2020年，黑天鵝事件的疫情影響，全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入至暗時(shí)期；行業(yè)多艱，不管車企有多難，時(shí)間也沒(méi)有留下不舍，不知不覺(jué)半年一晃而過(guò)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)市的節(jié)奏有效帶動(dòng)下，汽車銷量持續(xù)回暖，傳統(tǒng)主機(jī)廠成為支持銷量增長(zhǎng)的主力。

而對(duì)于造車新勢(shì)力等品牌而言，留下更多的是“熱鬧是他們的，我什么也沒(méi)有”的蕭瑟感。進(jìn)入2020年，本就岌岌可危的造車新勢(shì)力們?cè)俅伪煌频斤L(fēng)口浪尖，拜騰重組，暫停中國(guó)造車業(yè)務(wù)；博郡和一汽夏利混改跳票；賽麟內(nèi)訌，董事長(zhǎng)王曉麟被立案等等~除了蔚來(lái)汽車、理想汽車等幾個(gè)有限的頭部企業(yè)以外，超過(guò)80%的造車新勢(shì)力都已經(jīng)偃旗息鼓。

近日，一則愛(ài)馳汽車和路德科技簽署合作協(xié)議的新聞引起筆者注意，雙方將憑借各自海內(nèi)外的資源及創(chuàng)新模式，打造汽車銷售新模式。沒(méi)想到，自“蔡建軍”離職后，愛(ài)馳汽車還在不溫不火地堅(jiān)持著自己的“造車夢(mèng)”。

只是不知道，默默“努力”的愛(ài)馳汽車還剩幾分勝算。

談及造車新勢(shì)力的發(fā)展，某位媒體人曾向筆者強(qiáng)調(diào)：“造車新勢(shì)力的出現(xiàn)既有偶然性，也存在必然性。新四化的發(fā)展是其出現(xiàn)的必然；國(guó)家重視和政策引導(dǎo)，補(bǔ)貼紅利刺激則是其出現(xiàn)的偶然。被紅利遮住眼睛的資本一窩蜂地涌入造車行業(yè)，卻忽視了背后的復(fù)雜性?！?/p>

據(jù)上述媒體人的觀點(diǎn)所述，造車新勢(shì)力能夠獲得資本支持，源于契合“新四化”的造車?yán)砟?。在汽車存量市?chǎng)逐漸飽和的情況下，這種理念能夠激發(fā)資本家最原始的欲望、也能夠引起消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的好奇。

但能夠交付合格產(chǎn)品或者說(shuō)交付產(chǎn)品合格的新勢(shì)力品牌少之又少，自燃、質(zhì)量投訴等問(wèn)題鋪天蓋地，警醒了消費(fèi)者，也嚇跑了投資人。

造車新勢(shì)力的生存愈發(fā)艱難，想活下去，就得把當(dāng)初的“不為掙錢只為圓夢(mèng)”的勵(lì)志故事講得更漂亮，讓投資者相信造車新勢(shì)力還能走得很遠(yuǎn)。于是，愛(ài)馳汽車選擇在“出?！鄙献鑫恼?。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，走出國(guó)門，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，成了近兩年來(lái)所有中國(guó)車企共同的目標(biāo)。愛(ài)馳汽車從2018年開(kāi)始就鎖定了這個(gè)方向，并積極行動(dòng)，比如參與日內(nèi)瓦國(guó)際車展、向歐洲市場(chǎng)出口汽車等。

在水滴汽車APP看來(lái)，以上的行為都是噱頭大于實(shí)質(zhì)。企業(yè)內(nèi)部人士曾透露，愛(ài)馳汽車的出海不同于吉利、長(zhǎng)城、上汽等頭部企業(yè)的海外戰(zhàn)略，既不涉及產(chǎn)業(yè)鏈出海，也不會(huì)在海外搭建實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，而是與海外經(jīng)銷商合作，“我賣車給他，他拿到國(guó)外賣，維修保養(yǎng)也是他來(lái)提供”。

這種模式的好處顯而易見(jiàn)，以最小的成本，換來(lái)最大的背書。但內(nèi)里的空虛，很難掩飾。今年初，愛(ài)馳汽車布局了天津、鄭州、上海、青島、杭州、成都、昆明等10座城市12家體驗(yàn)店；圍繞6個(gè)核心城市及44個(gè)省會(huì)城市，授權(quán)44家銷售渠道伙伴，50家服務(wù)渠道伙伴為愛(ài)馳U5落地打基礎(chǔ)。

可惜效果欠佳。據(jù)悉，愛(ài)馳U5上市半年多來(lái)，不僅從未發(fā)布過(guò)具體銷量，媒體方面也只有其2月份一輛上險(xiǎn)車型和500輛裝車出口歐洲的新車數(shù)據(jù)。

談及銷量，愛(ài)馳汽車前執(zhí)行副總裁蔡建軍曾表示，愛(ài)馳U5的前期目標(biāo)是要把用戶體驗(yàn)做到極致，讓用戶充分體驗(yàn)新車的品質(zhì)和安全更重要。

令人玩味的是，注重用戶體驗(yàn)的蔡建軍已經(jīng)于5月份離職。彼時(shí)，距離他說(shuō)出“用戶體驗(yàn)重于銷量”的觀點(diǎn)，剛好半年。

一個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都寂寂無(wú)名的品牌，到了更加成熟的歐洲市場(chǎng)，就能大放異彩了？恐怕讓人難以信服。

但愛(ài)馳汽車是幸運(yùn)的，疫情讓全球汽車市場(chǎng)全面下行，主流車企亦不能安然無(wú)恙，更何況新興品牌，這給了愛(ài)馳汽車一個(gè)完美解釋銷量不濟(jì)的理由，也讓它的出海故事可以再講得長(zhǎng)久一些。

而愛(ài)馳的故事，總是不乏“奇幻色彩”。去年12月份愛(ài)馳U5在海南舉行的戶外發(fā)布會(huì)，原本陰云密布的天空在公司幾位“大佬”的上香祝禱下最終放晴，使得發(fā)布會(huì)有驚無(wú)險(xiǎn)地成功舉辦。這樣的“神跡”從愛(ài)馳內(nèi)部人士口中講出，就是“誠(chéng)心感動(dòng)上蒼”。

不過(guò)筆者還是想說(shuō)，“誠(chéng)心感動(dòng)上蒼”其實(shí)不難，難的是“實(shí)力打動(dòng)用戶”，愛(ài)馳汽車想要挺下去，只靠講故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

一位行業(yè)人士一語(yǔ)中的，在愛(ài)馳汽車身上看到的更多是傳統(tǒng)車企的身影，并沒(méi)有看到真正的產(chǎn)品極致、服務(wù)極致，品牌價(jià)值本就不完善，消費(fèi)者更擔(dān)心成為其品牌成長(zhǎng)歷程中的“一棵韭菜”，投資人也擔(dān)心這是一個(gè)無(wú)底洞，難以填滿。

如此看來(lái)，愛(ài)馳汽車當(dāng)下要做的恐怕不是“高舉高打”，而是腳踏實(shí)地，回歸產(chǎn)品和服務(wù)，為自己正名。

文/李躍