2020年上半年轉(zhuǎn)瞬即逝，突發(fā)疫情給所有車企來了個措手不及，原有的生產(chǎn)、銷售、發(fā)布節(jié)奏統(tǒng)統(tǒng)被打亂。雖然車市銷售慘淡，但車企無不在奮力自救。復(fù)盤中國車市這半年，仍有六大問號留給下半年破解。

一、車市銷售能否寒帶轉(zhuǎn)溫帶止跌回升？

已連續(xù)20年銷售數(shù)據(jù)正增長的中國汽車市場，已在2019年被終結(jié)，隨之而來的是車市銷量11連降。2020年春節(jié)后疫情襲來，車企停工、車市停滯，銷售數(shù)據(jù)更是連跌不止。隨著中國疫情得到控制，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國車市積壓了幾個月的購買力也逐步釋放。進(jìn)入5月份市場回暖明顯，在廠家促銷和地方拉動汽車消費(fèi)政策共同發(fā)力下，疊加前期購車需求回補(bǔ)，零售達(dá)到161萬輛，同比增長2%，在連續(xù)11個月負(fù)增長后迎來首次正增長，車市逐步企穩(wěn)。但綜合前6個月整體分析，車市消費(fèi)需求的基本面未見有效改善，居民收入下滑的恢復(fù)速度仍有待后續(xù)觀察研判。2020年下半年市場可否進(jìn)一步復(fù)蘇仍面臨較多的不確定性，總體判斷，2020年全年車市負(fù)增長基本可以確認(rèn)，且降幅約為10%。

二、新造車勢力紛紛倒下，高籌碼牌局最終會剩幾位玩家？

今年可謂新造車勢力的生死年。博郡資金鏈斷裂宣告退出造車，拜騰同樣因?yàn)槿谫Y無望陷入員工遣散，暫停半年?duì)顟B(tài)，賽麟創(chuàng)始人遠(yuǎn)赴美國，公司被投資地法院查封。曾經(jīng)一度近百家的新造車勢力，經(jīng)過大浪淘沙，如今僅8家有實(shí)際量產(chǎn)，除蔚來、威馬、小鵬和理想4家銷量靠前外，其余4家也是勢弱音稀，幾乎無存在感。造車這個資金需求極高、資產(chǎn)極重的行當(dāng)，還真不是一般玩家能應(yīng)付自如的。不知道此情此景對于尚未量產(chǎn)的愛馳、恒馳、天際和華人運(yùn)通這四家怎么看？破釜沉舟繼續(xù)殺入造車領(lǐng)域，還是退而結(jié)網(wǎng)另辟蹊徑？

三、豪華品牌銷售向好，消費(fèi)升級抑或品牌下沉？

2020年前6個月中國汽車市場的一大特點(diǎn)就是豪華車銷售穩(wěn)健增長，自主品牌份額縮小。消費(fèi)升級的勢頭始于2019年，今年突發(fā)的疫情無疑對豪華品牌的銷量形成了助攻。早在4月份豪華品牌的銷量就率先轉(zhuǎn)正，5月份豪華品牌市場則繼續(xù)領(lǐng)跑大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)豪華車市場總體銷量約為22.56萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長26.6%；今年前5個月豪華車的累計(jì)銷量約為80.72萬輛。2020年以來豪華品牌的市場份額也在增長，一季度豪華車市場份額為12.9%，到5月份已經(jīng)增長至14%。

豪華品牌不斷增長的銷量和擴(kuò)大的市場份額，既源于消費(fèi)升級帶來的紅利，也出自品牌下沉的市場擴(kuò)張。如今以BBA為代表的豪華品牌入門級產(chǎn)品，如奔馳A系、寶馬1系以及奧迪A3等的價格，早已下探至10多萬元這個原本屬于高端合資品牌的價格區(qū)間。在豪華品牌紛紛放下身段以親民價格誘惑之下，消費(fèi)者自然樂于埋單。

