“造車，比拍照重要。”

6月，中國(guó)智能電動(dòng)汽車制造商威馬交出了一份2,028臺(tái)的月銷售成績(jī)。

這不僅讓上月成為威馬2020年賣得最好的一個(gè)月，也讓整體銷量環(huán)比增長(zhǎng)月數(shù)提升到了連續(xù)4個(gè)。

即便受疫情大環(huán)境影響，威馬線下門店全國(guó)版圖拓展的腳步也沒有停滯：15座城市18個(gè)零售渠道的落地，讓更多潛在消費(fèi)者有了實(shí)地體驗(yàn)的可能性。

站在2020年的夏天，回望五年前威馬創(chuàng)立時(shí)的那個(gè)冬天，一部波瀾壯闊的中國(guó)智能電動(dòng)車普及史躍然紙上。

威馬，已然成長(zhǎng)為中國(guó)造車新勢(shì)力界關(guān)于踏實(shí)的縮影與索引。

21個(gè)月達(dá)成3萬(wàn)臺(tái)

2018年9月，威馬開啟了首臺(tái)量產(chǎn)車型EX5的用戶批量交付工作。

21個(gè)月后的2020年7月，威馬EX5迎來第三萬(wàn)名車主的同時(shí)，也讓自己成為中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，繼特斯拉Model 3后第二個(gè)進(jìn)入“三萬(wàn)俱樂部”的單一車型。

對(duì)這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉不太滿意。

“第一個(gè)三萬(wàn)臺(tái)有點(diǎn)慢，”他說，“我希望第二個(gè)三萬(wàn)臺(tái)和第一個(gè)十萬(wàn)臺(tái)可以早點(diǎn)到來?！?/p>

事實(shí)上，威馬EX5攀登三萬(wàn)臺(tái)交付高峰的加速度一點(diǎn)也不慢，這是一家以“安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理”為造車初心的踏實(shí)企業(yè)。

交付速度是一個(gè)考量維度，但不是唯一考核指標(biāo)。

“相比不顧一切追求銷量快增長(zhǎng)，威馬選擇在穩(wěn)固夯實(shí)用戶基盤的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)性增長(zhǎng)?！鄙驎熢诮邮芙缑嫘侣劜稍L時(shí)說，“用戶買了車是要長(zhǎng)時(shí)間使用的，一兩年狂飆后倒下，這不符合威馬的造車?yán)砟?。?/p>

威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉

三萬(wàn)臺(tái)交付量對(duì)威馬來說，既是一個(gè)大寫加粗的逗號(hào)，又是另起一篇的新開頭。

在這個(gè)里程碑附近，威馬會(huì)斟上一杯小小的慶功酒，但不會(huì)停留太久。

沈暉對(duì)界面新聞坦言，威馬已度過“0到1”的草創(chuàng)階段，跨步邁入“1到10000”的階段。

交付量的逐步攀升讓沈暉對(duì)公司毛利率轉(zhuǎn)正，開始自我造血充滿希望。

與大洋彼岸醉心太空與火箭的那位璀璨野蠻人不同。沈暉是摩羯座，更習(xí)慣用工程師的思維和沉穩(wěn)內(nèi)斂的心智來應(yīng)萬(wàn)變。

“特斯拉到現(xiàn)在毛利率還是負(fù)，”沈暉說，“威馬的資本利用率很高，同發(fā)展階段比特斯拉做得好。同樣花錢，產(chǎn)出更多。同樣產(chǎn)出，花錢更少。凈利率轉(zhuǎn)正確實(shí)很困難，但威馬有希望成為全球第一家正毛利率的新造車企業(yè)。”

這需要找到未來增量，沈暉認(rèn)為“中國(guó)汽車的細(xì)分市場(chǎng)里，最大一部分就是威馬在做的15萬(wàn)至25萬(wàn)這一檔，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還在不斷擴(kuò)張?！?/p>

多和友商拍照

與在聚光燈下得心應(yīng)手表演的李想與何小鵬相比，沈暉更想把車造好。

“何小鵬是我華南理工的師弟，李斌跟我常交流，”沈暉笑稱，“但我不喜歡拍照，也不愿意曬。以后出去要隨時(shí)帶一個(gè)攝影師才行。”

