中國(guó)的新能源汽車或者說(shuō)造車新勢(shì)力，輸給特斯拉的原因，可能不是輸在車本身上那么簡(jiǎn)單，從根本上可能還是李斌們不是馬斯克。
最近圍繞新能源車的事兒不少，動(dòng)靜也很大。先是說(shuō)特斯拉以2000億美元的市值超過(guò)1737.56億美元的豐田，成為包括傳統(tǒng)車在內(nèi)的最貴的汽車品牌，雖然夾雜著“蹭熱點(diǎn)”般的茅臺(tái)的市值也超過(guò)豐田的雜音，但是這幾年來(lái)給人的感覺(jué)，特斯拉以己之力打敗了整個(gè)汽車圈，也甭管是諸如豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)老店，還是像蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的造車新勢(shì)力，都被特斯拉攪和的天昏地暗，以至于凡是造車的，張口閉口都要學(xué)特斯拉，雄心壯志者要打敗特斯拉。在特斯拉的忽悠下，有多少傳統(tǒng)車廠都立立下了轉(zhuǎn)型為移動(dòng)供應(yīng)商的“范兒”。
特斯拉這幾年在全球也是走路帶風(fēng)的豪橫，先是在上海獨(dú)資建立了超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的本土化生產(chǎn)，并帶來(lái)了相比進(jìn)口車時(shí)“一丟丟”的國(guó)產(chǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。中國(guó)還好，作為汽車發(fā)明者的德國(guó)都牛成什么樣了，同樣對(duì)特斯拉在德國(guó)設(shè)廠給予擁抱般的歡迎，特斯拉超級(jí)工廠所在的德國(guó)格林海格市，甚至命名了一條特斯拉大街。特斯拉在中國(guó)、德國(guó)紛紛設(shè)廠既是全球化的戰(zhàn)略布局，更是傳統(tǒng)車廠與新勢(shì)力新舊切割的分水嶺。其中，以特斯拉在德國(guó)設(shè)廠最為標(biāo)志。
可能很多人會(huì)說(shuō)，造車新勢(shì)力中國(guó)也有，且滿眼皆是。蔚來(lái)、小鵬、理想、愛(ài)馳、威馬等等一波已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量交付的，以及后續(xù)從傳統(tǒng)車廠中單拎出來(lái)的吉利幾何、北汽新能源ARCFOX、上汽高端純電動(dòng)品牌榮威R等。從蔚來(lái)、小鵬的產(chǎn)品對(duì)特斯拉的產(chǎn)品而言，蔚來(lái)們無(wú)論是造型還是核心的續(xù)航、智能化以及客戶體驗(yàn)上，雖然在品牌上無(wú)法和特斯拉抗衡，但是在消費(fèi)者的可感知上和特斯拉無(wú)疑，榮威R ER6的續(xù)航里程超過(guò)620公里、小鵬P7續(xù)航706公里，蔚來(lái)ES6續(xù)航610公里，而且像蔚來(lái)為了客戶體驗(yàn)，“換電”和“移動(dòng)充電”的招數(shù)都用上了。但是在銷量論上，國(guó)產(chǎn)新能源品牌并沒(méi)有體現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，今年前5個(gè)月，特斯拉Model 3銷量超3.1萬(wàn)輛，比排名第二的比亞迪各種新能源總和的2.3萬(wàn)輛還多出8000輛。其中，特斯拉單月的銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，這是很多燃油車做夢(mèng)的月銷量，在國(guó)內(nèi)交付量并不差的威馬汽車6月單月的銷量也才2028輛。未曾想，中國(guó)精心培育多年的新能源車市場(chǎng)最大的贏家不是中國(guó)新能源品牌，而是特斯拉。
不可否認(rèn)，特斯拉的熱銷，多少沾了消費(fèi)層面崇洋媚外的光，有品牌的因素，但是中國(guó)這么多造車新勢(shì)力之所以成不了特斯拉，不是車有多差，不是蔚來(lái)們不如特斯拉，而是李斌們不是馬斯克。蘋(píng)果手機(jī)誕生時(shí)從未說(shuō)過(guò)打敗愛(ài)立信，而是要改變整個(gè)生態(tài)，特斯拉誕生的目的并不是打敗大眾、豐田那么簡(jiǎn)單，而是要改變整個(gè)人類出行，抱有這樣的目的，給汽車行業(yè)帶來(lái)顛覆就不難理解了。應(yīng)該說(shuō)，最核心的，是創(chuàng)新主導(dǎo)了這一切。很多人說(shuō)學(xué)習(xí)特斯拉，但是特斯拉學(xué)不來(lái)的地方就在于志在改變?nèi)祟惓鲂械膭?chuàng)新的源動(dòng)力。
我絲毫沒(méi)有看不起李斌們的意思，甚至?xí)r常為他們的勇氣點(diǎn)贊，但是李斌們和馬斯克所在的環(huán)境、土壤不同。當(dāng)然，李斌也很優(yōu)秀，當(dāng)年以幾乎安徽省狀元的身份考入北大；小鵬汽車的何小鵬有著在阿里光鮮履歷的同時(shí)，也是UC瀏覽器的創(chuàng)立者。但是，不同之處，李斌們是后天的改良型優(yōu)勢(shì)，在他們沒(méi)有進(jìn)入北大和創(chuàng)業(yè)之前，都是先解決溫飽再奔小康，而馬斯克則沒(méi)那么多顧慮，無(wú)論是家庭、環(huán)境和所處的社會(huì)，無(wú)處不創(chuàng)新。
蔚來(lái)們和特斯拉，李斌們和馬斯克的不同還在于，馬斯克憑創(chuàng)新找錢，李斌們是先攢錢再創(chuàng)新。這也就是特斯拉創(chuàng)立迄今并不賺錢卻有資本始終不斷跟進(jìn)，而李斌們到處找錢的天壤之別。最初出發(fā)點(diǎn)的不同，決定了最后結(jié)果的不同，李斌們能不能也能把這條路走通，不好說(shuō)，至少繞不少遠(yuǎn)。不得不說(shuō)，中國(guó)的造車新勢(shì)力背負(fù)了沉重的資本游戲的局。
李斌們把雞蛋都放在了蔚來(lái)一個(gè)籃子里，因此我們對(duì)蔚來(lái)的認(rèn)知是李斌、對(duì)小鵬汽車的認(rèn)識(shí)是何小鵬、對(duì)威馬的認(rèn)知是沈暉、對(duì)愛(ài)馳的認(rèn)知是付強(qiáng)。中國(guó)和全球汽車行業(yè)是因?yàn)樘厮估J(rèn)識(shí)了馬斯克，而特斯拉只是馬斯克的其中之一，在特斯拉之外，馬斯克在火箭行業(yè)、隧道行業(yè)和在汽車行業(yè)一樣出名，甚至比汽車行業(yè)更出名。
賽麟、博郡、拜騰等造車新勢(shì)力已經(jīng)出身未捷身先死了，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、威馬、理想們，現(xiàn)在的交付量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝不足喜，希望和祝愿他們和轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的傳統(tǒng)車企一起和特斯拉死磕，結(jié)出所謂造車新勢(shì)力的碩果。
文 | 汽勢(shì)Auto-First｜周光軍
