“考試”已經(jīng)成為了國內(nèi)民眾最常經(jīng)歷的事！從小學(xué)升初中，要考；初中升高中，要考，甚至還要在高中階段參加各種競賽考試，然后再到人生的大考——高考。因?yàn)橐咔榈脑?，今年的高考姍姍來遲，意味著今年的高考實(shí)屬不平凡，對于那些考生來說，這次高考會讓他們終生難忘。
今年的高考，將在7月的7日和8日舉行，這是高考制度恢復(fù)以來，罕見的將高考制度延遲到這么長時(shí)間的。由于庚子鼠年的開年不利，不管是高考還是社會上的各行業(yè)幾乎進(jìn)入到一個(gè)停擺階段，帶來了不可估量的社會影響，包括失業(yè)率的上升，中小企業(yè)的倒閉，近百萬畢業(yè)生急需就業(yè)等社會事件。
今年的高考，有點(diǎn)長，也有點(diǎn)難熬。不僅是對社會企業(yè)的一次大考，也是一次人心與道德的一次大考。在汽車界，有很多車企，面對這“難熬”的大環(huán)境下，也沒撐下去，始終沒熬到“大考”的今日，不禁讓人唏噓不已。
談起今年瀕臨倒閉的車企，退出國內(nèi)市場的車企，實(shí)屬惋惜，論實(shí)力，其中不乏有全球排名前幾名的汽車品牌（雷諾），熬不住便已退市，或者是抵不住資金的壓力或者債務(wù)壓力，而徹底退出市場，還有就是由于經(jīng)營不善，品牌口碑和市場表現(xiàn)不良，而慘遭退市。
對于納智捷品牌，國內(nèi)大部分消費(fèi)者都會極具好奇，這個(gè)品牌是哪里的？是屬于自主和合資品牌？要在這里說，納智捷是臺灣地區(qū)最大的汽車集團(tuán)——裕隆集團(tuán)。2010年與東風(fēng)汽車簽訂合資公司協(xié)議，組成了東風(fēng)裕隆納智捷的合資公司，在內(nèi)地市場上銷售已有九年，嚴(yán)格來說，納智捷是屬于自主品牌。
那為什么導(dǎo)致納智捷品牌在內(nèi)地上做出退市的原因呢？買買君認(rèn)為，很大一部分是因?yàn)槭袌隹诒缫驯蛔鰻€了，這跟網(wǎng)絡(luò)上和民間上所流傳的“段子”有關(guān)，這一定程度上造成了納智捷品牌的負(fù)面。
網(wǎng)絡(luò)上段子說得十分貼近，比如：“國內(nèi)三桶油最忠實(shí)的擁護(hù)者”，“最懂公交車時(shí)刻表的汽車品牌”，“加油站終身白金會員”，“二手車商的終極噩夢”等榮譽(yù)稱號。
甚至近日開納智捷的車主被人在網(wǎng)上調(diào)侃成“開蘭博基尼的人不算是富人，開納智捷的人才是富有的人”，以一己之力養(yǎng)活了整個(gè)加油站，如果一臺加滿油的納智捷，能夠圍繞加油站開上足足三圈。
納智捷品牌在內(nèi)地市場所售車型有優(yōu)6 SUV，U5 SUV和納智捷URX等幾款車型嗎，其中，以優(yōu)6 SUV作為例子，該車型在工信部上實(shí)際油耗是7.8L左右，但實(shí)際大部分車主反映的油耗在16L左右甚至更高，而造成此類原因很大可能是動力系統(tǒng)不匹配或者是發(fā)動機(jī)技術(shù)過于落后。
納智捷品牌走過了國內(nèi)車市的輝煌十年，以創(chuàng)造了單月SUV月銷6萬輛的奇跡，而現(xiàn)在卻是要以遺憾收場。2015年，納智捷的單月銷量達(dá)到歷史最高6萬輛，隨即銷量開始下滑。2018年，納智捷品牌僅售出汽車7056輛，同比下滑60.9%。2019年，全年銷量跌至1947輛。而今年過兩個(gè)季度了，納智捷賣出不足百臺。
納智捷的“神話”還在繼續(xù)，而納智捷的日子卻是難過的。就以納智捷品牌的現(xiàn)狀，東風(fēng)汽車與裕隆汽車商討納智捷品牌退市細(xì)節(jié)作出決定，10年在內(nèi)地市場風(fēng)雨兼程便告一段落了。
對于拜騰汽車的印象來自于最初發(fā)布的首款概念車M-Byte，其靠著酷炫的科幻外觀設(shè)計(jì)，先進(jìn)的技術(shù)和超前的產(chǎn)品理念在當(dāng)時(shí)獲得極大的關(guān)注，當(dāng)創(chuàng)始人兼CEO戴雷興奮在發(fā)布會上宣布：“這是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，而概念車M-Byte將會在2019年初量產(chǎn)并銷售?！?/p>
想法總是美好的。近日，拜騰汽車被央視點(diǎn)名，“耗資84億資金，卻造不出一輛車”，隨即拜騰汽車被推上了熱搜，袒露露地將一個(gè)新勢力造車的“無能”展現(xiàn)在世人面前。
