車和家昨日宣布完成 30 億元人民幣 B 輪融資。此次融資由經(jīng)緯中國(guó)和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投，老股東銀泰集團(tuán)、源碼資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、明勢(shì)資本、泛城資本等機(jī)構(gòu)跟投，泰合資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。加上此前的天使輪和 A 輪融資，車和家成立兩年半以來累計(jì)獲得融資 57.55 億元人民幣。

2015 年 4 月創(chuàng)立車和家，是這位傳奇 80 后創(chuàng)業(yè)者李想的第三次創(chuàng)業(yè)。泡泡網(wǎng)和汽車之家兩次創(chuàng)業(yè)之后，李想說：「第三次創(chuàng)業(yè)我們想做個(gè)小而美的企業(yè)、小而美的品牌、小而美的產(chǎn)品。」

除了車和家 CEO，作為媒體出身的李想更是一個(gè)汽車圈的 KOL。從噴 Tesla 做工，到評(píng)論汽車行業(yè)，再到贊揚(yáng)，李想在微博、雪球等平臺(tái)不斷的輸出自己對(duì)于汽車行業(yè)的獨(dú)到見解，但它對(duì)自己的未發(fā)布的產(chǎn)品卻三緘其口。這家企業(yè)也相對(duì)低調(diào)，除了公布生產(chǎn)計(jì)劃和兩款車型的概念圖之后一直都很低調(diào)，一直在默默籌備造車。

而這次，對(duì)傳播極度控制的李想也終于展示出了自己階段性的成果。目前已建立起一支近千人的研發(fā)和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，正在推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)準(zhǔn)備工作。其中，智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過 300 人，他們專注于智能系統(tǒng)、智能服務(wù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。迄今為止，車和家開發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已累計(jì)完成 30 萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試。

造車不僅非常復(fù)雜還在考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)綜合實(shí)力。經(jīng)緯中國(guó)合伙人王華東形容車和家是「新制造及智能出行兩大重要領(lǐng)域交匯處」的一支強(qiáng)大隊(duì)伍。首鋼基金也表示看好車和家的產(chǎn)品能力和運(yùn)營(yíng)效率?！赣脩粜枨髮?dǎo)向的極強(qiáng)產(chǎn)品能力、傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和制造工藝和智能化數(shù)據(jù)化團(tuán)隊(duì)，保證了車和家在關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)的嚴(yán)謹(jǐn)把控和如期交付?！固┖腺Y本創(chuàng)始合伙人郭如意。

下半年發(fā)布「中大型豪華 SUV 」「中大型豪華 SUV」這款產(chǎn)品對(duì)車和家來說其實(shí)早已不是秘密，但這一次借著融資，李想終于說出了這款產(chǎn)品的定位。

打破傳統(tǒng)豪華中大型 SUV 的定價(jià)與配置規(guī)則，同時(shí)滿足用戶對(duì)尺寸和高品質(zhì)空間的需求——這是車和家的首款 SUV 從定位。車和家在尋求解決電動(dòng)車的里程焦慮和充電便利性的最佳方案，這款 SUV 將搭載研發(fā)的「超長(zhǎng)續(xù)航融合電動(dòng)解決方案」，打破用戶購(gòu)買電動(dòng)車的束縛。除了能源方案充分考慮用戶的使用場(chǎng)景，高度智能化的系統(tǒng)和服務(wù)也將是這款產(chǎn)品區(qū)別與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的核心能力。

車和家內(nèi)部的智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)在于用戶購(gòu)車后可以不斷迭代和成長(zhǎng)的服務(wù)和應(yīng)用，而這才是能夠產(chǎn)生強(qiáng)大用戶粘性的真正的智能。

據(jù)透露，目前車和家首款中大型豪華 SUV 已經(jīng)完成造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)與仿真、騾車試驗(yàn)，首批工程試制樣車將在下個(gè)月下線，并展開各項(xiàng)功能標(biāo)定試驗(yàn)和實(shí)際道路測(cè)試。今年下半年，車和家將正式對(duì)外發(fā)布這款 SUV 和全新品牌。

「發(fā)布」和「量產(chǎn)」其實(shí)是兩個(gè)不同的概念。為了保證產(chǎn)品具備高度的量產(chǎn)化可靠性，車和家也早早的搭建好了完整的供應(yīng)鏈體系，與博世、法雷奧、寧德時(shí)代、佛吉亞、聯(lián)合電子等多家國(guó)內(nèi)外一流供應(yīng)商確立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這些供應(yīng)商伙伴將為車和家提供最新一代的產(chǎn)品解決方案，從而為車和家首款 SUV 的品質(zhì)量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

聯(lián)手滴滴成立合資公司？

「中大型豪華 SUV」都要發(fā)布了，李想的小型 SEV 卻還遲遲沒有在國(guó)內(nèi)落地的消息。

車和家 SEV 是按照歐洲 L6e（輕型四輪車）標(biāo)準(zhǔn)打造的一款全新智能電動(dòng)短途交通工具，采用前后兩座設(shè)計(jì)，尺寸小巧，一個(gè)車位可停放 4 輛，這個(gè)尺寸在巴黎等歐洲城市市區(qū)真的是很有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然北京也一樣。

