在沒進(jìn)入2020之前，我們都以為2019就已經(jīng)很難了，可沒想到的是，2020會如此艱難。

如今，2020已經(jīng)過半，這半年來，無論是上到世界500強(qiáng)還是下到中小企業(yè)，沒有一個人能在這疫情之下獨善其身，即使股神巴菲特也不斷割肉航空股以保平安，在筆者所處的汽車圈更是如此?！安脝T降薪”“工廠停產(chǎn)”成了上半年的關(guān)鍵詞。

與此同時，諸如賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力的頻頻暴雷，也反映出經(jīng)濟(jì)下行之下還可順便給行業(yè)洗牌。

不過即便如此，汽車行業(yè)逐漸回升的銷量，以及多款重磅車型的蓄勢待發(fā)，還是給了人們對未來希望。

降薪裁員省成本

為了抵抗疫情的沖擊以及未來的不確定性，如今全球各大汽車廠商開啟了一輪可謂“世紀(jì)大裁員”。

根據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的新計劃，雷諾未來三年將在全球范圍內(nèi)裁員約14600人，并將產(chǎn)能削減大約20%，以大幅降低成本。日產(chǎn)發(fā)布的新中期事業(yè)計劃，通過削減營銷、研發(fā)和其他成本來扭轉(zhuǎn)虧損的局面，將減少車型的生產(chǎn)，從目前的69款減少到55款，同時將產(chǎn)能削減20%，至每年約540萬輛。

寶馬集團(tuán)計劃削減5000個工作崗位，可能對失業(yè)員工提供更多的離職補(bǔ)貼，從而鼓勵員工自愿離職。

沃爾沃汽車將在瑞典裁減1300名白領(lǐng)員工，裁員的確切數(shù)字將在未來幾個月與工會談判決定。

英國超級跑車制造商、一級方程式車隊擁有者邁凱倫集團(tuán)將根據(jù)擬議中的重組計劃削減1200個工作崗位。該公司當(dāng)前的員工數(shù)量只有4000余人，本次裁員幅度達(dá)到了員工總數(shù)的四分之一以上。

現(xiàn)代汽車也宣布于4月13日至17日暫停其韓國蔚山工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)Tucson SUV的生產(chǎn)線。目前，現(xiàn)代和起亞汽車已經(jīng)暫停在韓國和中國以外大部分工廠的運營。

除此之外，還有很多車企已經(jīng)發(fā)布裁員計劃，筆者在這里不再一一枚舉，畢竟都是為了節(jié)省成本。但對于國內(nèi)部分造車新勢力來講，活下去都已經(jīng)成為一種奢求。

新勢力頻頻爆雷

如果說有很多不知名的新勢力造車也如曇花一現(xiàn)，像流星一樣在國內(nèi)車市閃過不足為奇，那最近博郡、拜騰以及賽麟這三家新勢力造車企業(yè)爆出的危機(jī)，也足以證明行業(yè)洗牌的重要性。

6月15日博郡汽車董事長、CEO黃希鳴一紙公開信，承認(rèn)公司目前遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營困難，并表態(tài)稱將重新定位公司的商業(yè)模式，這被業(yè)內(nèi)解讀為博郡汽車或已放棄造車。

在創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)布公開信的兩天后，博郡汽車發(fā)布公告稱，即日起全員待崗，期間公司只發(fā)放每月生活費2480元，員工不再享受假期和福利待遇。同時，博郡汽車也在變賣相關(guān)資產(chǎn)，包括覆蓋轎車、跨界車和SUV車型的三個汽車平臺的CAD數(shù)據(jù)。

換句話說，博郡汽車正在將與汽車制造有關(guān)的所有資產(chǎn)全部變賣。

最近被爆出來資金鏈緊張的不止瀕臨退場的博郡汽車，曾被認(rèn)為是新貴的拜騰汽車，日前也被爆出拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工近4個月的薪資，其上海和北京辦公室撤租，南京工廠因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

拜騰汽車方面對這些傳言的回應(yīng)是：目前業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)正常，并無斷電情況。不過其坦言，受疫情影響拜騰汽車面臨巨大挑戰(zhàn)，管理層和股東雙方正在積極應(yīng)對，目前C輪融資計劃也因疫情有所延遲。

