你是否會(huì)因?yàn)榻硬蛔〕鲎廛噹煾档脑挷缍X(jué)得尷尬，是否會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的駕駛而感到疲勞難耐，又是否會(huì)因?yàn)檎也坏酵＼囄欢坏貌贿x擇公共交通出行？
如果有無(wú)人駕駛出租車可以供你使用的話，那么以上這些問(wèn)題或許便不復(fù)存在了。
無(wú)人駕駛，顧名思義便是依靠車內(nèi)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的。
真正的無(wú)人駕駛不需要司機(jī)，因此你可以在車上玩做自己的事情，到達(dá)目的地后直接離去，即便是自己的無(wú)人駕駛車輛也不需要為它尋找停車位，可以說(shuō)非常方便。
6月27日，網(wǎng)約車巨頭滴滴出行在上海開啟了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車（Robotaxi）的試運(yùn)行，上海用戶可通過(guò)滴滴APP進(jìn)行線上報(bào)名，審核通過(guò)后，即可在上海嘉定區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試路段，免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛出租車進(jìn)行試乘體驗(yàn)。
滴滴還邀請(qǐng)央視名嘴“段子手”朱廣權(quán)為此次的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車進(jìn)行全程直播，在線觀看人數(shù)一度接近300萬(wàn)。
盡管測(cè)試時(shí)遇到上海的雷雨天氣，但是滴滴無(wú)人駕駛的首秀還算順利，自動(dòng)駕駛車輛的激光雷達(dá)和攝像頭等傳感器表現(xiàn)的比較正常。
或許是因?yàn)猷孱^太足的原因，網(wǎng)友吐槽其啟動(dòng)的速度較慢，人工操作過(guò)多，與想象中的自動(dòng)駕駛還有一定的差距。
據(jù)了解，這批自動(dòng)駕駛車輛由沃爾沃
XC60(參數(shù)|圖片)改造，安裝了近20個(gè)傳感器，一輛車的造價(jià)在100萬(wàn)以上。而為確保運(yùn)行中的突發(fā)情況，滴滴為每一輛L4無(wú)人駕駛測(cè)試車配備了安全員。
滴滴此次的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車測(cè)試雖然略有瑕疵，但整體還是非常成功的，自動(dòng)駕駛概念股還因此迎來(lái)一波漲停。
此后不久，《中國(guó)自動(dòng)駕駛小汽車營(yíng)運(yùn)能力分析報(bào)告(2019-2020年度)》在廣州發(fā)布。報(bào)告稱，廣州自動(dòng)駕駛將邁入取消安全員、運(yùn)營(yíng)級(jí)5G遠(yuǎn)程駕駛的新階段。
自動(dòng)駕駛?cè)∠踩珕T，對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)是具有非常深遠(yuǎn)的意義的，為了保障測(cè)試的平穩(wěn)進(jìn)行，在當(dāng)下的自動(dòng)駕駛測(cè)試中都會(huì)配備安全員，就像滴滴測(cè)試中那般，但這樣無(wú)法真正發(fā)揮自動(dòng)駕駛車的核心優(yōu)勢(shì)。
目前自動(dòng)駕駛主要作為公共用車來(lái)使用，也就是網(wǎng)約車、出租車等，目前已經(jīng)在廣州、長(zhǎng)沙、上海、武漢和北京等地區(qū)開始試用。
對(duì)無(wú)人駕駛出租車來(lái)說(shuō)，其盈利的關(guān)鍵點(diǎn)在于取消安全員，這能夠節(jié)省人類駕駛員一年約10萬(wàn)元的工資費(fèi)用。
目前，將一輛車改造為無(wú)人駕駛出租車的硬件成本已經(jīng)能做到50萬(wàn)元，如果取消安全員的話，5年的時(shí)間便能夠收回出租車改造的成本，無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化進(jìn)程也將向前邁進(jìn)一步。
隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新基建中多項(xiàng)核心技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)也進(jìn)入新的的階段，特別是最近一段時(shí)間，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車成為熱議的焦點(diǎn)。
那么為何要發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)呢？
自動(dòng)駕駛首先便解放了駕駛員的雙手，但是這并不是最重關(guān)鍵的，因?yàn)橐粋€(gè)人每天用于駕駛的時(shí)間其實(shí)是有限的。
最重要的是，自動(dòng)駕駛汽車能夠提高安全性。我國(guó)交通狀況十分復(fù)雜，每年都要發(fā)生無(wú)數(shù)的交通事故，有超過(guò)十萬(wàn)的人因此而喪命。
