在過(guò)去的幾年中，比亞迪在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，銷量持續(xù)走高的同時(shí)產(chǎn)品線也覆蓋了緊湊級(jí)轎車、小型SUV、緊湊級(jí)SUV以及中型SUV等主流市場(chǎng)，一時(shí)間成了不少消費(fèi)者的首選。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，新能源市場(chǎng)的“內(nèi)憂外患”壓力持續(xù)增大，此時(shí)比亞迪也需要一款更具實(shí)力的產(chǎn)品證明自己，而即將上市的比亞迪漢EV無(wú)疑將挑起這個(gè)重?fù)?dān)。
作為比亞迪邁向高端，以及與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)有力產(chǎn)品，比亞迪漢EV自然也是受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，新車此前已于5月19日開(kāi)啟預(yù)售，共推出3款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為24萬(wàn)-28萬(wàn)元。那么，在如今新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，比亞迪漢EV能否像預(yù)期一樣在純電市場(chǎng)中掀起新一輪波瀾呢？
龍顏設(shè)計(jì)再現(xiàn)中式美學(xué)
在經(jīng)過(guò)了我國(guó)新能源市場(chǎng)初期通過(guò)低廉價(jià)格搶占市場(chǎng)后，隨著技術(shù)的不斷成熟，如今消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的品牌、設(shè)計(jì)、續(xù)航里程等方面都有著越來(lái)越高的期待。如今年廠商的做法也同樣如此，但除了通過(guò)年輕未來(lái)感十足的設(shè)計(jì)風(fēng)格、高續(xù)航里程外，智能科技、售后保養(yǎng)等政策也成了吸引消費(fèi)者的砝碼。
近年來(lái)，比亞迪在設(shè)計(jì)端的進(jìn)步大家有目共睹，隨著宋MAX、唐、秦Pro等車型的相繼上市，比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駧?lái)的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言也愈發(fā)深入人心。
回到此次的主角比亞迪漢EV，買(mǎi)車君認(rèn)為新車在此前的基礎(chǔ)上得到了再次進(jìn)化。其外觀高度沿襲了比亞迪e-SEED GT概念車，同時(shí)不乏簡(jiǎn)潔、動(dòng)感、優(yōu)雅的車身線條，如此一來(lái)既和王朝系列其他車型形成了很好的區(qū)分，也給純電車型帶來(lái)了更加極致的設(shè)計(jì)。而融入車型名稱“漢”的寬大鍍鉻裝飾、酷似龍須造型的日間行車燈、溜背造型的車身、融入龍爪元素的貫穿式尾燈等，令新車富有設(shè)計(jì)感之時(shí)，也不乏年輕消費(fèi)者喜歡的流行元素。
至于內(nèi)飾，比亞迪漢EV同樣有著非常明顯的變化，新車在承襲的基礎(chǔ)上通過(guò)做工、用料、布局等細(xì)節(jié)的提升，營(yíng)造出具有中式氣息的豪華感?？梢钥吹?，橫向?yàn)橹鞯木€條進(jìn)一步拓寬了車內(nèi)的空間感，而主銷車型中除了大尺寸多媒體中控屏、全液晶儀表盤(pán)外，座椅記憶、氛圍燈、Nappa真皮座椅、D型運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)等配置也沒(méi)有缺席。
動(dòng)力部分，比亞迪漢EV擁有超長(zhǎng)續(xù)航版車型與四驅(qū)高性能版車型，前者電機(jī)最大功率163千瓦，峰值扭矩330?！っ?，綜合工況下續(xù)航里程605公里；高性能版車型，則在超長(zhǎng)續(xù)航版基礎(chǔ)上增加最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的后電機(jī)，最終綜合工況下續(xù)航里程550公里。
新車的續(xù)航里程如今看來(lái)處于優(yōu)秀水平，與此同時(shí)其儲(chǔ)能系統(tǒng)也運(yùn)用了比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“刀片電池”，具體來(lái)看，該電池本質(zhì)上是磷酸鐵鋰電池，因超薄的電芯而得名。該結(jié)構(gòu)組成時(shí)可有效跳過(guò)“模組”結(jié)構(gòu)，將電池體積利用率提升50%以上，不僅如此，疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層技術(shù)的電芯，可在內(nèi)部發(fā)生短路時(shí)減少產(chǎn)熱，大大降低起火概率。
