2020年上半年轉(zhuǎn)瞬即逝，突發(fā)疫情給所有車企來(lái)了個(gè)措手不及，原有的生產(chǎn)、銷售、發(fā)布節(jié)奏統(tǒng)統(tǒng)被打亂。雖然車市銷售慘淡，但車企無(wú)不在奮力自救。復(fù)盤中國(guó)車市這半年，仍有六大問(wèn)號(hào)留給下半年破解。

一、車市銷售能否寒帶轉(zhuǎn)溫帶止跌回升？

已連續(xù)20年銷售數(shù)據(jù)正增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，已在2019年被終結(jié)，隨之而來(lái)的是車市銷量11連降。2020年春節(jié)后疫情襲來(lái)，車企停工、車市停滯，銷售數(shù)據(jù)更是連跌不止。隨著中國(guó)疫情得到控制，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國(guó)車市積壓了幾個(gè)月的購(gòu)買力也逐步釋放。進(jìn)入5月份市場(chǎng)回暖明顯，在廠家促銷和地方拉動(dòng)汽車消費(fèi)政策共同發(fā)力下，疊加前期購(gòu)車需求回補(bǔ)，零售達(dá)到161萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，在連續(xù)11個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)后迎來(lái)首次正增長(zhǎng)，車市逐步企穩(wěn)。但綜合前6個(gè)月整體分析，車市消費(fèi)需求的基本面未見(jiàn)有效改善，居民收入下滑的恢復(fù)速度仍有待后續(xù)觀察研判。2020年下半年市場(chǎng)可否進(jìn)一步復(fù)蘇仍面臨較多的不確定性，總體判斷，2020年全年車市負(fù)增長(zhǎng)基本可以確認(rèn)，且降幅約為10%。

二、新造車勢(shì)力紛紛倒下，高籌碼牌局最終會(huì)剩幾位玩家？

今年可謂新造車勢(shì)力的生死年。博郡資金鏈斷裂宣告退出造車，拜騰同樣因?yàn)槿谫Y無(wú)望陷入員工遣散，暫停半年?duì)顟B(tài)，賽麟創(chuàng)始人遠(yuǎn)赴美國(guó)，公司被投資地法院查封。曾經(jīng)一度近百家的新造車勢(shì)力，經(jīng)過(guò)大浪淘沙，如今僅8家有實(shí)際量產(chǎn)，除蔚來(lái)、威馬、小鵬和理想4家銷量靠前外，其余4家也是勢(shì)弱音稀，幾乎無(wú)存在感。造車這個(gè)資金需求極高、資產(chǎn)極重的行當(dāng)，還真不是一般玩家能應(yīng)付自如的。不知道此情此景對(duì)于尚未量產(chǎn)的愛(ài)馳、恒馳、天際和華人運(yùn)通這四家怎么看？破釜沉舟繼續(xù)殺入造車領(lǐng)域，還是退而結(jié)網(wǎng)另辟蹊徑？

三、豪華品牌銷售向好，消費(fèi)升級(jí)抑或品牌下沉？

2020年前6個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)的一大特點(diǎn)就是豪華車銷售穩(wěn)健增長(zhǎng)，自主品牌份額縮小。消費(fèi)升級(jí)的勢(shì)頭始于2019年，今年突發(fā)的疫情無(wú)疑對(duì)豪華品牌的銷量形成了助攻。早在4月份豪華品牌的銷量就率先轉(zhuǎn)正，5月份豪華品牌市場(chǎng)則繼續(xù)領(lǐng)跑大盤。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)總體銷量約為22.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)26.6%；今年前5個(gè)月豪華車的累計(jì)銷量約為80.72萬(wàn)輛。2020年以來(lái)豪華品牌的市場(chǎng)份額也在增長(zhǎng)，一季度豪華車市場(chǎng)份額為12.9%，到5月份已經(jīng)增長(zhǎng)至14%。

豪華品牌不斷增長(zhǎng)的銷量和擴(kuò)大的市場(chǎng)份額，既源于消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的紅利，也出自品牌下沉的市場(chǎng)擴(kuò)張。如今以BBA為代表的豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品，如奔馳A系、寶馬1系以及奧迪A3等的價(jià)格，早已下探至10多萬(wàn)元這個(gè)原本屬于高端合資品牌的價(jià)格區(qū)間。在豪華品牌紛紛放下身段以親民價(jià)格誘惑之下，消費(fèi)者自然樂(lè)于埋單。

