隨著中國車市從增量時代進入存量時代，越來越多的弱勢品牌壓力山大，而強勢品牌即使在新冠疫情沖擊下，依然能夠跑贏大市。品牌的力量變得日趨重要。
二線品牌面臨嚴峻挑戰(zhàn)
最近一段時間，陸續(xù)傳出一些汽車企業(yè)面臨破產(chǎn)、品牌退市的消息。這些企業(yè)既有合資企業(yè)，也有國內(nèi)獨資企業(yè)，既有傳統(tǒng)能源汽車，也有新能源汽車。
東風悅達起亞總經(jīng)理李峰日前在媒體溝通會上說，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，除了一線品牌日子比較好過，二線品牌普遍面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)。
其實，中國車市除了一線品牌、二線品牌，還有三線品牌，甚至一些只有品牌沒有銷量的汽車。
中國已經(jīng)連續(xù)11年成為全球最大的新車市場和第一大汽車生產(chǎn)國，中國現(xiàn)存的汽車品牌也是世界第一，除了國外品牌，還有眾多在中國注冊的汽車品牌。在商用車領域，基本是中國自主品牌的天下。而在乘用車領域，外國品牌占據(jù)60%以上的市場份額。這些外國品牌大多采用合資合作的方式進入中國市場。
經(jīng)過幾十年的改革開放，目前，全球主要汽車品牌都進入中國市場。除了合資生產(chǎn)在中國銷售，還有一些品牌是通過進口方式在中國銷售。
經(jīng)過幾十年的培育，中國汽車自主品牌迅速發(fā)展壯大，并且涌現(xiàn)出長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、傳祺、寶駿、五菱等一批頭部企業(yè)。
中國汽車品牌過多過濫
前幾年蓬勃興起的第三輪造車運動，又冒出許多新的汽車品牌，除了傳統(tǒng)燃油車品牌，更多的是新造車勢力。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在乘用車領域，目前國內(nèi)在售的汽車品牌超過200個，大多數(shù)是國內(nèi)注冊的自主品牌。而造車新勢力注冊的電動汽車品牌，數(shù)量更是多的嚇人。
跨國汽車公司一般都實行多品牌戰(zhàn)略。大眾汽車集團是品牌最多的跨國汽車公司，旗下共有11個品牌，其中8個是乘用車，包括大眾、奧迪、斯柯達、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼。這8個品牌中有3個品牌在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
福特汽車曾經(jīng)是汽車品牌較多的跨國汽車公司之一。國際金融危機期間，福特汽車把沃爾沃、捷豹、路虎等品牌全部賣掉。時任福特汽車CEO穆拉利提出一個福特、一個團隊的口號，專心致志做好福特品牌。目前，福特汽車除了福特品牌，還有林肯品牌。
記著前些年在德國參加大眾汽車集團年會時，見到時任大眾汽車CEO文德安，我問他，福特汽車回歸單一品牌，大眾汽車集團的品牌為什么還是那么多？文德安則回答說，我們每一個品牌都是賺錢的。
最近幾年，自主品牌汽車也開始嘗試多品牌戰(zhàn)略。長城汽車除了長城和哈弗兩個品牌，創(chuàng)建了高端品牌WEY，以及純電動汽車品牌歐拉。吉利汽車則創(chuàng)建了領克品牌和幾何品牌。上汽通用五菱創(chuàng)建的寶駿品牌，也取得了市場成功。
由此可見，無論單一品牌還是多品牌戰(zhàn)略，關鍵看有沒有銷量，能不能賺錢。
躺著賺錢的日子一去不返
在增量時代，由于蛋糕不斷做大，一些國內(nèi)汽車小品牌日子過得還很滋潤，可謂躺著賺錢。
到了存量時代，車市競爭日趨激烈，呈現(xiàn)出強者愈強、弱者愈弱的市場格局，小品牌新品牌生存都成問題，更別說賺錢了。
過去幾年，相繼有鈴木品牌宣布退出中國市場，法國DS品牌停止國產(chǎn)，雷諾品牌宣布停止在中國生產(chǎn)燃油乘用車，專注電動汽車和輕型商用車等。
自主品牌傳統(tǒng)乘用車領域，力帆、眾泰、海馬、比速、幻速、銀翔等品牌去年銷量下滑超過50%，今年在疫情和車市下滑的雙重夾擊下，日子更是過不去。有分析認為，目前國內(nèi)一些弱勢汽車品牌，有20多家面臨出局的危險。
新造車勢力形勢更為嚴峻，目前，除了蔚來、威馬、小鵬、理想等少數(shù)幾個品牌，絕大多數(shù)品牌面臨資金鏈斷裂的風險。最近，博郡、拜騰等一些造車新勢力紛紛傳出付不出工資的問題。喧囂一時的造車新勢力面臨土崩瓦解。
汽車是資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)，在中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩的情況下，新的汽車品牌想要站住腳，并且侵蝕別人的市場份額，是一件異常艱苦的斗爭。除了要有雄厚的資金實力，還有做好長期虧損的準備。目前看來，近年冒出的汽車新品牌，具備上述條件的寥寥無幾。
再則，中國汽車市場是一個實現(xiàn)完全競爭的市場。中國的汽車品牌太多了，已經(jīng)到了市場無法容納的地步，也需要優(yōu)勝劣汰。
有人說，今后能夠生存的中國汽車自主品牌，也就五、六家。這個觀點過于悲觀。中國汽車市場是一個很復雜的市場。由于地區(qū)差異，汽車消費差異化也很大。汽車自主品牌只要做出自己的特點，做出差異化，就能夠在某個細分市場站穩(wěn)腳跟，生存并發(fā)展。
即便如此，中國車市也不需要幾百個中國汽車品牌，幾十個足矣。
文 | 一錘定音
圖 | 來源于網(wǎng)絡