博郡瀕臨退場，拜騰債務(wù)壓頂，但是與賽麟汽車相比，他們并不是最慘的。

始于4月份的賽麟汽車前法務(wù)喬宇東實名舉報公司董事長王曉麟一事持續(xù)發(fā)酵，王曉麟曾表示，原本五月底到賬的30億元融資也因此擱置。有消息稱，目前賽麟汽車賬戶被供應(yīng)商凍結(jié)，管理層集體辭職，辦公樓即將被封，而王曉麟避走美國歸期未定，賽麟汽車也只剩一地雞毛。

銷量逐步回暖

再來說點正能量的。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的1-5月份乘用車市場零售終端數(shù)據(jù)來看，1-5月份，全國乘用車市場零售終端累計銷量為635萬輛，同比下滑29%；5月份，乘用車市場零售終端銷售167.3萬輛，環(huán)比增長12.9%，同比下滑8.3%。

雖然還未恢復(fù)到巔峰的狀態(tài)，但汽車銷量的整體回暖已經(jīng)是不爭的事實。有意思的是，連續(xù)三個月乘用車市場經(jīng)銷商零售正在保持正增長，5月銷量也為近4個月新高。

同時，我們也看到一些無論是合資品牌還是自主品牌，經(jīng)過1-4月的困難期后，紛紛在6月初發(fā)布5月份的銷量捷報，更有甚者如東風(fēng)悅達(dá)起亞，7月才剛開始兩天，就已經(jīng)公布了6月份的銷量數(shù)據(jù)。當(dāng)然，6月份銷售22028輛，同比增長21%的漲幅也值得東風(fēng)悅達(dá)起亞拿出來一亮。

可筆者在之前也曾提到過，現(xiàn)階段銷量的增長并不能代表什么，相比以往也沒有太高的參考價值。畢竟，今年是幾十年以來的“特殊情況”。這背后的增長，也有多方面的原因在此。

一方面是禁錮長達(dá)三個月的需求爆發(fā)所致，在疫情期間，眾多經(jīng)銷商停業(yè)以及出行的不便，致使消費者不得不暫緩購車計劃。

另一方面，車企為去庫存并維護(hù)經(jīng)銷商關(guān)系而采取的大幅官方優(yōu)惠政策，如別克“五月購車節(jié)”上汽集團(tuán)的“五五購車節(jié)”等促銷活動的推出，不僅收獲了本就有購車計劃的消費者，還超前消費了后期有購車計劃的消費者。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會樂觀估計，若國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，預(yù)計國內(nèi)市場汽車銷量下滑15%。否則，將會下滑25%。當(dāng)然，第三季度的表現(xiàn)也值得我們期待。

“大戰(zhàn)”在即

即便是上半年遭遇了種種的變故和不順利，但辦法總比困難多，如今更多的車企已經(jīng)迅速的做出了反應(yīng)，至少從新車計劃來看，還是較為樂觀的。

就拿韓系車來講，北京現(xiàn)代計劃在7月22日上市第十代索納塔，除其產(chǎn)品力大幅提升外，16.48-20.58萬元的新車預(yù)售價格也讓眾人眼前一亮，并公布了包含三大預(yù)售政策的預(yù)售大禮包，讓消費者值得期待。

同時，東風(fēng)悅達(dá)起亞也將在9月份上市全新一代K5——凱酷，目前全新一代K5海外版本已經(jīng)在韓國上市，3天訂單突破萬臺，首月便獲得了細(xì)分市場的銷量冠軍。為了讓國內(nèi)消費者提前了解到凱酷的魅力，東風(fēng)悅達(dá)起亞更是從韓國調(diào)來了200輛實車，并在全國范圍內(nèi)的4S店進(jìn)行展出，引起了消費者的廣泛關(guān)注。

豪華品牌中，奔馳全新GLA也已經(jīng)在剛剛結(jié)束的2020粵港澳大灣區(qū)車展期間正式亮相，其基于第二代MFA平臺打造而來，相比前代車型，其車內(nèi)空間將會有不小的提升。同時，將于年底上市的還有寶馬新款5系、奧迪新款A(yù)3和A5。

自主品牌中，哈弗H6將在下半年進(jìn)行換代，哈弗品牌全新SUV車型——哈弗大狗也將在下半年上市。

總之，2020上半年已然如此，那不妨讓我們樂觀的迎接下半場的到來，擼起袖子，加油干吧！

文 | 汽車維基