中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)不需要那么多汽車(chē)品牌，但是，人們也沒(méi)有想到，很多品牌在尚未見(jiàn)到產(chǎn)品之時(shí)，就會(huì)以負(fù)面纏身的方式草草收?qǐng)?。吃瓜群眾?xí)慣了吃那些千回百轉(zhuǎn)的瓜，但是這一次，熬不下去的造車(chē)新勢(shì)力結(jié)束得非常干脆：停產(chǎn)、查封、敗走。

只剩下為數(shù)不多的造車(chē)新勢(shì)力能夠與傳統(tǒng)大廠一起「乘風(fēng)破浪」。

今年5月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)22個(gè)月的連續(xù)銷(xiāo)量下滑、出現(xiàn)了首次增長(zhǎng)，新能源車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)速度要更快一些，2月觸底之后連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而少了些B端采購(gòu)給銷(xiāo)量注水，變得冷靜又克制的新能源車(chē)市場(chǎng)反而表現(xiàn)出了一種真實(shí)的健康。

「折扣縮水」的這一年

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)一共銷(xiāo)售新車(chē)6.6萬(wàn)輛（上險(xiǎn)數(shù)），只占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的3.8%。這已經(jīng)是環(huán)比增長(zhǎng)24.7%的結(jié)果了。一方面是疫情期間被抑制的消費(fèi)需求被逐步釋放，另一方面也是一度受阻的企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏逐步恢復(fù)。

即便如此，人們還是發(fā)現(xiàn)，這6.6萬(wàn)輛與去年同期的8.1輛相比下跌了19.32%。需要注意的是，去年同期的新能源車(chē)銷(xiāo)量受到了補(bǔ)貼退坡的影響，一部分消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策被提前；但這個(gè)月份同樣是燃油車(chē)國(guó)五升級(jí)國(guó)六的切換期，大量燃油車(chē)以可觀的促銷(xiāo)優(yōu)惠出貨。這在一定程度上「勸退」了意志不那么堅(jiān)定的新能源車(chē)潛在消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)

不過(guò)，今年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)還是透露了一些好消息：純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上漲、插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量下跌明顯。如果說(shuō)過(guò)去消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)型只是為了牌照、而沒(méi)有達(dá)到環(huán)保、消費(fèi)觀念扭轉(zhuǎn)的目的，那么純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比的逐步提高，則說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的接受度提高：電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮隨著動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展而被解決；對(duì)充電設(shè)施的擔(dān)憂與抵觸也被證實(shí)不夠客觀。

一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，今年5月的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)逐步追齊了去年補(bǔ)貼退坡之后的低位。消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)、尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)，再也不是誘人的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

2019年7月，新一輪的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策實(shí)施，與此前相比，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛同等配置的車(chē)輛需要多花數(shù)萬(wàn)元不等。因此，在短期優(yōu)惠刺激了需求釋放之后，7月新能源車(chē)市場(chǎng)收獲的是銷(xiāo)量暴跌81.4%，批發(fā)量?jī)H有6.8萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士解讀，補(bǔ)貼退坡將迎來(lái)必然的陣痛期，這同樣也是消費(fèi)者的接受期：它們應(yīng)該以更平等、理性的態(tài)度看待新能源車(chē)。

結(jié)果是，自去年7月后新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了連續(xù)的同比下跌，直到今年3月開(kāi)始跌幅收窄，并逐步追平去年的數(shù)據(jù)。今年4月，國(guó)家明確未來(lái)三年不取消新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，以每年10%的幅度遞減，這維持了消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)剛剛積累起來(lái)的好感。

那些跑出的造車(chē)新勢(shì)力

如果不是因?yàn)橐粓?chǎng)疫情，中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展將會(huì)嚴(yán)格按照數(shù)年前規(guī)劃的路線，2020年補(bǔ)貼退出，進(jìn)入全面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。事與愿違，但即便補(bǔ)貼仍在發(fā)揮作用，今年5月的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)表明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

毫無(wú)懸念，5月的銷(xiāo)量冠軍是特斯拉Model 3，11095輛， 這個(gè)數(shù)字是絕對(duì)是「一騎絕塵」，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離后面的選手，除了特斯拉Model 3，其他排名靠前的新車(chē)銷(xiāo)量最多也只能沖高到4000輛以?xún)?nèi)。而如果考慮到Model 3絕大部分的銷(xiāo)量均來(lái)自于真實(shí)的個(gè)人用戶(hù)，那么它的產(chǎn)品實(shí)力和品牌追捧幾乎是目前整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)無(wú)人能及的。

放眼全球市場(chǎng)，特斯拉Model 3在5月的全球銷(xiāo)量是20847輛，同樣排名全球第一?？梢?jiàn)，在歐美市場(chǎng)仍然受困于疫情的背景下，中國(guó)市場(chǎng)、尤其是國(guó)產(chǎn)Model 3貢獻(xiàn)了一半的銷(xiāo)量。

國(guó)產(chǎn)Model 3在今年3月已經(jīng)首次突破了一萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，如果說(shuō)促成這個(gè)月銷(xiāo)量高峰的原因是此前的訂單消化和疫情后的消費(fèi)需求釋放，那么5月份再次破萬(wàn)則是消費(fèi)者冷靜過(guò)后的真實(shí)決定：要知道，在過(guò)去幾個(gè)月經(jīng)歷了降價(jià)、長(zhǎng)續(xù)航版本上市、補(bǔ)貼取消等事件之后，不少觀望者已經(jīng)表示「拒當(dāng)韭菜」。

