中國的新能源汽車或者說造車新勢力，輸給特斯拉的原因，可能不是輸在車本身上那么簡單，從根本上可能還是李斌們不是馬斯克。
最近圍繞新能源車的事兒不少，動靜也很大。先是說特斯拉以2000億美元的市值超過1737.56億美元的豐田，成為包括傳統(tǒng)車在內(nèi)的最貴的汽車品牌，雖然夾雜著“蹭熱點”般的茅臺的市值也超過豐田的雜音，但是這幾年來給人的感覺，特斯拉以己之力打敗了整個汽車圈，也甭管是諸如豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)老店，還是像蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力，都被特斯拉攪和的天昏地暗，以至于凡是造車的，張口閉口都要學(xué)特斯拉，雄心壯志者要打敗特斯拉。在特斯拉的忽悠下，有多少傳統(tǒng)車廠都立立下了轉(zhuǎn)型為移動供應(yīng)商的“范兒”。
特斯拉這幾年在全球也是走路帶風(fēng)的豪橫，先是在上海獨資建立了超級工廠，實現(xiàn)了在中國的本土化生產(chǎn)，并帶來了相比進口車時“一丟丟”的國產(chǎn)價格優(yōu)勢。中國還好，作為汽車發(fā)明者的德國都牛成什么樣了，同樣對特斯拉在德國設(shè)廠給予擁抱般的歡迎，特斯拉超級工廠所在的德國格林海格市，甚至命名了一條特斯拉大街。特斯拉在中國、德國紛紛設(shè)廠既是全球化的戰(zhàn)略布局，更是傳統(tǒng)車廠與新勢力新舊切割的分水嶺。其中，以特斯拉在德國設(shè)廠最為標(biāo)志。
可能很多人會說，造車新勢力中國也有，且滿眼皆是。蔚來、小鵬、理想、愛馳、威馬等等一波已經(jīng)實現(xiàn)了批量交付的，以及后續(xù)從傳統(tǒng)車廠中單拎出來的吉利幾何、北汽新能源ARCFOX、上汽高端純電動品牌榮威R等。從蔚來、小鵬的產(chǎn)品對特斯拉的產(chǎn)品而言，蔚來們無論是造型還是核心的續(xù)航、智能化以及客戶體驗上，雖然在品牌上無法和特斯拉抗衡，但是在消費者的可感知上和特斯拉無疑，榮威R ER6的續(xù)航里程超過620公里、小鵬P7續(xù)航706公里，蔚來ES6續(xù)航610公里，而且像蔚來為了客戶體驗，“換電”和“移動充電”的招數(shù)都用上了。但是在銷量論上，國產(chǎn)新能源品牌并沒有體現(xiàn)出國產(chǎn)優(yōu)勢，今年前5個月，特斯拉Model 3銷量超3.1萬輛，比排名第二的比亞迪各種新能源總和的2.3萬輛還多出8000輛。其中，特斯拉單月的銷量超過1萬輛，這是很多燃油車做夢的月銷量，在國內(nèi)交付量并不差的威馬汽車6月單月的銷量也才2028輛。未曾想，中國精心培育多年的新能源車市場最大的贏家不是中國新能源品牌，而是特斯拉。
不可否認(rèn)，特斯拉的熱銷，多少沾了消費層面崇洋媚外的光，有品牌的因素，但是中國這么多造車新勢力之所以成不了特斯拉，不是車有多差，不是蔚來們不如特斯拉，而是李斌們不是馬斯克。蘋果手機誕生時從未說過打敗愛立信，而是要改變整個生態(tài)，特斯拉誕生的目的并不是打敗大眾、豐田那么簡單，而是要改變整個人類出行，抱有這樣的目的，給汽車行業(yè)帶來顛覆就不難理解了。應(yīng)該說，最核心的，是創(chuàng)新主導(dǎo)了這一切。很多人說學(xué)習(xí)特斯拉，但是特斯拉學(xué)不來的地方就在于志在改變?nèi)祟惓鲂械膭?chuàng)新的源動力。
我絲毫沒有看不起李斌們的意思，甚至?xí)r常為他們的勇氣點贊，但是李斌們和馬斯克所在的環(huán)境、土壤不同。當(dāng)然，李斌也很優(yōu)秀，當(dāng)年以幾乎安徽省狀元的身份考入北大；小鵬汽車的何小鵬有著在阿里光鮮履歷的同時，也是UC瀏覽器的創(chuàng)立者。但是，不同之處，李斌們是后天的改良型優(yōu)勢，在他們沒有進入北大和創(chuàng)業(yè)之前，都是先解決溫飽再奔小康，而馬斯克則沒那么多顧慮，無論是家庭、環(huán)境和所處的社會，無處不創(chuàng)新。
蔚來們和特斯拉，李斌們和馬斯克的不同還在于，馬斯克憑創(chuàng)新找錢，李斌們是先攢錢再創(chuàng)新。這也就是特斯拉創(chuàng)立迄今并不賺錢卻有資本始終不斷跟進，而李斌們到處找錢的天壤之別。最初出發(fā)點的不同，決定了最后結(jié)果的不同，李斌們能不能也能把這條路走通，不好說，至少繞不少遠(yuǎn)。不得不說，中國的造車新勢力背負(fù)了沉重的資本游戲的局。
李斌們把雞蛋都放在了蔚來一個籃子里，因此我們對蔚來的認(rèn)知是李斌、對小鵬汽車的認(rèn)識是何小鵬、對威馬的認(rèn)知是沈暉、對愛馳的認(rèn)知是付強。中國和全球汽車行業(yè)是因為特斯拉認(rèn)識了馬斯克，而特斯拉只是馬斯克的其中之一，在特斯拉之外，馬斯克在火箭行業(yè)、隧道行業(yè)和在汽車行業(yè)一樣出名，甚至比汽車行業(yè)更出名。
賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力已經(jīng)出身未捷身先死了，蔚來、小鵬、愛馳、威馬、理想們，現(xiàn)在的交付量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝不足喜，希望和祝愿他們和轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商的傳統(tǒng)車企一起和特斯拉死磕，結(jié)出所謂造車新勢力的碩果。
文 | 汽勢Auto-First｜周光軍