伴隨著新勢力造車的行業(yè)洗牌，很多邊緣化的新勢力造車宣告破產(chǎn)和退出，像清源汽車，新特汽車，前途汽車，博郡汽車，法拉第造車等等！
如果拜騰汽車的死法有一千種，那么拜騰汽車卻選擇了最“屈辱”的死法。那就是融不到資，資金鏈斷裂，即將要死時(shí)還被央視拉出來鞭尸！
即使再“無能”，耗盡了資金，車造不出來就算了，為了造車資質(zhì)和準(zhǔn)入證，到處借錢，跟人家打白條，空手套白狼，收購一汽夏利給出了4.7億的白條，即將到還款期限也未見動靜。
拜騰汽車的死，可以說是起步太高。在沒有任何技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的情況下，加上對于市場的樂觀估計(jì)，導(dǎo)致了拜騰汽車本末倒置，首次造車便瞄準(zhǔn)了豪華品牌級別，將競爭對手瞄準(zhǔn)了奔馳EQC和蔚來ES8，造成了產(chǎn)品研發(fā)周期太長，資金壓力過大，而導(dǎo)致直接“崩盤”。
現(xiàn)在拜騰汽車正處理北美和歐洲的分公司的資產(chǎn)，還大量拖欠了公司員工工資，辭退大部分員工，只保留少數(shù)人來維持公司的基本運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在的拜騰，只能是委身于其他品牌大佬，乞求著有一天能被收購的命運(yùn)，這是最好的歸宿。
做個(gè)假設(shè)，假如拜騰真的將車造出來了，那面臨著國產(chǎn)特斯拉以及小鵬汽車，蔚來汽車的“吊打”，前途可以說是一片迷茫，因?yàn)?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">新能源汽車的風(fēng)口期和紅利期已經(jīng)到了末期，新能源市場正面臨著升級和洗牌，到最后還是逃不出被收購的命運(yùn)，只不過是多燒了幾年錢而已。
賽麟品牌在美國是個(gè)頂級跑車的品牌，而在國內(nèi)賽麟汽車卻是一個(gè)“癩子”的存在，但美國的賽麟汽車非此賽麟。這鬧劇源于一封舉報(bào)信。這封舉報(bào)信是該公司的前法務(wù)人員喬宇東在微博上發(fā)布的一封實(shí)名舉報(bào)信引爆了這一“貪污鬧劇”！
顯然這封舉報(bào)信的威力是不容小看的，即使江蘇賽麟做出了一番澄清，但主要的高管人員還是受到了審查，現(xiàn)在江蘇賽麟的基本業(yè)務(wù)已經(jīng)基本停滯。
在此之前，江蘇賽麟發(fā)布一款邁邁，此款車是該公司的首款作品，一經(jīng)發(fā)布，便引起了國內(nèi)媒體與消費(fèi)者的關(guān)注，因?yàn)樗鼘?shí)在算不上一款真正的汽車，更像是一款不入流，看起來是三無產(chǎn)品的汽車，與現(xiàn)在的城鄉(xiāng)結(jié)合部那種老年代步車相似，結(jié)果這臺車只賣出了9臺。
不管是王曉麟的單方面問題還是供應(yīng)商以及股東三方的“撕逼大戰(zhàn)”，這場“撕逼大戰(zhàn)”堪稱2020年汽車界最謎謎團(tuán)，也頗為精彩，但吃瓜歸吃瓜，但江蘇賽麟落得下場就是破產(chǎn)重組。
現(xiàn)在的江蘇賽麟已經(jīng)落得人財(cái)兩空的下場，很多員工已經(jīng)離職或者是另找出路，而留下的“滿地雞毛”則是希望有一個(gè)像寶能那樣的大財(cái)主接手吧。
這樣的下場，不禁讓人想起，江蘇賽麟在賽麟之夜上的意氣風(fēng)發(fā)，轉(zhuǎn)眼間卻是滿地雞毛，落得個(gè)令人唏噓不已的下場，確實(shí)是太過于狗血。
眾泰的成名之作應(yīng)該是那出神入化的“皮尺部”，模仿讓眾泰火爆了大江南北，甚至有很多網(wǎng)友戲稱說：“今生能不能開上豪車就看眾泰”。在眾泰身上，從不缺段子，即使眾泰皮尺部神通頗多，但我們的網(wǎng)友也是搞笑段子頻出。有媒體報(bào)道，一男子買了部眾泰SR9，將其車標(biāo)換成保時(shí)捷車標(biāo)，招搖撞騙，騙了幾位女性，發(fā)生了關(guān)系，還騙了財(cái)。
眾泰汽車讓民眾有了飯后的談資，經(jīng)常成為了網(wǎng)上的段子和網(wǎng)紅，這也對一些民眾對眾泰汽車品牌形象和品牌口碑產(chǎn)生一些不良影響，主要是品牌，加上眾泰汽車的出品質(zhì)量，民眾對眾泰汽車的品牌形象便是廉價(jià)。
