“特斯拉中國(guó)，官方回應(yīng)了此事，“根據(jù)后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生時(shí)車主的雙手處于脫離方向盤的狀態(tài)，并且沒(méi)有檢測(cè)到制動(dòng)信號(hào)?！惫俜竭€表示，事故發(fā)生后特斯拉曾積極地與該車主進(jìn)行過(guò)多次耐心溝通，但車主提出的訴求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合理范圍，無(wú)法達(dá)成一致。”

日前，特斯拉在自動(dòng)駕駛狀態(tài)中撞上渣土車的事件廣受關(guān)注。

對(duì)于這一事件，特斯拉官方表示，“根據(jù)后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生時(shí)車主的雙手處于脫離方向盤的狀態(tài)，并且沒(méi)有檢測(cè)到制動(dòng)信號(hào)?！?/p>

針對(duì)此次事故，特斯拉認(rèn)為，即使開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為安全起見(jiàn)，車主也要時(shí)刻專注于駕駛?！熬湍壳皝?lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到完美的階段，對(duì)車輛駕駛負(fù)主要責(zé)任的依舊是駕駛員，駕駛員應(yīng)該保持對(duì)駕駛的專注度?！?/p>

這件事情的起因源自于，特斯拉車主維權(quán)稱，“正常行駛的特斯拉Model 3，開(kāi)啟AutoPilot完全自動(dòng)駕駛功能，在深圳南坪快速東行方向道路上行駛，右前方行駛的渣土車突然并道而來(lái)，而他的Model 3在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的控制下，非但沒(méi)有停下來(lái)，反而加速?zèng)_了上去?！?/p>

針對(duì)此次撞車事件，有網(wǎng)友表示，渣土車變道時(shí)未處于正前方，而是在正側(cè)方，處于前置攝像頭和前置雷達(dá)的視線盲區(qū)，無(wú)法識(shí)別很正常；Model 3跟隨前方渣土車行駛，處于自動(dòng)巡航跟車狀態(tài)，在渣土車加速前進(jìn)的時(shí)候，Model 3也加速前進(jìn)。

對(duì)于此結(jié)論，特斯拉車主表示并不能接受，特斯拉FSD存在視覺(jué)盲區(qū)本身就是硬件缺陷，但卻在宣傳的時(shí)候不提醒車主缺陷隱患，發(fā)生事故后卻讓車主背鍋。

而目前特斯拉官方給出的方案與四年前Autopilot系統(tǒng)的第一起事故相類似，當(dāng)時(shí)，事故發(fā)生后，特斯拉便發(fā)表了一篇聲明，稱在此次事故前特斯拉的車輛已累計(jì)行駛1.3億英里未有事故發(fā)生，而美國(guó)所有車輛中，每9400萬(wàn)英里就有1人因交通事故死亡。特斯拉認(rèn)為，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不完美，“自動(dòng)駕駛技術(shù)一直在不斷進(jìn)步，但是它并不完美，仍然需要駕駛員保持警惕?！?/p>

在隨后美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年的調(diào)查后，該機(jī)構(gòu)也表示，事故與特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)，但人的疏忽是事故主因，因此NHTSA不會(huì)對(duì)特斯拉進(jìn)行召回處理。

對(duì)于此次深圳車主與特斯拉方面存在的分歧，特斯拉方面表示，事故發(fā)生后特斯拉曾積極地與該車主進(jìn)行過(guò)多次耐心溝通，但車主提出的訴求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合理范圍，無(wú)法達(dá)成一致。