“如何把握好國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈層面的優(yōu)勢，建立自己的競爭壁壘成為新能源車企面對的新課題。”

新冠肺炎疫情的突如其來、新能源補(bǔ)貼政策的變化以及特斯拉國產(chǎn)后的沖擊，讓國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨白熱化。如何把握好國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈層面的優(yōu)勢，建立自己的競爭壁壘成為新能源車企面對的新課題。

下半年新能源車市或現(xiàn)“U”型反轉(zhuǎn)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源乘用車批發(fā)銷量約為7萬輛，同比下滑28%。與燃油車市場相比，新能源車市的回暖趨勢較弱。

“新能源汽車市場出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要有以下原因：一是新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化，使新能源產(chǎn)品與之前相比出現(xiàn)了巨大的價(jià)格反差。二是今年疫情突然出現(xiàn)加之國際油價(jià)暴跌，新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢受到了影響。三是，疫情影響導(dǎo)致居民出行從公共出行轉(zhuǎn)為私人出行，出租車、網(wǎng)約車的乘坐率隨之減少，這使得電動(dòng)網(wǎng)約車的更換速度受到了一定影響。四是，不少地方都推出了汽車消費(fèi)促進(jìn)政策，燃油汽車的政策優(yōu)惠也影響了新能源汽車的銷售?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為上述四點(diǎn)原因?qū)е陆衲晟习肽晡覈履茉雌囀袌龌販剌^慢，下半年，新能源車市或?qū)⒊尸F(xiàn)“U”型反轉(zhuǎn)走勢。

值得關(guān)注的是，特斯拉在今年上半年表現(xiàn)較為亮眼，尤其3月和5月銷量都突破了1萬輛。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉將會(huì)給自主新能源車企尤其是造車新勢力帶來沖擊。

對此，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林并不認(rèn)同。他認(rèn)為，“特斯拉對造車新勢力的正面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于負(fù)面影響。從銷量數(shù)據(jù)來看，前五個(gè)月，本土造車新勢力同比增長26%，國際造車新勢力增長了132%，這說明國際造車新勢力在帶動(dòng)本土造車新勢力往上走。從行業(yè)來看，任何一個(gè)新的品類或新物種出現(xiàn)必須有一個(gè)領(lǐng)頭羊。對威馬來說，特斯拉是品類的領(lǐng)頭羊、創(chuàng)新者，我們跟著它將有所受益，共同把這個(gè)市場的盤子做大。就產(chǎn)品來看，特斯拉定位為高端豪華車，威馬則要做智能電動(dòng)車的普及者。因此，特斯拉對我們的負(fù)面影響是比較小的?！?/p>

波士頓咨詢（BCG）合伙人高佳峰則認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該考慮的是特斯拉高銷量背后的成功因素到底是什么?！拔覀冋J(rèn)為特斯拉成功不單因?yàn)楫a(chǎn)品，還有其建立的競爭壁壘。例如，特斯拉是真正把產(chǎn)品當(dāng)成是一個(gè)軟件設(shè)備去對待，其組織架構(gòu)具有非常強(qiáng)的高科技企業(yè)的特征。再者，特斯拉對產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合也給自主品牌很多借鑒和幫助。”

事實(shí)上，當(dāng)前包括豐田、寶馬、大眾等跨國企業(yè)也在中國市場加大新能源汽車的投資。眼下，中國新能源汽車市場出現(xiàn)了群雄逐鹿的局面。擺在自主車企面前的問題是，究竟該如何破局？

“有對手的行業(yè)才不會(huì)被時(shí)代淘汰。在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，我們和歐美的主機(jī)廠是站在同一起跑線的。而且，我們國內(nèi)還擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，國內(nèi)市場也足夠大。中國本土企業(yè)有機(jī)會(huì)，只要跟上領(lǐng)頭羊的節(jié)奏，我們一定會(huì)一步步成長，我對中國的造車新勢力很有信心?！泵匪闪直硎尽?/p>

充電樁企業(yè)要找準(zhǔn)定位

今年以來，借勢“新基建”，充電樁行業(yè)正在站上新風(fēng)口。乘政策東風(fēng)，充電柱市場動(dòng)作不斷，傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)企業(yè)、車企都在積極布局。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，充電樁作為最主要的基礎(chǔ)設(shè)施顯得尤為重要。而“新基建”概念的提出，對充電樁行業(yè)而言更是重大利好，這意味著充電樁行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