四、特斯拉國(guó)產(chǎn)銷量一路領(lǐng)先，鯰魚(yú)變鯊魚(yú)？

不出意外，特斯拉Model 3銷量遙遙領(lǐng)先，5月份11095輛，1至5月累計(jì)28790輛。不但幾乎等于其他國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的總銷量，和傳統(tǒng)燃油車相比，銷量也名列前茅。原本允許特斯拉上海獨(dú)資設(shè)廠，是想引進(jìn)一條活潑的鯰魚(yú)，以先進(jìn)的生產(chǎn)和營(yíng)銷方式激活國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力。沒(méi)成想這特斯拉一入中國(guó)簡(jiǎn)直如魚(yú)得水無(wú)比適應(yīng)，不但建設(shè)周期短量產(chǎn)快，且產(chǎn)能和銷售更是一路攀升，業(yè)內(nèi)人士驚呼：這哪兒是鯰魚(yú)?。糠置魇且粭l大鯊魚(yú)嘛。

五、自主車企品牌向上發(fā)力高端成效幾何？

其實(shí)翻看數(shù)據(jù)就可發(fā)現(xiàn)，早在2019年11月時(shí)，中國(guó)汽車自主品牌的市占率已從41.9%降低至38.9%。進(jìn)入2020年，“品牌向上”就更成為自主車企的必然訴求。

大約在汽車進(jìn)入中國(guó)家庭10年后，自主車企就已經(jīng)開(kāi)始想擺脫品牌形象低、車價(jià)低的包袱。長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等紛紛加大研發(fā)力度，啟動(dòng)了一輪高端化之路。先是推出高端車型，如長(zhǎng)安的A9、長(zhǎng)城的哈弗H9 、廣汽傳祺GA6，吉利博瑞系列；進(jìn)而更是打造獨(dú)立的高端子品牌，奇瑞推出星途、吉利開(kāi)發(fā)領(lǐng)克、長(zhǎng)城打造WEY再到如今長(zhǎng)安的UNI引力系列、北汽的北極狐系列。

目前看，自主車企發(fā)力高端的品牌向上之路是一條必由之路。從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，成效顯著。而且各家車企也都受益于品牌向上的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)效應(yīng)。目前，吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY、長(zhǎng)安UNI等也都形成了較好的品牌和口碑。雖然此路艱辛崎嶇，但值得自主品牌勠力前行。

六、新能源車銷售遠(yuǎn)遜燃油車，何去何從？

疫情襲來(lái)，新能源車銷量下滑比燃油車更大。市場(chǎng)回暖速度雖有諸多利好政策加持，卻遠(yuǎn)不及預(yù)期，至今仍未由負(fù)轉(zhuǎn)正。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，今年前五個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降39.7%和38.7%。仍處于明顯的下滑止不住的趨勢(shì)中。5月份新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)量為8.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比降幅為25.8%；5月份實(shí)現(xiàn)銷量8.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%，同比下滑23.5%，遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)整體。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)剛出爐的六月份銷售數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)六月份銷售非常平淡。可以說(shuō)，新能源汽車的銷量走勢(shì)延續(xù)了去年下半年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。究其原因，補(bǔ)貼減少、車型偏中低端和B端出行市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮是主因。雖然短期內(nèi)新能源車銷量不會(huì)暴漲，但隨著傳統(tǒng)車企紛紛加大新能源車型制造，再加各種政策利好，發(fā)展新能源車的前景仍是積極向好的。

從剛剛收官的2020年上半年來(lái)看，中國(guó)車市整體充滿荊棘與艱辛，但仍不乏亮點(diǎn)。最先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的車企在中國(guó)，全球率先回暖的車市在中國(guó)，以上汽通用五菱為代表盡最大努力各種生產(chǎn)自救的車企同樣在中國(guó)。

2020年中國(guó)車市已進(jìn)入下半年的戰(zhàn)局，我們期待中國(guó)汽車行業(yè)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)和更可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。