汽車市場(chǎng)終端銷量的不理想讓不少人感慨“寒冬已至”，更加理性的消費(fèi)者也促使行業(yè)進(jìn)入洗牌階段。正在許多汽車品牌在叫苦不迭時(shí)，沒(méi)想到一場(chǎng)新冠疫情的突襲成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”。
賽麟、博郡、拜騰、眾泰以及力帆等品牌的接連“爆雷”，說(shuō)明造車只有“夢(mèng)想”或“經(jīng)驗(yàn)”是不夠的，唯有讓消費(fèi)者滿意，才能在目前的市場(chǎng)環(huán)境下獲得生存機(jī)會(huì)。
上汽通用五菱看到了這點(diǎn)，隨著“全民抗疫”時(shí)期“五菱口罩”一起到來(lái)的還有一句“人民需要什么，五菱就造什么”。消費(fèi)者結(jié)合五菱汽車以往的產(chǎn)品定位及用戶口碑，這句話很快便流傳開(kāi)來(lái)并深入人心。
而宏光MINI EV正是上汽通用五菱喊出這句口號(hào)后的第一款汽車產(chǎn)品，相對(duì)于口罩或者螺螄粉這種“硬通貨”，汽車特殊的商品屬性讓它很難滿足“大眾口味”，那這輛號(hào)稱是“人民代步車”的產(chǎn)品，到底是不是人民需要的？
什么是人民需要的代步車？
宏光MINI EV的定位是“人民的代步車”，既然說(shuō)到“人民”，那么“普適化”才是關(guān)鍵。
眾所周知，電氣化是汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，無(wú)法避免也不會(huì)改變。從目前的新能源技術(shù)看，相較于燃油車，更低的用車成本、更省心的用車方式以及更有利的優(yōu)惠政策，才是電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
正是這種特性，電動(dòng)車的最大用途常被用作城市中的短途代步。對(duì)于一大部分理性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁有新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，車型定位更為精準(zhǔn)的微型電動(dòng)車成為熱門選擇。
但有一點(diǎn)值得注意，“中國(guó)大概有6億人的月收入僅在1000元人民幣左右。”這也導(dǎo)致，大家口中所說(shuō)的“代步車”更多指的是自行車、電動(dòng)自行車等“平民”消費(fèi)品。
宏光MINI EV想讓口號(hào)落地，成為“人民代步車”，必須要考慮到“中國(guó)仍是目前最大的發(fā)展中國(guó)家”，所謂的消費(fèi)升級(jí)，也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以讓人民實(shí)現(xiàn)“買車自由”的地步。
所以，宏光MINI EV成為“人民代步車”的第一步，就是產(chǎn)品售價(jià)的極致壓縮。宏光MINI EV 2.98萬(wàn)-3.88萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，徹底打破了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格傳統(tǒng)認(rèn)知界限，顛覆了行業(yè)入門規(guī)則，也將“人民”兩個(gè)字的意義貫徹到底。
顯然，突破傳統(tǒng)的做法更能刺激到消費(fèi)者。
根據(jù)了解，自5月28日宏光MINI EV預(yù)售價(jià)公布之后，一個(gè)月時(shí)間新車訂單數(shù)便要突破3萬(wàn)。這種銷量速度，在微型電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中史無(wú)前例，這也導(dǎo)致五菱不得不增加新的生產(chǎn)線來(lái)應(yīng)對(duì)日益增加的市場(chǎng)需求。
市場(chǎng)銷量最能反映出產(chǎn)品價(jià)值。上汽通用五菱宏光MINI EV產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性，以及表現(xiàn)出對(duì)消費(fèi)者的理解程度，讓這句“人民的代步車”從口號(hào)落地為標(biāo)簽，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)印在了用戶心里。
宏光MINI EV為何被消費(fèi)者認(rèn)可？
當(dāng)然，僅僅有價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不是被眾多消費(fèi)者認(rèn)可的全部原因。宏光MINI EV真正的產(chǎn)品價(jià)值，在于它其實(shí)是一種全新的出行方式，這才是消費(fèi)者愿意買單的決定因素。
正如五菱提出的口號(hào)一樣，除了要讓消費(fèi)者“買得起”之外，最重要的還是滿足用戶需求。
結(jié)合上文對(duì)“代步車”的定義，如何讓大家在城市出行中擁有全新的用車場(chǎng)景，將“代步汽車”真正成為兩輪電動(dòng)車甚至自行車的升級(jí)消費(fèi)品，將汽車的便利性、安全性、功能性降維賦能，才是宏光MINI EV這款產(chǎn)品的真正意義。
這樣來(lái)看，宏光MINI EV最高170Km的續(xù)航水平，8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保保障、籠式高強(qiáng)鋼車身骨架以及GMS-BIQ4制造標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，讓這款產(chǎn)品的受眾擺脫了區(qū)域、年齡、性別甚至用車環(huán)境的限制。
事實(shí)證明，與其它微型電動(dòng)車的市場(chǎng)分布不同，宏光MINI EV的訂單不僅覆蓋三四線城市中的“年輕媽媽”、“潮流老爸”，這款新車對(duì)一二線城市中剛步入工作階段，追求經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的年輕用戶同樣富有吸引力。
宏光MINI EV為用戶提供的全新出行方式以及這個(gè)產(chǎn)品所展現(xiàn)出的多賦能、強(qiáng)沖擊，奠定了這款產(chǎn)品的特殊地位。
既然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么就是特定要求下的唯一選擇。這也是五菱這個(gè)品牌對(duì)于用戶的最大意義。
寫在最后
宏光MINI EV除了獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品定位，作為一輛微型電動(dòng)車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)也并沒(méi)有太大劣勢(shì)，優(yōu)秀的第二排空間甚至優(yōu)于很多同級(jí)產(chǎn)品。在這個(gè)價(jià)格體系下，或許有人會(huì)拿這款產(chǎn)品對(duì)比“老頭樂(lè)”，從實(shí)質(zhì)來(lái)看這是兩個(gè)品類，并沒(méi)有可比性。
另外，隨著政策收縮以及用戶認(rèn)知增加，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)幾乎消失殆盡，其實(shí)這種沒(méi)有安全保障的產(chǎn)品被市場(chǎng)淘汰也是大勢(shì)所趨。從這個(gè)角度來(lái)看，宏光MINI EV再一次詮釋了什么叫“人民需要什么，五菱就造什么?！?/p>
文 | SUV大師