模仿雖然短時(shí)間能夠獲得較大的利益，但在長時(shí)間的模仿，失去創(chuàng)新力是對品牌發(fā)展極為不利的，這一道理卻是不能被眾泰理解，一味模仿，失去了一定的自主性，沒有做出自身的特色，這樣的品牌被市場拋棄是遲早的事。
積累了資本，嘗到的甜頭，卻不能有效轉(zhuǎn)化為自身發(fā)展資本，而是一而再，再而三去照本宣科式的照搬別人家的成果，一方面會被消費(fèi)者和市場所唾棄，另一方面則是對自身發(fā)展沒什么好處，只有壞處。
至此，眾泰汽車連續(xù)幾年大幅度虧損，每年幾十億的虧損，讓眾泰不堪重荷，巨額的債務(wù)壓力和經(jīng)銷商的壓力讓眾泰力不從心，按現(xiàn)在看來，破產(chǎn)重組是遲早的事，但眾泰就像一只打不死的“小強(qiáng)”，時(shí)不時(shí)出上一款新車，以彰顯其存在感。
近段時(shí)間，眾泰汽車亮相了一款新車，便是TS5，定位于緊湊型SUV，從外觀上看，自身的原創(chuàng)度和辨識度很高，造型也是相當(dāng)時(shí)尚和動感。當(dāng)你看到TS5時(shí)候，你終于會感嘆，“眾泰終于不再靠那把皮尺吃飯了！”
但看到這里，不禁會問，一個(gè)失去市場信譽(yù)和品牌信任的品牌，能有未來嗎？
力帆是一個(gè)了不起的民營企業(yè)，起初是以造摩托車發(fā)家，后來進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。力帆的摩托車國內(nèi)馳名，甚至還出口到海外，賺取了大量的外匯。在摩托車領(lǐng)域，力帆可算得上國內(nèi)摩托車業(yè)界的大佬，憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量和龐大的產(chǎn)品系列，占據(jù)了國內(nèi)摩托車市場的大量份額，直至現(xiàn)在，力帆的摩托車在國內(nèi)一直是中堅(jiān)力量的存在。
摩托車上春風(fēng)得意，而在汽車領(lǐng)域卻是折戟沉沙，生動上演著一個(gè)民營汽車品牌的落魄和失意。造成如此局面，只能說是力帆汽車的咎由自取。
力帆汽車在國內(nèi)一直上處于比較低端的存在，這體現(xiàn)在品牌和質(zhì)量上。力帆汽車相比于眾泰汽車來說，自主性要高，車型研發(fā)要比眾泰勤快得多，雖說如此，但品牌口碑和質(zhì)量一直是壓在力帆汽車上的利劍，隨時(shí)都有可能要了力帆的命。
隨著時(shí)間的推移，車輛質(zhì)量上的問題在力帆汽車上越演越烈，再加上品牌經(jīng)營的問題，力帆汽車連續(xù)幾年虧損，其中累計(jì)負(fù)債近44億多，還不包括各種債務(wù)和貸款，直至2020年一季報(bào)資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)85.93%，其中，有息負(fù)債率高達(dá)70.09%，110.17億元的有息負(fù)債給公司帶來相當(dāng)大的利息支出壓力。
巨額的債務(wù)壓力壓得力帆喘不過氣來，面臨著大量的債務(wù)逾期和追債，甚至連56萬債務(wù)都無法償還，申請破產(chǎn)重組。
從現(xiàn)在看來，擺在力帆面前有兩條路，一是破產(chǎn)重組，而是將旗下值錢的摩托車業(yè)務(wù)和發(fā)動機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)賣掉，度過艱難的日子。從買買君的分析來看，力帆汽車并沒有讓人收購的欲望，本事價(jià)值就不大，要想收購力帆的企業(yè)無非就看中了摩托車業(yè)務(wù)和汽車準(zhǔn)生資質(zhì)而已。
有人說，力帆進(jìn)軍汽車板塊本身就是個(gè)錯(cuò)誤，沒那金剛鉆就不要攬那瓷器活，專心做好摩托車業(yè)務(wù)不好嗎，三心二意，汽車板塊沒保住，反而還將自己給搭進(jìn)去了。但從那時(shí)看，進(jìn)軍汽車板塊是賺錢的，只不過力帆沒管住自己而已。
當(dāng)人生的大考來臨時(shí)，你能正確把握住自己的方向嗎？像以上這幾個(gè)車企，平時(shí)不好好增強(qiáng)自身實(shí)力，等到大考之時(shí)，便手忙腳亂，方針全亂，各種弊端重現(xiàn)，將自身耽誤在自己手里，這能怪得了誰呢？
市場的變化和消費(fèi)者的選擇便是對以上車企的大考。換做是你，你對以上國產(chǎn)品牌有什么話想說的嗎？
文 | 車買買
