2014年被譽為造車新勢力誕生元年，根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新勢力造車最多時期，新注冊的車企超過100多家，同時相關(guān)的零配件市場也如雨后春筍般出現(xiàn)。
今年車市的低迷加之融資不順，造車熱退潮之后，2020年新勢力淘汰賽當(dāng)中，拜騰、賽麟、前途、博郡、游俠等新勢力車企相繼出局。
目前市場只有蔚來、小鵬、理想等幾家新勢力造車企業(yè)獲得資本和市場認(rèn)可。
2020倒下的新勢力車企們
新能源汽車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車趨勢已不可逆，包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為主旋律，國內(nèi)汽車市場盡管足夠大，要想容納100多家造車新勢力車企也難以實現(xiàn)，其實2014年開始大家都明白，這100多家造車新勢力一定面臨幾輪洗牌和淘汰。
只是沒想到洗牌來得如此之快，受今年不可抗力影響，造車新勢力的融資渠道轉(zhuǎn)瞬間全部關(guān)閉，末端造車新勢力不管是已量產(chǎn)或沒有量產(chǎn)的車企，都面臨資金斷鏈、破產(chǎn)現(xiàn)實問題，或許2020年也將成為造車新勢力淘汰元年。
基石資本董事長張維曾直言，沒有一家造車新勢力值得投資，中國新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，大部分都活不過今年。張維的表態(tài)可能帶有偏頗和濃重的個人色彩，然而面對當(dāng)下新勢力汽車行業(yè)現(xiàn)狀也并非毫無道理。
近日，據(jù)拜騰內(nèi)部郵件顯示，中國區(qū)業(yè)務(wù)從7月1日起開始停工停產(chǎn)，時間預(yù)計為6個月。在這期間，全體員工待崗?fù)９?，僅維持小部分員工留崗保障公司運轉(zhuǎn)，上海辦公室于4月撤租，北京辦公室也在6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。被央視點名后，停擺的拜騰造車之路恐難以為繼?；仡^看拜騰的近百億融資，留給融資方的只有區(qū)區(qū)幾十輛工程實制車。
瀕臨破產(chǎn)的拜騰汽車在兩年前也有一段高光時刻，公司估值一度高達(dá)百億以上，對其融資包括：中國一汽集團、蘇寧集團、寧德時代、啟迪控股、和諧汽車、君聯(lián)資本等企業(yè)，在政策層面上還擁有南京市政府做背書。
拜騰融資史：
2017年，拜騰汽車完成Pre-A輪和A輪總計約3億美元的融資
2018年6月，拜騰汽車完成B輪5億美元融資
2019年9月12日，拜騰汽車宣布C輪融資即將完成，融資規(guī)模約為5億美元
回顧拜騰融資史，這家車企在燒光百億后卻沒有向市場交付一輛車，曾經(jīng)被看作頭部新勢力之一，怎么會面臨破產(chǎn)境地，這也是讓外界最困惑的地方。
拜騰為什么會走到今天這一步？
（1）區(qū)別與國內(nèi)新勢力車企，拜騰是一個比較特殊的品牌，其核心管理團隊主要為外國人員為主，1800多名員工中，50%以上是研發(fā)人員，美國硅谷有約500人，德國也有近100名員工，其余都在中國。一家新企業(yè)多地辦公，也讓企業(yè)內(nèi)部溝通困難，特別是主要市場在中國，研發(fā)卻在國外，導(dǎo)致車輛交付進度變慢。
（2）拜騰的概念車在亮相時確實驚艷了不少消費者，定位高端、中控大屏、高規(guī)格動力系統(tǒng)無一不是超前設(shè)計，如何將驚艷落地對于一家新車企難度不言而喻，做好這些都需要大量的資金和精力去研發(fā)。創(chuàng)始人戴雷對產(chǎn)品構(gòu)思也有一定問題，過分強調(diào)車型高端超前化，也是導(dǎo)致量產(chǎn)車無法落地交付的原因之一。
