奧迪剛剛成立了一個的名為Artemis團隊，目標是打造一款旗艦新車，搭載最新的電動動力總成、電池和自動駕駛技術，從而引領電動豪華車市場的發(fā)展趨勢。按照計劃，這款高效旗艦電動新車將于2024年投放市場，直接競爭對手鎖定即將問世的全新奔馳EQS和捷豹XJ，但奧迪官方并未透露相關細節(jié)。最新的消息表明，這款旗艦新車可能會冠以A9 E-tron之名投入量產。

全新奧迪A9 E-tron和奧迪A2后繼車型效果圖

據悉，旗艦電動新車內部代號為E6，設計靈感來自于2017年法蘭克福車展發(fā)布的奧迪Aicon概念車，目前處于開發(fā)的早期階段。除了采用電動新技術外，新車還將提供廣泛的互聯(lián)互通功能，包括5G連接、car-to-X車聯(lián)網、增強現實和無線升級。傳言稱，新車將采取運動轎車或者掀背式車身形式，外部尺寸與現款A7相差不多，但內部空間則與A8看齊。來自奧迪德國英戈爾施塔特總部的消息人士稱，新車可能命名為A9 E-tron。

為了重獲汽車行業(yè)技術領導地位，Artemis團隊是奧迪新任董事長馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）電動戰(zhàn)略的核心。Artemis將與奧迪的常規(guī)開發(fā)部門以及來自更廣泛的團隊的工程師和軟件專家攜手合作，模仿電動初創(chuàng)品牌和領先賽車團隊這些競爭對手的內在活力和執(zhí)行速度，快速而不官僚地打造電動和高度自動駕駛的新技術。按照杜斯曼的說法，Artemis團隊將獲得很大程度的自由度，在全球范圍內開展工作。奧迪InCampus技術中心和大眾汽車集團新的軟件部門Car.Software將為Artemis提供有力支持。

Artemis團隊負責人亞力山大·希欽格

杜斯曼選擇了目前負責大眾集團自動駕駛駕駛工作的49歲德國人亞力山大·希欽格（Alex Hitzinger）全權負責Artemis的工作。希欽格曾在紅牛車隊參加過一級方程式賽車比賽，隨后又負責開發(fā)了保時捷贏得勒芒大賽的919 LMP1賽車。他還為蘋果此前已取消的Project Titan電動汽車項目工作，并與大眾商用車部門合作開發(fā)了經典Microbus現代化改造的Buzz量產版。

全新奔馳EQS效果圖

奧迪計劃通過Artemis與保時捷緊密合作，特別是在平臺開發(fā)方面。來自保時捷Taycan的J1平臺為即將推出的E-tron GT提供了支持，而正在開發(fā)的PPE平臺目前仍未公開詳細信息，將在2022年面世的第2代保時捷Macan電動版中首先使用。

奧迪4大電動車平臺

除了為奧迪新旗艦提供技術解決方案外，Artemis還負責為整個奧迪品牌、甚至大眾集團內部引入新技術，圍繞旗艦車型開發(fā)的廣泛生態(tài)系統(tǒng)將推廣至其他電動汽車之上，這一點對于奧迪在不斷變化的汽車領域保持競爭力至關重要，其中就包括了特斯拉、Rivian和Lucid等競爭對手以及眾多中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。

展示奧迪A2后繼車型的奧迪AI：ME概念車

值得一提的是，Artemis另一個核心作用是研究一套快速原型車開發(fā)的新商業(yè)模型，以加快現有車型開發(fā)和數據收集。因此，Artemis還負責推進奧迪其他現有項目的計劃，其中包括2019年法蘭克福車展奧迪AI：ME概念車所展示的經典A2高科技后繼車型以及AI：Race電動跑車和AI：Trail 4x4的量產版。

奧迪AI：Trail 4x4越野概念車

按照電動戰(zhàn)略計劃，大眾汽車集團2029年之前將投入多達600億歐元，助力旗下奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、西雅特、斯柯達和大眾品牌推出75款純電動車和60款插電式混合動力車。而奧迪品牌則在370研發(fā)費用中預留了120億歐元，計劃在2024年之前推出多達20款純電動車和10款插電式混合動力車。奧迪A9 E-tron的更多消息，敬請關注后續(xù)報道。（來源：autocar）