中國汽車市場在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的下滑后，2020年開年又遇黑天鵝侵蝕，突如其來的疫情讓車企以及經(jīng)銷商叫苦不迭。在車市下行以及疫情因素的雙重作用下，車市也被迫按下暫停鍵。如今，2020年已經(jīng)過半，中汽協(xié)預(yù)計行業(yè)銷量或同比下降17％。
在凜冽寒冬中，主流車企尚且自顧不暇，而邊緣車企更是艱難求生，破產(chǎn)、退市、經(jīng)銷商維權(quán)等不絕于耳。由此可見，汽車寒潮比想象中蔓延得更廣。在2020年年中之際，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也盤點了這些歷經(jīng)磨難的車企。
眾泰汽車：債務(wù)危機凸顯
在經(jīng)歷了2019年的破產(chǎn)傳聞、百億負債、工廠停工等一系列糟心事兒后，進入2020年眾泰的危機只增不減，經(jīng)營資金短缺導(dǎo)致停產(chǎn)、工資逾期未支付造成員工離職，使眾泰經(jīng)營能力存在重大不確定性。
7月1日，也是下半年的第一天，是眾泰承諾維權(quán)員工的結(jié)清所有拖欠工資的時間節(jié)點，但員工們還是沒有等到遲發(fā)的工資。從維權(quán)員工對外發(fā)布的信息可知，對他們而言，從2019年11月至今，眾泰汽車沒有發(fā)放過工資。
除員工外，經(jīng)銷商也在“等米下鍋”。6月24日，來自全國的26家經(jīng)銷商，前往浙江金華眾泰汽車總部維權(quán)，要求眾泰償還三方貸款、經(jīng)銷商賬戶返利以及車款等3000萬元。對此，眾泰汽車回應(yīng)稱，正積極解決經(jīng)銷商欠款問題，并與大部分經(jīng)銷商確定了還款方案。
而上述問題無疑表明著眾泰十分缺錢。根據(jù)眾泰汽車2020年一季度財報顯示，其營收為2.09億元，同比下滑94.71%，凈利潤虧損4.17億元，同比下降高達494%。
在此背景下，日前，眾泰汽車也收到中國證券監(jiān)督管理委員會浙江監(jiān)管局的《監(jiān)管問詢函》，要求其說明公司持續(xù)經(jīng)營能力及風(fēng)險、是否與公司關(guān)聯(lián)方存在資金拆解情況、是否拖欠員工薪酬和社保等問題。
可以看出，對眾泰而言，2020年更像是生死存亡的一年。在2019年財報中，眾泰曾指出，“2020年是眾泰汽車‘品牌重塑’五年規(guī)劃承上啟下，最為關(guān)鍵的一年。”但目前來看，又談何容易？
海馬汽車：變賣資產(chǎn)能止血嗎？
2019年海馬汽車創(chuàng)始人景柱重回大眾視野，業(yè)內(nèi)普遍認為，曾帶領(lǐng)海馬汽車走出困境的景柱將給身處困境中的海馬帶來希望。但事以愿違的是，2020年疫情的突如其來，給海馬帶來了諸多不確定性。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)收入4.41億元，同比下降37.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9918萬元，同比繼續(xù)擴大；累計銷量為2591輛，同比下滑49.12%。其中，除SUV外，其他類別的車型均處于停產(chǎn)狀態(tài)。
其實，早在去年，海馬汽車就因連續(xù)2年虧損(2017年度、2018年度凈利潤分別虧損9.94億元、虧損16.37億元)，被實行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱變更為“*ST 海馬”。2019年海馬汽車雖然實現(xiàn)扭虧，但主要是變賣資產(chǎn)而獲得，主營業(yè)汽車業(yè)務(wù)壓力依舊較大。
在此背景下，海馬汽車不得不繼續(xù)變賣資產(chǎn)回血。今年6月初，海馬汽車發(fā)布公告稱，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，公司擬出售145套房產(chǎn)，總面積約4217.05平方米，擬處置房產(chǎn)賬面價值原值437.21萬元，總市場凈值17.51萬元。
而變賣資產(chǎn)的確解了海馬一時之困，日前，*ST海馬發(fā)布公告稱，申請撤銷退市風(fēng)險警示，股票簡稱將摘掉“*ST”帽子，恢復(fù)為“海馬汽車”。
作為一個車企，海馬汽車多次通過賣房獲利，推動凈利潤扭虧，雖然實現(xiàn)了“摘星脫帽”，但卻被業(yè)界戲稱為“被造車耽誤的賣房能手”。但海馬汽車卻堅稱，房產(chǎn)以及產(chǎn)權(quán)出讓是處理閑置或是后續(xù)增值前景不是特別好的一些資產(chǎn)，是補充公司盈利的組合拳之一。