（3）2019年開始，政策逐漸對還未量產(chǎn)交付的新勢力車企極為不利，加之蔚來這些車企的壯大，也讓拜騰關(guān)注度減少，市場上為數(shù)不多的融資都被蔚來、理想等獲得，客觀上也加速了拜騰的衰退。
不止拜騰，去年風(fēng)風(fēng)火火請來國際影視巨星杰森斯坦森代言的賽麟汽車，近日也被國資股東訴至法院，凍結(jié)資產(chǎn)高達(dá)66億元；實際控制人王曉麟也遠(yuǎn)赴美國避險，不出意外其將成為新勢力造車當(dāng)中的第二個賈躍亭。賽麟汽車公司資金鏈已斷，兩個工廠也已停產(chǎn)停工，資產(chǎn)被查封，上千員工停薪失業(yè)，等待賽麟汽車的或許只有破產(chǎn)一條路可選。
與拜騰汽車不同，賽麟汽車今天的局面是必然，只是今年車市環(huán)境加速破產(chǎn)進程。用“貨不對版”形容賽麟汽車最合適不過，從其成立就開始宣傳賽麟汽車如何高性能、怎么去打造一臺性能怪獸。
2019年7月份，在北京鳥巢賽麟汽車舉辦了一場兩萬人參加的品牌盛典，請來吳亦凡、杰森斯坦森、華少出席活動，整場發(fā)布會耗資超億元。
不過現(xiàn)場推出的賽麟邁邁也驚呆了不少觀眾，邁邁定位為純電動雙座微型車，續(xù)航里程為305km，補貼后指導(dǎo)價格竟高達(dá)15.88-16.88萬元，不知賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟看到這款“老年樂”會有何感想。這款智商稅車型自然也不會有人買賬，從上市至今總銷量只有9輛。
賽麟汽車進入國內(nèi)開始，王曉麟或許一開始就沒想過正經(jīng)造車，只是在造車熱當(dāng)中盡可能多的收割韭菜，美國避險的王曉麟只是到了該收場時候，對比同為美國避險的賈躍亭推出的FF91，邁邁充其量只是個笑話。
淘汰賽倒下的還有前途汽車，憑借K50超跑外觀、70 多萬售價、4.6 秒百公里加速，上市后獲得了不少車迷關(guān)注，被譽為中國第一電動超跑。前途也是最早一批被爆出資金鏈斷裂的造車新勢力車企，從今年 3 月份開始，就被傳出現(xiàn)嚴(yán)重拖欠員工工資，一同被爆出的還有使用員工信息進行貸款的消息。如今前途汽車江蘇蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài)，沒有進行相關(guān)汽車生產(chǎn)，前途汽車董事長陸群更是被限制高消費，這家以生產(chǎn)超跑為主的造車新勢力企業(yè)已名存實亡。
前途汽車差不多是國內(nèi)第一批擁有新能源汽車技術(shù)的車企，母公司長城華冠在 2007 年曾參與過薩博汽車、長豐、北汽等車企的電動化改造工程。在 2010 年全行業(yè)對新能源汽車持觀望態(tài)度之時，華冠就成立了前途電動車技術(shù)部。前途電動技術(shù)部門通過對傳統(tǒng)車的純電動汽車進行改造實驗，一定程度上也積累了純電動汽車核心三電技術(shù)。
前途的衰落與其母公司發(fā)展不利有必然關(guān)系，去年 2 月 27 日長城華冠申請公司股票終止在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉(zhuǎn)讓，最終選擇摘牌退市。前途汽車與許多新勢力依靠外部融資不同，主要是依靠母公司長城華冠輸血，母公司發(fā)展不順，對于有極高資金需求的前途汽車自然自顧不暇。
同時，博郡汽車也因經(jīng)營困難宣告“放棄造車”計劃，實行轉(zhuǎn)型；PPT造車鼻祖的游俠汽車，工廠已經(jīng)爛尾，完全出局。