“從整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)來看，企業(yè)整體的盈利狀況都不是太好，最重要的是要找到適合自身的盈利模式?！辟谧谄煺J(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)充電樁建設(shè)的增長率雖然能夠趕上新能源汽車的增長率，但充電樁的基數(shù)比較低，且利用率普遍不高。同時(shí)，行業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注充電樁的安全性、小區(qū)充電樁的建設(shè)以及充電服務(wù)水平的提高。

在仝宗旗看來，不管是目前充電樁行業(yè)中已有的企業(yè)，還是即將投身于這一“藍(lán)?！钡钠髽I(yè)都應(yīng)做好市場調(diào)研，并找到精準(zhǔn)定位?！俺潆姌缎袠I(yè)已經(jīng)過了跑馬圈地的時(shí)期，只有精準(zhǔn)定位、合理布局、推出精細(xì)化服務(wù)，企業(yè)才能更好地生存下去?！辟谧谄煺f。

值得關(guān)注的是，今年以來，換電模式也頻獲政策利好。2020年新能源補(bǔ)貼新政中，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，更是特別指出換電模式車輛可不受“30萬元”紅線的規(guī)定限制。

雖然換電模式迎來了新機(jī)遇，但青域資本合伙人兼浙江大學(xué)管理學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎認(rèn)為，推行換電模式還需要解決政策、應(yīng)用、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、主機(jī)廠觀念和思維方式轉(zhuǎn)換等多層面的問題。

“今年政策上釋放了非常積極的信號(hào)，這解決的是導(dǎo)向問題。從車企目前的實(shí)踐來看，2C的換電市場相對匱乏。”牟穎表示，換電模式如果要成為一個(gè)更為普遍的能源補(bǔ)充形式，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)層面，不僅涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還需要在相對規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系下運(yùn)行，才能使換電的商業(yè)模式更加高效。

此外，浙大管理學(xué)院教授牟穎認(rèn)為，車企無論是采用換電模式還是充電模式，都應(yīng)該回歸市場規(guī)律，回歸用戶需求本身，拿出能夠超越用戶預(yù)期的產(chǎn)品，只有這樣才能獲得廣闊的市場空間。

值得一提的是，隨著國內(nèi)新能源車保有量的增加，如何解決新能源二手車保值率低的問題，進(jìn)而盤活新能源二手車市場也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO石璽認(rèn)為，造成新能源車保值率低主要有三方面因素：一是技術(shù)問題，用當(dāng)前市場交易標(biāo)準(zhǔn)來審視過去的新能源車輛，確實(shí)看起來保值率很低；二是新能源汽車作為新生事物，尚未形成較為成熟的市場和相對完善的車輛評估體系及評估標(biāo)準(zhǔn)；三是每到窗口期，新車的價(jià)格一下降，新能源汽車會(huì)出現(xiàn)新車以二手車價(jià)格售出的情況。

“新能源汽車是‘新四化’的最好載體，智能化、數(shù)字化地去解決新能源二手車殘值的痛點(diǎn)，并且在每個(gè)交易環(huán)境中實(shí)現(xiàn)交易車增值是優(yōu)電這兩年在探索的事情?！睋?jù)石璽介紹，對于回收的二手車，優(yōu)電科技會(huì)和主機(jī)廠、電池廠一同設(shè)計(jì)關(guān)于車輛、二手電池的標(biāo)準(zhǔn)，以期促進(jìn)新能源二手車的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源二手車周期增值服務(wù)。

石璽認(rèn)為，一直以來消費(fèi)者對新能源汽車的購買和使用存在里程焦慮和殘值焦慮，充電樁設(shè)施的建設(shè)能夠幫助用戶解決充電焦慮的問題?！白屝履茉雌嚦蔀檎蛟鲋档漠a(chǎn)業(yè)，如二手車、車聯(lián)網(wǎng)、電池的再次利用等都值得投資，這些產(chǎn)業(yè)能夠解決新能源汽車發(fā)展的阻力問題，加快新能源汽車的普及和快速發(fā)展?！笔t說。

文 |每日經(jīng)濟(jì)新聞 黃辛旭、裴健如