事實(shí)是，即便明知是韭菜，冷靜過(guò)后的消費(fèi)者仍然愿意為Model 3買(mǎi)單，但它在新勢(shì)力集體被淘汰的當(dāng)下，仍然談不上一家獨(dú)大。5月全球新能源車(chē)銷(xiāo)量排名里，蔚來(lái)ES6以2689輛的成績(jī)排名第8。直觀上看，這個(gè)數(shù)據(jù)與Model 3相距甚遠(yuǎn)，但如果考慮上蔚來(lái)ES6平均售價(jià)在30萬(wàn)元以上，這已經(jīng)成為了一股不可小覷的力量。

今年1-5月，蔚來(lái)ES6和ES8兩款車(chē)一共上牌1.03萬(wàn)輛，位居造車(chē)新勢(shì)力榜首，其次才是理想和小鵬。值得注意的是，與去年蔚來(lái)ES6作出絕對(duì)貢獻(xiàn)的情況有所不同，隨著今年4月全新蔚來(lái)ES8下線并陸續(xù)交付，價(jià)格更高的蔚來(lái)ES8銷(xiāo)量已經(jīng)能與ES6形成1:3左右的比例。在7月2日公布的數(shù)據(jù)里，蔚來(lái)6月交付3740輛新車(chē)，第二季度交付量首次突破1萬(wàn)。

這已經(jīng)是蔚來(lái)自今年2月以來(lái)的連續(xù)第五個(gè)月增長(zhǎng)。外界一度認(rèn)為，獲得了政府支持、利好消息不斷的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)走出了至暗時(shí)刻。

如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要走向良性的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，蔚來(lái)的發(fā)展是最好的說(shuō)明：在傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期占領(lǐng)的陣地，蔚來(lái)以中國(guó)新興豪華品牌的姿態(tài)進(jìn)入并且短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)能與豪華、智能作出最好的結(jié)合，反超是輕而易舉的事。

那些暗自發(fā)力的合資車(chē)企

造車(chē)新勢(shì)力百家爭(zhēng)鳴的2018年前后，我們甚至一度認(rèn)為，新能源時(shí)代將是傳統(tǒng)品牌走向沒(méi)落的時(shí)代。船大難調(diào)頭，它們?cè)谥悄芑?、自?dòng)化等新事物到來(lái)之時(shí)反應(yīng)過(guò)慢，被新興勢(shì)力趕超是遲早的事。

特斯拉和蔚來(lái)對(duì)BBA的吊打，恰恰說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。但是，市場(chǎng)需求是多面的，今年5月新能源車(chē)銷(xiāo)量排行里面，大眾和別克成為了另一股不容忽視的力量。

在最近公布的5月全球新能源車(chē)銷(xiāo)量里，別克微藍(lán)以3526輛的成績(jī)位列第五，在此之前的是特斯拉Model 3、廣汽新能源Aion S、雷諾Zoe和寶馬5系插混。考慮到別克微藍(lán)僅在中國(guó)銷(xiāo)售，這樣的成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了比亞迪等傳統(tǒng)的排名靠前選手。

自去年底上市別克微藍(lán)410km版本之后，微藍(lán)在今年的銷(xiāo)量持續(xù)攀升，雖然在市場(chǎng)認(rèn)知度方面不如廣汽新能源、比亞迪等自主品牌，但就我們了解，除了去年微藍(lán)與EVCARD合作的部分301km版本貢獻(xiàn)銷(xiāo)量以外，今年很大一部分銷(xiāo)量均來(lái)自個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的410km版本。

這恰恰證明了市場(chǎng)需求多樣化之下，合資品牌所代表的另一種產(chǎn)品取向：性能穩(wěn)定、表現(xiàn)均衡、安全可靠。正如我們?cè)趯?duì)這款車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)時(shí)候所談到的，以別克微藍(lán)為例的合資品牌電動(dòng)車(chē)，雖然在智能科技方面不夠吸睛和前衛(wèi)，但是它所表現(xiàn)出的安全、續(xù)航穩(wěn)定和實(shí)用性，都符合家用車(chē)目標(biāo)群體對(duì)于合資品牌的固有印象。今年下半年上市的別克純電SUV微藍(lán)7，也同樣是如此的發(fā)展路線。

至于在5月銷(xiāo)量里，品牌排名第四的一汽-大眾，最大貢獻(xiàn)則來(lái)自于高爾夫純電、寶來(lái)純電在出行租賃市場(chǎng)的投放。即便探岳GTE投入銷(xiāo)售，現(xiàn)階段包括大眾、寶馬在內(nèi)的德系代表，更多的只是在插電混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)力。要到大眾ID系列陸續(xù)國(guó)產(chǎn)上市，我們才能真正看到合資品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。

小結(jié)

風(fēng)和日麗的時(shí)候，沒(méi)有多少人會(huì)談乘風(fēng)破浪。唯有在這種不平靜的日子里，才能看出誰(shuí)有潛力逆風(fēng)翻盤(pán)。今年中國(guó)乃至全球的新能源車(chē)市場(chǎng)都不會(huì)太好，隨之受到影響的是動(dòng)力電池，多年來(lái)首次出現(xiàn)出貨量縮水。不過(guò)，經(jīng)歷了今年的考驗(yàn)和淘汰，消費(fèi)者至少能少些被牛鬼蛇神迷了眼。

文 | 雅斯頓

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)