在買(mǎi)車君看來(lái)，比亞迪漢EV的亮點(diǎn)不僅僅是上述提到的部分，還有百公里加速3.9秒、百公里剎車距離32.8米、風(fēng)阻系數(shù)0.233等，而這些過(guò)人成績(jī)，都將助力比亞迪漢EV成為品牌純電旗艦轎車。
品牌向上突破的必然產(chǎn)物
2019年，比亞迪品牌總銷量為45.12萬(wàn)輛，而這之中，新能源車型的銷量為21.94萬(wàn)輛，占了總體銷量的48.6%。不難看出，比亞迪新能源如今對(duì)品牌來(lái)說(shuō)的重要地位。
而如此的表現(xiàn)也離不開(kāi)品牌如今打造的產(chǎn)品矩陣，其中新能源領(lǐng)域就有比亞迪王朝系列與e系列的兩條產(chǎn)品線，并覆蓋了純電、插電混動(dòng)兩種動(dòng)力形式以及緊湊級(jí)轎車、小型SUV、緊湊級(jí)SUV以及中型SUV不同市場(chǎng)。相信不少朋友都能看出，比亞迪在SUV市場(chǎng)的布局已經(jīng)非常完善。
此時(shí)再看轎車市場(chǎng)，比亞迪e3、秦EV、秦Pro EV均定位緊湊級(jí)轎車，在中型轎車與中大型轎車領(lǐng)域有著明顯的空缺，即使是目前在售車型中產(chǎn)品力最強(qiáng)的秦Pro EV，也無(wú)法與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3這個(gè)最主要的對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技，而比亞迪漢EV的出現(xiàn)則很好的彌補(bǔ)了這一空缺。
實(shí)力足夠與Model 3掰手腕
以廣汽新能源Aion S為首，已經(jīng)有多款純電轎車將最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，但以如今的銷量結(jié)果來(lái)看，似乎也都以失敗告終。而本次比亞迪漢EV的出現(xiàn)，無(wú)論是從預(yù)售價(jià)格、還是產(chǎn)品定位來(lái)看，再次將目光鎖定在了特斯拉Model 3的身上。
對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)往往是一個(gè)非常重要的因素，買(mǎi)車君認(rèn)為本次比亞迪漢EV的造型已經(jīng)完全能與Model 3媲美，只是二者處于兩種領(lǐng)域的不同風(fēng)格罷了。就好像有的消費(fèi)者不喜歡比亞迪漢EV的命名與Logo樣式，認(rèn)為土；而有的消費(fèi)者則不能接受Model 3過(guò)分簡(jiǎn)約的內(nèi)飾，完全是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的因素。
而縱觀續(xù)航與售價(jià)，比亞迪漢EV預(yù)售價(jià)區(qū)間為24萬(wàn)-28萬(wàn)元，其中超長(zhǎng)續(xù)航版兩款車型預(yù)售價(jià)分別為24萬(wàn)元、26萬(wàn)元，二者相比特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版27.155萬(wàn)元價(jià)格有著明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)綜合工況下605公里的續(xù)航里程也比Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的445公里更加安心。
不僅如此，比亞迪漢EV的中大型車身尺寸相比Model 3的中型車身材來(lái)說(shuō)在觀感上更加震撼，其長(zhǎng)寬高分別為4980*1910*1495毫米，軸距2920毫米。比Model 3長(zhǎng)286毫米、寬60毫米、高52毫米，軸距多出45毫米，能提供給車內(nèi)乘客更加舒適的乘坐感。再加上自主品牌車型普遍偏高的配置，似乎從多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了超越。
但即便如此，特斯拉由于較早入局新能源市場(chǎng)，如今在該領(lǐng)域的口碑與認(rèn)知度甚至可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了BBA在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的地位。從特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)始交付后，1-5月累計(jì)銷量突破3萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名的秦EV將近一倍，品牌整體強(qiáng)勢(shì)的態(tài)勢(shì)非常明顯，因此即便產(chǎn)生了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，買(mǎi)車君認(rèn)為比亞迪漢EV想要真正實(shí)現(xiàn)超越，還有很長(zhǎng)一段路要走。
文 | 買(mǎi)車網(wǎng)
