2020年以來，全球頭部車企在華加速綁定中國動力電池供應商，在大眾入股國軒高科后不久，戴姆勒又宣布入股孚能科技，以全面開展電動化攻勢。
2020年7月2日，孚能科技(贛州)有限公司(簡稱：孚能科技)發(fā)布公告稱，公司首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）并在科創(chuàng)板上市的申請已經(jīng)上交所科創(chuàng)板股票上市委員會審議通過，并已經(jīng)中國證監(jiān)會同意注冊。7月17日孚能科技將在上海交易所上市。
本次發(fā)行采用戰(zhàn)略配售、網(wǎng)下發(fā)行與網(wǎng)上發(fā)行相結(jié)合的方式進行，共有5家戰(zhàn)略投資者參與本次發(fā)行的戰(zhàn)略配售，分別是華泰創(chuàng)新、戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投，合計將投資13.54億元，其中戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資9.05億元。
戰(zhàn)略投資詳情圖
7月3日，緋聞了數(shù)月的“戴姆勒入股孚能科技”也塵埃落定，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技進一步深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，持有其約3%的股份，同時根據(jù)協(xié)議，公司將獲得孚能科技一個監(jiān)事會席位。雖然，這項投資尚待監(jiān)管部門審批，而且初期持股比例僅有3%，但雙方的合作卻是未來行業(yè)極富代表的一大縮影。
牽手孚能科技，戴姆勒“2039愿景” 在華布局提速
戴姆勒牽手孚能科技，將是其在通往“碳中和”出行的轉(zhuǎn)型之路上邁出的重要一步。
2019年5月，即將接替蔡澈出任戴姆勒董事會主席的康林松宣布，將通過一項名為“2039愿景”的計劃在未來20年內(nèi)實現(xiàn)旗下梅賽德斯-奔馳乘用車的“碳中和”目標。
具體而言，這一愿景包括3個時間節(jié)點：到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)碳綜合，在德國工廠使用的電力將100%來自于可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，實現(xiàn)全部乘用車型碳中和，包含從原材料、供應鏈、車輛生產(chǎn)到車輛使用、回收利用等各個階段。
同時，為保證這一愿景順利實施，戴姆勒公司將在全球范圍內(nèi)投資100多億歐元。
如今進展如何呢？近日，梅賽德斯-奔馳官方表示，計劃到2020年底，在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。具體來看，插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型。其中，純電續(xù)駛里程可達100公里。
同時，梅賽德斯-奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應產(chǎn)品攻勢。目前，梅賽德斯-奔馳在市場上已經(jīng)推出純電動SUV車型EQC、三款smart EQ車型以及EQV 300。接下來，基于MEA架構(gòu)打造的奔馳EQS也預計將在今年年底正式發(fā)布。
面向未來快速的電動化進程，提高電池的成本優(yōu)勢與確保產(chǎn)能供應無疑是戴姆勒的關(guān)鍵任務。雖然，戴姆勒在電池供應方面，與寧德時代等均有合作，但事實已經(jīng)告訴我們，沒有深度的捆綁關(guān)系，對整車廠后續(xù)的議價能力、供應鏈安全均會帶來一定挑戰(zhàn)，因此，培育“嫡親”的電池供應商是長遠之計。
這也是戴姆勒牽手孚能科技的重要原因之一。在未來的合作中，雙方后續(xù)將開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力。在技術(shù)方面，將重點通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。在產(chǎn)能方面，孚能科技將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應，以及計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：“通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。”
綁定戴姆勒，孚能科技有望挑戰(zhàn)動力電池頭部陣營？
根據(jù)2019年度企業(yè)裝機量排名情況來看，孚能科技雖然進入前十，但與第一梯隊的寧德時代、比亞迪相差甚遠，尤其在我國取消動力電池白名單后，日韓電池供應商如松下、LG化學等進入中國市場后，國內(nèi)動力電池企業(yè)格局大洗牌，加上2020年疫情的影響，孚能科技在2020年1月后跌出了裝機量前十榜單，至今未回來。
2019年度企業(yè)裝機量排名
2020年1-5月企業(yè)裝機量排名
為什么戴姆勒會看重孚能科技？
一方面，孚能科技在全球三元軟包電池領(lǐng)域具有競爭力，技術(shù)實力過關(guān)。公開信息顯示，孚能科技成立于2009年，主營新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，是全球三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一。數(shù)據(jù)顯示，其在軟包動力電池領(lǐng)域，產(chǎn)品出貨量和裝機量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為全球第三，中國第一。2019年孚能科技實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量1.21GWh，位列國內(nèi)裝機量企業(yè)排名前十、軟包電池裝機量第一。
三元軟包動力電池具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長、充電速度快、溫度適應性強等優(yōu)勢，孚能科技已經(jīng)開始量產(chǎn)能量密度285Wh/kg的電芯產(chǎn)品，運用到系統(tǒng)層級有望突破Pack能量密度200Wh/kg，產(chǎn)品性能處于全球行業(yè)領(lǐng)先水平。
動力電池技術(shù)路線對比表
同時，孚能科技的招股書顯示，服務車企包括北汽集團、長城、廣汽、吉利、一汽、江鈴、長安等。2018年3月，孚能科技通過了戴姆勒集團VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進入后者的供應商體系。同年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨協(xié)議，7年合計供應動力電池總規(guī)模140GWh，相當于280萬輛純電動車動力電池裝機量，訂單總額達200億歐元。
另一方面，戴姆勒表示，動力電池生產(chǎn)過程依然遵循碳中和的原則也是其選擇孚能科技的原因之一。2019年夏，戴姆勒與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域達成合作。雙方利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)出動力電池電芯，該產(chǎn)品未來將搭載于包括EQS純電動豪華轎車在內(nèi)的下一代EQ車型。
為滿足奔馳德國工廠未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造2000 多個新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和工廠設計，預計將于2022年底完工，初始產(chǎn)能6GWh，后續(xù)將提升至10GWh，可配套6~8萬輛電動汽車。
目前，加上孚能科技在國內(nèi)的江西贛州、江蘇鎮(zhèn)江兩大生產(chǎn)基地，伴隨訂單的增加，孚能科技已經(jīng)啟動產(chǎn)能擴張計劃，預計到2022年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達到39GWh。未來，孚能科技能否挑戰(zhàn)動力電池頭部陣營，我們都很期待。
文 | 汽車與配件雜志