不論外界怎么評價新勢力發(fā)展，就當(dāng)下而言，造車新勢力已經(jīng)開啟淘汰階段。新勢力車企正在呈現(xiàn)明顯的兩極分化發(fā)展態(tài)勢，差的只會越來越差，而頭部車企則會愈發(fā)壯大。
2020年新勢力淘汰賽已到中場，然而這場賽局估計不會有“中場休息”，到下半場預(yù)計會有更多的造車新勢力就此倒下。
200億造車不是空話
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說過：沒有200億不要造車。
這句言論在當(dāng)時引來許多非議，甚至被許多車企和消費者認(rèn)為太狂，今天看，一家新車企從研發(fā)、建廠到生產(chǎn)確實是一場“燒錢大賽”，200億可能只是造車入門資金而已。
成立在5年左右的車企，已經(jīng)實車交付的有蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等車企，但在資金上投入大于產(chǎn)出，還沒有一家車企靠產(chǎn)品擁有盈利能力，都處于巨額虧損狀態(tài)。
沒有造車經(jīng)驗的新勢力，一切都要從新開始，必然會需要大量資金投入，新品牌的成立也需要大量宣傳投入，在沒有大量出貨前，虧損在所難免，只有擁有充足的資金保障企業(yè)運轉(zhuǎn)，才能繼續(xù)存活下去，否則只能被市場淘汰，從小做大，200億造車絕對不是空話。
目前，新勢力造車當(dāng)中，最知名的還是蔚來汽車，當(dāng)然其虧損也是最嚴(yán)重的，從成立至今虧損超200億元，可以說完全是用錢砸出來的品牌。
蔚來造車之路中所遇到的問題，一定程度上體現(xiàn)了當(dāng)下造車新勢力可能或即將會發(fā)生的問題。
隨著越來越多類似拜騰、游俠、賽麟等新勢力車企被曝出只拿錢造不出車，單純通過建設(shè)工廠，辦發(fā)布會，許諾給業(yè)界一個美好的未來獲得融資。面對這種情況，在巨額虧損和遙不可期的PPT畫餅回報面前，資本市場已經(jīng)開始動搖，融資也變得更加謹(jǐn)慎。
不容忽視的事實是，大部分的新勢力主要資金來源還是融資，對于一些實實在在做事的造車新勢力來說，對手的圈錢造夢手法已經(jīng)對他們造成了不可逆?zhèn)?，資本的不信任導(dǎo)致的新勢力錢荒影響也會進一步擴大，以目前的情況來看，許多新勢力產(chǎn)品可能還沒與競爭對手開始較量，就已經(jīng)胎死腹中。
新勢力造車會不會因缺少融資而整個行業(yè)竹籃打水一場空，最終全部淘汰，這點很顯然不會。最終結(jié)局會是融資超過200億以上的車企成為頭部車企，繼續(xù)在市場上發(fā)展壯大，而實力小體量融資少的車企，會因資金不足在這場淘汰賽中逐漸消失或者舉步維艱。
既然造車燒錢不可避免，那么如何通過不斷融資補上這個窟窿也將是小車企發(fā)展過程中關(guān)鍵之一。
只有頭部車企獲得資方青睞
新能源造車熱已經(jīng)明顯退燒，剩下的新勢力車企融資變得非常困難，國內(nèi)目前還活著的造車新勢力大概有40多家，按照現(xiàn)狀發(fā)展可能會減至10-15家，其它的20多家造車新勢力要么選擇破產(chǎn)要么放棄造車轉(zhuǎn)型，一些實力弱的車企如果還是幻想依靠補貼或生產(chǎn)汽車獲利，這條路顯然行不通。
車企能否贏得消費者認(rèn)可和保持熱度是投資方融資時所考量的重中之重，時至今日能夠讓用戶認(rèn)可的車企細(xì)數(shù)之下不超5家。
作為目前國內(nèi)造車三大新勢力品牌：小鵬、蔚來、理想占領(lǐng)了絕對頭部車企位置，以蔚來為例在6月份交付了3740輛汽車，整個第二季度交付了10331輛汽車。不出意外，其它品牌很難從體量、知名度方面趕超，隨著時間的推移這三家頭部車企市場銷量規(guī)模將會進一步擴大。