對(duì)外界傳言“蔚來小鵬理想抱團(tuán)，不帶威馬玩”的說法，沈暉不以為然。

“大家都是友商，”沈暉表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)很小，新勢(shì)力車企總銷量去年占比6%，今年剛到15%。我們之間互相競(jìng)爭(zhēng)沒有意義，應(yīng)一起聯(lián)手把蛋糕做大?！?/p>

在沈暉眼里，威馬、蔚來和小鵬可以組成中國(guó)本土智能電動(dòng)汽車正面對(duì)抗海外巨獸的“WWP”戰(zhàn)隊(duì)。而舉起屠龍之劍的勇氣，來自過硬的產(chǎn)品。

在威馬價(jià)值觀里，好產(chǎn)品是永遠(yuǎn)的團(tuán)隊(duì)行為指導(dǎo)準(zhǔn)則第一條，這樣扎實(shí)和樸素的想法伴隨著以十萬(wàn)臺(tái)、百萬(wàn)臺(tái)為數(shù)量級(jí)基礎(chǔ)而進(jìn)行的持續(xù)性生存與發(fā)展過程中的每一公里。

“智能電動(dòng)汽車最難做的地方，是它同時(shí)兼具工業(yè)品和消費(fèi)品的特性?！鄙驎熣f，“友商們的互聯(lián)網(wǎng)基因很強(qiáng)烈，做營(yíng)銷，造爆款，弄迭代經(jīng)驗(yàn)豐富，這方面威馬需要向他們學(xué)習(xí)?！?/p>

“威馬比較平衡。可以通過體系力打造成熟的工業(yè)品，目前車型水準(zhǔn)比部分合資品牌還高?！鄙驎熆偨Y(jié)，“過去半年，威馬在營(yíng)銷方面也下了苦功，比如5月的暢想日，就是出圈。”

威馬公布的數(shù)據(jù)顯示，“5月10日暢想日”線上直播有超過1.2億人次觀看，最高在線人數(shù)突破560萬(wàn)，與超過40萬(wàn)名網(wǎng)友進(jìn)行在線互動(dòng)。而2019年底跟2018年相比，威馬車主的平均年齡下降了4歲。

至此，威馬面向Z時(shí)代的第一束品牌“煙花”，放至高空。

融資？隨遇而安

中國(guó)智能電動(dòng)汽車有A、B兩面。

A面是蔚來得到合肥市政府參與的70億融資，理想累計(jì)披露融資金額超110億元的春風(fēng)得意。B面是博郡汽無地可賣，拜騰無限停擺和賽麟關(guān)門的向隅而泣。

悲歡興衰的很大一部分，來自融資。

但威馬對(duì)融資的態(tài)度，卻很篤定。

“即便一分錢沒融到，我們還是可以穩(wěn)健發(fā)展很多年。因?yàn)橥R的現(xiàn)金流比較穩(wěn)定?！?/p>

“本來確實(shí)計(jì)劃在海外進(jìn)行D輪融資，但疫情突發(fā)，目前進(jìn)展受到一定阻力。國(guó)內(nèi)很多大基金都對(duì)我們感興趣?！?/p>

融資在退，沈暉和威馬的大心臟不退。

對(duì)于地方政府青睞新造車的事實(shí)，沈暉認(rèn)為“是汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律”。

“大眾集團(tuán)最大的股東是德國(guó)下薩克森州政府。豐田更夸張，總部所在地就叫豐田市?！鄙驎熣f，“中國(guó)前十家造車新勢(shì)力加在一起拿到的補(bǔ)貼，還不如特斯拉從美國(guó)政府拿到的零頭，這些都是正常的商業(yè)行為?！?/p>

無論造車或采訪，沈暉“實(shí)在”的性格，總會(huì)大膽而自然地展現(xiàn)。每次說了“出格”的話，他總會(huì)習(xí)慣性地補(bǔ)充“我又說大實(shí)話了”。而每每問及年度銷量目標(biāo)，他也總是轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)“持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力”。

沈暉和威馬，不太習(xí)慣用多元夸張的代表方式來陳述造車這件實(shí)業(yè)。因?yàn)樵诠た颇械男睦铮斓能囎銐蚝?，才是硬通貨?/p>

文 | 李文博LWB

記者 |李文博

編輯 |王毅鵬