而機(jī)器在感知方面要比人類強(qiáng)很多，各種敏銳的傳感器、雷達(dá)、攝像頭等能夠比人眼感知的范圍更廣，因此可以比人類更早做覺(jué)得，并且可以更快做出反應(yīng)。
在全球范圍內(nèi)，疲勞駕駛都是交通安全事故的重要原因之一，但是機(jī)器不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，它可以始終保持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此能夠極大降低事故發(fā)生的概率。
除了提高安全性之外，自動(dòng)駕駛對(duì)于緩解城市間的道路擁堵也能夠發(fā)揮很大的作用。
如果自動(dòng)駕駛汽車逐步投放并構(gòu)成交通的一大部分，那么車載傳感器就能夠與智能交通系統(tǒng)運(yùn)行，對(duì)交叉路口的車流進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)利用大數(shù)據(jù)、5G等和核心技術(shù)，紅綠燈的時(shí)間間隔也會(huì)根據(jù)某些街道的車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，而這些無(wú)疑能夠提高車流效率來(lái)緩解擁堵。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車也能夠讓個(gè)人的出行更加方便，成本更低。一方面，是自動(dòng)駕駛汽車能夠以最高效率將乘客送往目的地；另一方面，由于自動(dòng)駕駛汽車的便捷性，用戶大可不必購(gòu)買私家車，為此能夠省去一大筆費(fèi)用。
自動(dòng)駕駛的未來(lái)無(wú)疑是非常美好的， 但真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛無(wú)疑還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，按照目前被廠家引用最多的“SAE”分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，L4（高度自動(dòng)駕駛）和L5（完全自動(dòng)駕駛）這兩個(gè)階段在技術(shù)上，至今還沒(méi)有車企有根本性的突破，有的不過(guò)是理論上的探討。
而即便我們掌握了自動(dòng)駕駛的技術(shù)，我們也還沒(méi)有自動(dòng)駕駛的環(huán)境。
世界首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8早在2017年便已經(jīng)上市，然而絕大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，該功能并不能使用。法律法規(guī)的“缺位”，讓奧迪A8的L3級(jí)自動(dòng)駕駛成為鏡花水月般的存在。
事實(shí)上，如今很多車車企都已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)能力，但是法規(guī)卻成為了阻礙自動(dòng)駕駛進(jìn)一步發(fā)展的“門檻”。
今年1月5日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的部分功能提出有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）安全標(biāo)準(zhǔn)。
這也被認(rèn)為是全球首個(gè)L3自動(dòng)駕駛商用化標(biāo)準(zhǔn)，但我國(guó)到目前為止還沒(méi)有這樣的法規(guī)，因此即便消費(fèi)者買了具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車，也不能在路上體驗(yàn)。
除了法律法規(guī)的問(wèn)題之外，基建也是阻礙L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的重要因素。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要車與車、車與路、車與城市之間的交互，即V2X。而當(dāng)下的道路環(huán)境以及5G通訊建設(shè)還無(wú)法完全滿足自動(dòng)駕駛的需求。
法律法規(guī)的建設(shè)需要時(shí)間，特別是圍繞自動(dòng)駕駛的立法也不是一蹴而就的，需要一定的時(shí)間來(lái)讓人類社會(huì)各方面去適應(yīng)這項(xiàng)新技術(shù)。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛所需要的環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施改善與建設(shè)等，也是需要時(shí)間去磨合、處理的。
相信隨著技術(shù)不斷進(jìn)化，法律法規(guī)逐漸健全以及商業(yè)模型逐漸建立，自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。那時(shí)，我們的雙手離開方向盤便是觸手可及的事情。
文 | 電動(dòng)車頭條