四、特斯拉國產(chǎn)銷量一路領(lǐng)先，鯰魚變鯊魚？

不出意外，特斯拉Model 3銷量遙遙領(lǐng)先，5月份11095輛，1至5月累計(jì)28790輛。不但幾乎等于其他國內(nèi)新造車勢力的總銷量，和傳統(tǒng)燃油車相比，銷量也名列前茅。原本允許特斯拉上海獨(dú)資設(shè)廠，是想引進(jìn)一條活潑的鯰魚，以先進(jìn)的生產(chǎn)和營銷方式激活國內(nèi)的新造車勢力。沒成想這特斯拉一入中國簡直如魚得水無比適應(yīng)，不但建設(shè)周期短量產(chǎn)快，且產(chǎn)能和銷售更是一路攀升，業(yè)內(nèi)人士驚呼：這哪兒是鯰魚??？分明是一條大鯊魚嘛。

五、自主車企品牌向上發(fā)力高端成效幾何？

其實(shí)翻看數(shù)據(jù)就可發(fā)現(xiàn)，早在2019年11月時，中國汽車自主品牌的市占率已從41.9%降低至38.9%。進(jìn)入2020年，“品牌向上”就更成為自主車企的必然訴求。

大約在汽車進(jìn)入中國家庭10年后，自主車企就已經(jīng)開始想擺脫品牌形象低、車價低的包袱。長城、吉利、奇瑞、長安、廣汽等紛紛加大研發(fā)力度，啟動了一輪高端化之路。先是推出高端車型，如長安的A9、長城的哈弗H9 、廣汽傳祺GA6，吉利博瑞系列；進(jìn)而更是打造獨(dú)立的高端子品牌，奇瑞推出星途、吉利開發(fā)領(lǐng)克、長城打造WEY再到如今長安的UNI引力系列、北汽的北極狐系列。

目前看，自主車企發(fā)力高端的品牌向上之路是一條必由之路。從目前的市場反饋來看，成效顯著。而且各家車企也都受益于品牌向上的技術(shù)研發(fā)和市場效應(yīng)。目前，吉利領(lǐng)克、長城WEY、長安UNI等也都形成了較好的品牌和口碑。雖然此路艱辛崎嶇，但值得自主品牌勠力前行。

六、新能源車銷售遠(yuǎn)遜燃油車，何去何從？

疫情襲來，新能源車銷量下滑比燃油車更大。市場回暖速度雖有諸多利好政策加持，卻遠(yuǎn)不及預(yù)期，至今仍未由負(fù)轉(zhuǎn)正。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)看，今年前五個月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。仍處于明顯的下滑止不住的趨勢中。5月份新能源汽車市場產(chǎn)量為8.4萬輛，環(huán)比增長3.5%，同比降幅為25.8%；5月份實(shí)現(xiàn)銷量8.2萬輛，環(huán)比增長12.2%，同比下滑23.5%，遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)整體。而據(jù)乘聯(lián)會剛出爐的六月份銷售數(shù)據(jù)顯示，整個六月份銷售非常平淡?？梢哉f，新能源汽車的銷量走勢延續(xù)了去年下半年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的負(fù)增長態(tài)勢。究其原因，補(bǔ)貼減少、車型偏中低端和B端出行市場嚴(yán)重萎縮是主因。雖然短期內(nèi)新能源車銷量不會暴漲，但隨著傳統(tǒng)車企紛紛加大新能源車型制造，再加各種政策利好，發(fā)展新能源車的前景仍是積極向好的。

從剛剛收官的2020年上半年來看，中國車市整體充滿荊棘與艱辛，但仍不乏亮點(diǎn)。最先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的車企在中國，全球率先回暖的車市在中國，以上汽通用五菱為代表盡最大努力各種生產(chǎn)自救的車企同樣在中國。

2020年中國車市已進(jìn)入下半年的戰(zhàn)局，我們期待中國汽車行業(yè)有更好的市場表現(xiàn)和更可持續(xù)發(fā)展的未來。