融資方面，資本投入比例方面受益大頭也將會是這三家車企，除了小鵬汽車今年沒有再獲得融資外，蔚來在四月份獲得了合肥政府70億元大手筆融資，足夠挺過車市寒冬，同樣理想近日也傳出在D輪融資中獲得5.5億美元融資，其中美團將出資5億美元，這也是美團和王興第二次融資理想汽車。
這三大新勢力品牌能夠獲得融資，很大的因素都跟其創(chuàng)始人有關(guān)聯(lián)，何小鵬、李斌、李想他們都是出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都有過成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，與其它新勢力品牌創(chuàng)始人“空手套白狼”借助投資方資金造車不同，他們個人也會盡全力出資旗下品牌，理想被曝光的5.5億美元融資當(dāng)中，就有李想個人出資的3000萬美元，車企實際控制人能否跟投一同抵御風(fēng)險，也是當(dāng)下投資方看中的部分。
美團創(chuàng)始人王興在社交網(wǎng)絡(luò)上對造車新勢力發(fā)展進行過預(yù)估，王興本人堅信造車新勢力未來僅能存活3家，分別是理想、蔚來、小鵬。至于威馬沒有被王興認(rèn)定為頭部車企，很大部分是根據(jù)汽車銷量所得出，從公布的今年1-5月新能源車型銷量榜單中，造車新勢力上榜前十的僅有蔚來和理想兩個品牌。
小鵬汽車之所以被認(rèn)可，與其大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)息息相關(guān)。在自動駕駛軟硬件層面，小鵬除了芯片不生產(chǎn)，可實現(xiàn)全部技術(shù)自產(chǎn)。作為智能汽車不可或缺的一環(huán)，自動駕駛和全車OTA技術(shù)升級也是小鵬的獲得王興認(rèn)可的籌碼之一，反觀威馬擁有不錯的體量，但是各方面都比較平淡，沒有太大的亮點。
對這三家新勢力的肯定，不是說未來發(fā)展就高枕無憂，當(dāng)資金燒光后，如何解決企業(yè)盈利問題也是當(dāng)務(wù)之急，永遠(yuǎn)靠融資終不是長久之計。
在新勢力當(dāng)中脫穎而出，他們面對的競爭對手也不再是當(dāng)初那些同根發(fā)展的新勢力車企們，接下來將要面對擁有絕對技術(shù)優(yōu)勢的特斯拉以及處在轉(zhuǎn)型過程的傳統(tǒng)車企。造車經(jīng)驗匱乏的蔚來、小鵬、理想如果不以犧牲質(zhì)量為前提，保障市場銷量和占有量將是重中之重。
總結(jié)
目前一些造車新勢力還未走到破產(chǎn)這一步，然而就如今的行業(yè)發(fā)展形式和補貼政策來說對他們的發(fā)展已經(jīng)非常不利，特別是被央視點名的拜騰汽車，以及賽麟汽車丑聞被爆出后，在這種許多新勢力車企圈錢名頭被落實的情況下，對于還活著的汽車如何解決這些不利影響將是一大難題。
通過發(fā)展造車新勢力實現(xiàn)汽車技術(shù)的彎道超車這一理念沒有錯，錯的只是政策和資本市場被拜騰、游俠、賽麟這樣的車企所利用。隨著政策的改變以及投資方的警醒，2019 年之前那種動輒幾億、幾十億這樣的融資會越來越少。
2020年新勢力淘汰賽已過半，新能源造車熱在政策影響下熱度已經(jīng)退去大半，經(jīng)過洗牌后，重構(gòu)新秩序，留下來的將會是用心在造車，掌握核心技術(shù)的車企。至于倒下的新勢力，留下的攤子如何解決也將成為日后大家一部分談資。
文 | 馭車無數(shù)
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
