率上，一汽豐田汽車家族能憑借著新能源時代的紅利突破難關(guān)嗎？現(xiàn)在看起來并不樂觀。

誠然，僅看銷量，一汽豐田還可以自我滿足，但在自主品牌崛起、豪華品牌下沉的市場背景下，目標(biāo)百萬的一汽豐田，要在未來擴(kuò)大市場規(guī)模，更需要在高價值車型和新能源戰(zhàn)略上突破，并鼎立品牌的價值。

眼前喜訊和長期隱憂并存之際，一汽豐田，是時候忘記喜悅，給自己一記警鐘了。

(采寫|汽車有智慧 王得源）