近日，賽麟、拜騰、博郡等新勢(shì)力造車的接連“暴雷”，讓原本就在疫情陰云籠罩下的車市更添一絲凝重。

早在2015年前后，隨著國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持以及排放法規(guī)的趨嚴(yán)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力遭車企業(yè)如同“雨后春筍”層出不窮，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)擁有的造車新勢(shì)力車企數(shù)量不下50家，這意味著，近4-5年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)擁有的造車新勢(shì)力數(shù)量已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)車企的一半。

而且在這眾多造車新勢(shì)力中，截至目前，超過(guò)15家已經(jīng)取得到了發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)，有6家還拿到了雙資質(zhì)。

不過(guò)，由于行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中國(guó)車市漫長(zhǎng)的“寒冬期”將一部分弱勢(shì)汽車創(chuàng)企逼入“絕境”，沉重的負(fù)債，遙遙無(wú)期的量產(chǎn)車交付，斷裂的資金鏈，開(kāi)始成為懸于新勢(shì)力們頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克斯之劍，尖銳而危險(xiǎn)，洗牌出局者眾。

一個(gè)月內(nèi)，三家新勢(shì)力“倒下”

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人在一封公開(kāi)信表示：“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭(zhēng)帶領(lǐng)博郡汽車走出困境?！?/p>

兩天后，博郡汽車宣布將出售車型平臺(tái)等核心技術(shù)；同時(shí)宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元/月，這份聲明意味著這家成立了四年的造車新勢(shì)力的失利。

事實(shí)上，博郡汽車的頹勢(shì)早現(xiàn)端倪。資料顯示，截至2018年末，南京博郡總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為5700萬(wàn)元；2018年?duì)I收5700萬(wàn)元，虧損4.79億元，再加上2017年，兩年之內(nèi)，博郡的虧損額就達(dá)到了7.8億元。而從去年5月開(kāi)始，博郡就因欠薪、拖欠年終獎(jiǎng)而被員工起訴；今年因拖欠幾個(gè)月的物業(yè)費(fèi)被物業(yè)上門威脅停水停電。

無(wú)獨(dú)有偶，如果說(shuō)博郡的敗局是經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而痛苦的過(guò)程，那么賽麟則幾乎是一夜之間“高樓”坍塌。

今年4月27日，原本還在籌備第二款車型的賽麟突然被公司法務(wù)喬宇東“一紙”訴訟告上了法庭，稱其董事長(zhǎng)王曉麟通過(guò)虛假技術(shù)出資取得公司控股權(quán)，涉及金額66.58億元。

這則消息隨即在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，要知道，2019年7月，在好萊塢巨星杰森?斯坦森、知名音樂(lè)人吳亦凡的助陣下，賽麟汽車在北京鳥(niǎo)巢高調(diào)亮相，但令人沒(méi)想到的是，這個(gè)看上去“不差錢”的新勢(shì)力造車企業(yè)獲取資金的手段如此受到質(zhì)疑。

緊接著，5月，賽麟就被曝出開(kāi)始拖欠員工工資，6月公司管理層集體辭職。到了6月底，江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠被南通中級(jí)人民法院貼上了查封公告。

而與賽麟類似的是，6月29日，拜騰汽車組織召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，宣布自7月1日起暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

誰(shuí)走，誰(shuí)留？

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士指出，50家造車新勢(shì)力，最終存活下來(lái)的不會(huì)超過(guò)3家。

賽麟、拜騰、博郡的接連暴雷或許僅僅是一個(gè)縮影，隨著新能源車銷量下滑和政策補(bǔ)貼的退坡，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰的十字路口。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)新能源汽車銷售120.6萬(wàn)輛，同比下降4.0%，市場(chǎng)首次下滑；而今年因?yàn)橐咔闆_擊銷售下滑幅度擴(kuò)大，5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬(wàn)輛，同比下降25.8%。

而縱觀今年前五個(gè)月的新勢(shì)力車企銷量榜單，除了蔚來(lái)汽車累計(jì)銷量勉強(qiáng)破萬(wàn)，理想、小鵬、威馬與合眾的銷量達(dá)到四位數(shù)輛之外，其余20家榜單上的新勢(shì)力造車企業(yè)，前5個(gè)月的銷量最高585輛，甚至還有8家車企的累計(jì)交車數(shù)量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

不難發(fā)現(xiàn)，新勢(shì)力造車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的“斷層”現(xiàn)象，除了頭部的五家車企之外，其余已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企都徘徊在退市的邊緣，更不用說(shuō)尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新勢(shì)力企業(yè)。

更加值得一提的是，作為“闖入者”的特斯拉從銷量上已經(jīng)形成碾壓之勢(shì)，5月，特斯拉單月售出1.10萬(wàn)輛，幾乎相當(dāng)于國(guó)內(nèi)所有新造車勢(shì)力月銷量加在一起的總和。

新勢(shì)力們：我還有機(jī)會(huì)嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)現(xiàn)階段的新能源汽車行業(yè)，拼的就是量產(chǎn)交付何時(shí)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，得以回籠資金，實(shí)現(xiàn)“止血”。另一方面，如何與傳統(tǒng)車企形成差異化優(yōu)勢(shì)，成為了新勢(shì)力造車企業(yè)們?cè)谲囀泻小盎钕聛?lái)”的關(guān)鍵。

從5月新能源車銷量排名來(lái)看，前十名中售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)元的中高級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了四個(gè)席位，包括特斯拉Model 3，蔚來(lái)ES6，寶馬5系PHEV和理想ONE，其余只有奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100三款微型電動(dòng)代步車上榜。

可見(jiàn)，在新能源車領(lǐng)域，隨著消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的追求，對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，必須拿出過(guò)硬的產(chǎn)品，而對(duì)于那些沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力的車企來(lái)說(shuō)，只會(huì)加快其淘汰。

而在產(chǎn)品之余，全新的零售模式和體驗(yàn)式營(yíng)銷也成為多數(shù)造車新勢(shì)力相比于傳統(tǒng)車企更加靈活的優(yōu)勢(shì)體系。

這其中，蔚來(lái)“一鍵加電”，提供換電、上門取車充電的便捷服務(wù)模式，很受客戶認(rèn)可，但也面臨成本高昂不可持續(xù)的質(zhì)疑。

2020年無(wú)疑是汽車行業(yè)難熬的一年，對(duì)于新勢(shì)力而言尤甚，他們還能等到“絕地逢生”的機(jī)會(huì)嗎？

文 | 澎湃新聞