此前，海馬發(fā)布了2020款海馬8S。根據(jù)規(guī)劃，今年還會有2款新車上市，同時還將在新能源領(lǐng)域進行布局。那么在得以喘息的當下，海馬又將如何車市更進一步，也只有時間能證明。
力帆：等待破產(chǎn)重整
6月29日，力帆股份發(fā)布“債權(quán)人向法院申請公司破產(chǎn)重整”的公告，公告顯示，債權(quán)人以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司進行重整。
值得關(guān)注的是，在等待破產(chǎn)重整前，力帆還是資本市場的“寵兒”。此前，有消息稱，吉利控股將收購力帆股份，但這一傳聞最終被雙方否認。
上述公告顯示，如果法院受理申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。如果公司被宣告破產(chǎn)，將被實施破產(chǎn)清算，面臨被終止上市的風(fēng)險。而其債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司申請重整的理由，是力帆股份56萬的貨款逾期未能償還。
根據(jù)力帆此前發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，一季度公司實現(xiàn)營收5.6億元，同比下降74.88%；歸屬上市公司股東凈虧損為1.97億元，同比下降103.06%；銷量方面，累計銷售傳統(tǒng)乘用車326輛，同比下滑97.85%；累計銷售新能源汽車37輛，同比下滑94.6%。
可以看出，力帆的資金狀況并不樂觀。而根據(jù)公司6月18日的公告顯示，目前其還涉及訴訟（仲裁）392件，涉及金額29.06億元。力帆承認，存在持續(xù)虧損、負債較高、乘用車業(yè)務(wù)下降較大、大額債務(wù)逾期、大額資產(chǎn)被凍結(jié)、涉及訴訟（仲裁）較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等風(fēng)險。
綜上所述，不難看出，曾經(jīng)的“摩托車大王”正面臨著重重危機。
納智捷：退出大陸市場傳聞不斷
與上述車企一直處于輿論中心不同的是，幾乎被人遺忘的東風(fēng)裕隆納智捷近期才因“退出大陸市場”而深陷旋渦。此前，有臺灣媒體報道稱，臺灣裕隆集團與東風(fēng)公司已初步達成共識，納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，但隨后這一消息被雙方否認。
其實業(yè)內(nèi)對于納智捷的退出傳聞并不感到意外。2010年12月，東風(fēng)汽車與臺灣裕隆集團于組建合資公司東風(fēng)裕隆，雙方各占50%股份，定位于“大中華自主品牌”。彼時恰逢中國市場SUV爆發(fā)增長期，東風(fēng)裕隆納智捷也實現(xiàn)了飛速發(fā)展。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年，東風(fēng)裕隆銷量逐漸攀升，分別為3.12萬輛、5.22萬輛和6.03萬輛。但由于油耗高、保值率低等問題，其境遇每況愈下。近年來，品牌銷量僅保持在千余輛左右。2020年在疫情的作用下，其日子更是不好過。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月東風(fēng)裕隆累計銷量更是僅為43輛。
轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。6月末，東風(fēng)裕隆發(fā)布消息稱，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)因個人原因申請退休，公司綜合考量后予以同意該申請，并委任陳金泉接任總經(jīng)理職務(wù)。據(jù)納智捷方面介紹，陳金泉在大陸經(jīng)驗豐富，曾擔(dān)任裕隆集團大陸總部總經(jīng)理多年。
有消息稱，基于大陸汽車市場環(huán)境的重大改變，裕隆集團自主品牌事業(yè)將在市場選擇上作出重大戰(zhàn)略方向調(diào)整，未來將與富士康攜手共創(chuàng)電動汽車市場，采用“開放平臺共用化”的新經(jīng)營模式。這意味東風(fēng)裕隆將在新能源汽車市場重新尋找機會。而其能否借助中國新能源市場的紅利得以走出泥潭，也只有時間可以證明。
逆水行舟，不進則退。在行業(yè)競爭加劇、淘汰賽愈發(fā)殘酷的當下，汽車企業(yè)面臨洗牌已是必然，而疫情過后，淘汰賽無疑將更加激烈，但競爭之中也蘊藏著無限的機遇，是抓住一線生機還是消失于滾滾紅塵，是邊緣車企所面臨的生存抉擇。
文 | Buycar買車網(wǎng)