在國(guó)外，車和家利用 SEV 的優(yōu)勢(shì)，不斷的和國(guó)外的出行行業(yè)劇透合作成立合資公司，例如法國(guó)的 Clem ，推出無(wú)需固定地點(diǎn)取還的 Free-Floating（自由流動(dòng)）車輛分時(shí)租賃服務(wù)，探索最佳體驗(yàn)的分時(shí)租賃服務(wù)模式。

終于，車和家公布將與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，同樣是建立一個(gè)合資公司，雙方一起打造共享出行場(chǎng)景專屬的智能電動(dòng)車產(chǎn)品、智能化車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、自動(dòng)駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用等。

其實(shí)早在去年，滴滴就已經(jīng)有入局共享汽車的嘗試了，而這次合作也可以說車和家和滴滴的理念不謀而合。2017 年 8 月，滴滴出行就宣布正式進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，「滴滴分分租」目前已經(jīng)在上海、武漢、成都三地試運(yùn)營(yíng)。滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO 程維曾對(duì)外公開表示，「今年滴滴成立了汽車開放平臺(tái)，我們希望扶持一千家小的汽車運(yùn)營(yíng)商，去幫助家庭擁有汽車?！怪钡浇衲?2月，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系。

但這次車和家的合作更近一步。根據(jù)合作協(xié)議，車和家與滴滴出行將共同出資成立合資公司，并組建團(tuán)隊(duì)。其中，專為共享出行定制的電動(dòng)車產(chǎn)品將打破傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)品理念，啟用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和車輛形態(tài)，獨(dú)特的座艙布局和設(shè)計(jì)使它更適用于共享出行。

「與滴滴出行的合作，標(biāo)志著車和家在出行領(lǐng)域布局邁出扎實(shí)的一步?！估钕胝f。滴滴出行創(chuàng)始人、CEO 程維也表示：希望和車和家合作能推動(dòng)更多創(chuàng)新，希望第一代為共享設(shè)計(jì)，大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)的共享新能源汽車誕生在中國(guó)。

李想的「汽車藍(lán)圖 」

車和家的發(fā)展節(jié)奏與戰(zhàn)略布局，與其他新造車勢(shì)力不盡相同，背后的原因，是公司創(chuàng)始人李想對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來演進(jìn)路線的獨(dú)到洞察。

在李想看來，隨著汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的演進(jìn)，對(duì)汽車商業(yè)模式和汽車企業(yè)所需的核心能力將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。而在由「燃油驅(qū)動(dòng)+駕駛工具」為核心形態(tài)的汽車 1.0 時(shí)代已經(jīng)持續(xù)了超過 100 年之后，汽車 2.0 與汽車 3.0 時(shí)代正在逐步到來。

在汽車的 2.0 時(shí)代，電機(jī)驅(qū)動(dòng)將取代燃油驅(qū)動(dòng)，因此「三電」研發(fā)能力成為了 2.0 時(shí)代汽車企業(yè)所必備的能力之一。此外，由于智能化技術(shù)的提升，智能服務(wù)將取代傳統(tǒng)的售后服務(wù)在生產(chǎn)關(guān)系中的地位，因此汽車 2.0 的企業(yè)需要具備強(qiáng)大的智能研發(fā)與服務(wù)能力，相關(guān)人才的需求甚至不亞于傳統(tǒng)的汽車工程研發(fā)。因此，車和家從創(chuàng)立之初就確定了必須由自己完整研發(fā)整個(gè)智能系統(tǒng)與服務(wù)的路線。

最后，關(guān)于汽車 3.0 時(shí)代，李想認(rèn)為，它到來的速度正在加快。無(wú)人駕駛將是人工智能最早的一個(gè)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，汽車商業(yè)模式也會(huì)徹底改變，按單車售價(jià)的買賣交易將演變成按里程進(jìn)行交易。同時(shí)由于不再需要人來駕駛，原本駕駛的時(shí)間將被充分釋放，車內(nèi)的智能服務(wù)將變得更加關(guān)鍵。對(duì)于 3.0 時(shí)代的汽車企業(yè)來說，僅僅研發(fā)車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無(wú)論是自動(dòng)駕駛能力還是智能服務(wù)能力，都需要真正行駛在出行場(chǎng)景里的車輛數(shù)據(jù)來進(jìn)行計(jì)算和迭代。因此，汽車 3.0 企業(yè)必須要具備出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)能力，才能確保企業(yè)能夠通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，獲得不斷成長(zhǎng)。

對(duì)行業(yè)演變和終局的判斷對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略布局至關(guān)重要，李想說：「汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段對(duì)參與其中的企業(yè)能力要求各不相同。對(duì)車和家來說，首先要打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，并將智能真正落地，把握住汽車 2.0 的時(shí)代。人工智能的研發(fā)與數(shù)據(jù)積累需要以出行服務(wù)為依托，這是我們提前布局自動(dòng)駕駛和出行的原因。與滴滴的合作，將成為車和家邁向汽車 3.0 的重要一步。