隨著特斯拉國產(chǎn)Model 3量產(chǎn)上市，特斯拉整體銷量節(jié)節(jié)攀升，但是特斯拉不要高興太早，由于其產(chǎn)品做工問題的投訴隨著銷量的增加也逐漸成為車主維權(quán)的重點，各種特斯拉維權(quán)微信群內(nèi)也是怨氣充天、后悔不已。筆者相信如果特斯拉在做工用料方面沒有突破性的發(fā)展，口碑遲早會崩盤，例如以前高端價位的Model S和Model X車型銷量下滑嚴重，因為這個價格消費者更愿意購買保時捷Taycan了。
最近，不知道特斯拉是不是又缺流動資金了，通過官方渠道了解到，截止7月1日之前，特斯拉針對高級輔助駕駛（FSD）推出了3年免息分期的活動，并且在其他方面暗示消費者FSD即將漲價的信息。因此也就很多特斯拉車主朋友咨詢筆者是否值得購買，所以筆者來好好聊一聊特斯拉的FSD高級輔助駕駛系統(tǒng)。
特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)分為基礎(chǔ)版輔助駕駛功能和高級輔助駕駛功能，但其實基礎(chǔ)版本輔助駕駛功能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2級智能駕駛的功能，該功能即為Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，簡稱AP，售價為2.78萬元。
簡單來說，特斯拉的AP能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持功能，而高級版輔助駕駛功能FSD能夠?qū)崿F(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈后自動變道、NOA（根據(jù)導(dǎo)航路線自動輔助駕駛）、自動泊車、停車召喚等，售價為5.6萬元。
看起來FSD好像相比于AP多出很多功能，但其實真正在國內(nèi)能夠好好使用的沒幾個。首先就是筆者經(jīng)常說的車輛最雞肋配置的自動泊車，等車輛一頓操作猛如虎后，正常司機估計早就停好車了，而且國內(nèi)某些停車位自動泊車根本沒有；其次是停車召喚功能，根據(jù)某些車主上傳的成功案例看來好像很炫酷，居然車輛可以直接無人駕駛的情況下行駛到車主面前，不過他們肯定不會告訴你們失敗的尷尬，輕則信號中斷，重則車輛嚴重剮蹭，通過手機遙控駕駛倒是還靠譜一點。
至于打轉(zhuǎn)向燈自動變道功能，其實和自動泊車一碼事，你都需要打轉(zhuǎn)向燈了，確定安全后自己變換車道不香嗎？等著特斯拉猶猶豫豫的在地上畫龍多尷尬，如果能監(jiān)測到前面車輛速度慢，車輛確定安全的情況下自己打轉(zhuǎn)向燈變道才算實用；而被某些博主吹爆的NOA（根據(jù)導(dǎo)航路線自動輔助駕駛）,實際體驗更是一言難盡，缺乏高精度地圖的情況下，自動駕駛只是空中樓閣。
筆者認為目前高級輔助駕駛功能主要實用工況還是集中在高速和中高速封閉路況。這種情況下，特斯拉AP足夠?qū)嵱昧?，F(xiàn)SD這種空頭支票還是勸退的。筆者這次還特別給大家分享一位特斯拉車主關(guān)于FSD功能的使用感受，讓事實教各位安全的重要性。
該文章主要內(nèi)容是關(guān)于車主使用FSD時突然加速裝向了一臺比亞迪的電動貨車。文章標題叫做《特斯拉Model 3自動駕駛（FSD）突然加速撞向貨車》，有興趣的朋友可以自己搜索閱讀。
文章里面有些車主吐槽車輛天窗裂縫的內(nèi)容我們就不提了，這對于特斯拉來說天窗漏水太常見不過，其中文章就提到了筆者在今年四月份想在朋友面前耍帥使用了自動召喚功能，結(jié)果由于車輛無法識別車輛右前方的小石墩，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生了剮蹭。
當然，據(jù)作者長期使用特斯拉高級輔助駕駛系統(tǒng)的經(jīng)驗來看，這都不是什么大問題，特斯拉Model 3在使用FSD輔助駕駛時經(jīng)常出現(xiàn)“幽靈剎車”，并且在車主群里面獲得了其他特斯拉車主朋友的共識。據(jù)其他特斯拉車主分享，某些時候車輛會由于限速標志識別錯誤導(dǎo)致急減速，特別是碰到一次在限速80公里/每小時的隧道中，直接限速到15公里/每小時，差點造成嚴重的事故，車主后怕不已。
文中的高潮來了，在6月24日下午3點左右，車主駕駛特斯拉Model 3開啟FSD行駛在深圳市南坪快速路上，由于FSD沒有識別到旁邊變道進入的渣土車，因此車輛不僅沒有減速，反而直接加速往前撞，車主反應(yīng)過來時已經(jīng)發(fā)生了交通事故。車輛右前方損壞嚴重，萬幸車主并沒有受傷。
其中又有一個有意思的事情，車輛碰撞后導(dǎo)致某些傳感器外漏，結(jié)果發(fā)現(xiàn)里面有個傳感器是用塑料袋進行捆綁的，讓人啼笑皆非，看來特斯拉去年美國工廠的一些傳聞不是空穴來風。
車主和廠家售后進行了溝通，但廠家認定其FSD硬件和數(shù)據(jù)分析沒有異常，然后廠家開始甩鍋，并且拋出之前購買FSD時的注意事項給車主回應(yīng)。
目前車輛已經(jīng)維修完畢，幸好該事故貨車負全部責任，但新車就遭受事故車主肯定也異常難受，想要找廠家要說法，換來的是各執(zhí)一詞和論壇的刪帖。
總結(jié)：
其實就筆者而言，特斯拉高級輔助駕駛出事已經(jīng)不是什么大新聞了，不提早幾年的輔助駕駛失靈導(dǎo)致車毀人亡的事故，最近幾個月就又有好幾起，比如特斯拉MODEL 3剎車失靈自燃事件、撞穿旅行車事件等等。
一定程度上其實也警醒特斯拉以及具備車輛實現(xiàn)L2輔助駕駛功能的車主，目前而言L2級別輔助駕駛功能僅僅只能起到輔助作用，需要駕駛者實時監(jiān)控車輛行駛的狀態(tài)，不要過分依賴和吹捧所謂的高級輔助駕駛功能。起碼，不要盲目開啟特斯拉系輔助（自動）駕駛功能，避免在發(fā)生事故給無辜的第三方造成不必要的損失。
所以，某些特斯拉的車主們，F(xiàn)SD的三年免息活動各位可要考慮清楚，是否有必要再當次韭菜。下篇稿件和大家聊一聊高級輔助駕駛系統(tǒng)成熟的標志和自動駕駛需要的具體條件。
文/新能源情報分析網(wǎng)粟超
