6月，國內狹義乘用車銷量達到165.4萬輛，環(huán)比再增長2.9%，實現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個月的增長走勢；高檔車表現(xiàn)獨占鰲頭：6月零售量同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

昨日（7月8日），乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月，國內狹義乘用車市場回升走勢依舊，銷量達到165.4萬輛，環(huán)比再增長2.9%，由此實現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個月的增長走勢。

同比來看，受上一年同期“國五”車型清庫存帶來的異常高基數(shù)影響，今年6月銷量出現(xiàn)6.2%的下降，但已基本恢復至2018年水平。綜合1-6月數(shù)據(jù)來看，上半年車市受疫情影響明顯，呈現(xiàn)V字走勢，最終累計售出770.4萬輛，同比下滑22.5%。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“6月國內乘用車市場打破往年同期淡季規(guī)律，依舊恢復性增長，是政策與市場多重因素共同推動的結果。如重慶車展等展會如期舉辦，以及地方各類促消費政策持續(xù)推進等。同時，國內車市也已基本擺脫疫情影響，下半年將回歸至常態(tài)周期性走勢?！?/p>

分車型來看，三大車型表現(xiàn)不一。其中，SUV仍是本輪車市反彈的領漲主力，6月共銷售76.6萬輛，同、環(huán)雙比增長均超1%；1-6月累計銷量則達到356.7萬輛，雖同比下滑16.6%，但明顯跑贏其他品種及車市整體。

轎車市場表現(xiàn)略顯疲軟，6月銷量為79.9萬輛，環(huán)比增長4.0%，但同比下滑9.8%；上半年，轎車共售出370.4萬輛，同比下降25.3%，但依舊是市場份額最高品類。缺乏熱點推動的MPV表現(xiàn)依舊低迷，6月銷量雖環(huán)比上漲5.2%，但同比下滑達26.9%，綜合1-6月數(shù)據(jù)下滑幅度更是擴大至38.5%。

新能源汽車方面，6月，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。分析來看，2020上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數(shù)影響，2019年6月正是新能源車補貼銳減的節(jié)點，致使去年新能源車銷售集中在上半年；但反之，去年下半年新能源市場銷量的驟減，又將給今年下半年新能源走勢提供有利環(huán)境。

同時，今年國際油價暴跌，讓新能源車使用性價比大幅下降。再有，受疫情影響，網約車出行需求大面積向私家車出行方向轉換，而網約車正是新能源車的需求主力。還有，各地陸續(xù)出臺促汽車消費政策，如增加牌照投放數(shù)量等，促進了傳統(tǒng)汽車的購買量。但隨著雙積分政策力度的加大，各車企都在加大新能源研發(fā)、投入力度，或將帶來下一輪新能源消費熱潮。

若以不同級別產品來看，受消費升級及產品價格不斷下探推動，高檔車表現(xiàn)仍獨占鰲頭。6月，高檔品牌零售量同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

主流合資品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步回升特點，6月銷量環(huán)比增長3%，同比下降7%。其中，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三，一汽-大眾更是在6月實現(xiàn)同比正增長1.9%；另外，東風日產6月銷量重回第四名，展現(xiàn)出了活力。值得注意的是，品牌銷量前十中，日系品牌占據(jù)5席，勢頭強勁。

而自主品牌則承受較大壓力，6月，自主品牌銷量環(huán)比持平，同比下降高達16%，也迎來近年市占率新低至32%。究其原因，或是源于市場整體體變革帶來的結果。隨著競爭壓力加大，主流合資品牌、乃至高檔品牌都不斷下探價格；反之，隨著自主品牌實力的提升，產品均價卻在不斷提升，由此，自主品牌曾賴以生存的價格優(yōu)勢正逐漸弱化。

與此同時，自主品牌間的分化走勢日趨明顯，尤其吉利、長安、紅旗等品牌均實現(xiàn)逆勢大幅增長，布局全面的吉利6月銷量實現(xiàn)25.3%的增長，創(chuàng)新突出的長安同比增長更高達29.3%。

展望7月，將會迎來今年工作日最多的月份，有利于產銷繼續(xù)恢復。同時，7月也是往年暑假旅游旺季，但受國外疫情影響，今年海外游將部分轉化為國內自駕游，同樣有利于私家車銷售。此外，去年同期受“國六”提前切換影響，車市銷量偏低，從而為今年7月的增長提供了有利基數(shù)水平。

文 | 中國經濟網