在人工智能領(lǐng)域，算法的實(shí)現(xiàn)依賴于計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)行速度，因此要讓一項(xiàng)產(chǎn)品成為移動(dòng)終端，芯片就顯得尤為重要。近幾年來(lái)，隨著芯片廠商和汽車廠商的深入合作，汽車大有成為移動(dòng)終端的大趨勢(shì)。這一期我們就來(lái)盤點(diǎn)全球具名聲的十大芯片廠商，帶您了解汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
華為
華為的汽車業(yè)務(wù)可以分為五大板塊：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、云服務(wù)。在過(guò)去幾年里，這五大板塊都獲得了不錯(cuò)的進(jìn)展。
在智能駕駛領(lǐng)域，華為的高階自動(dòng)駕駛全棧解決方案（ADS）和自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核先后獲得車規(guī)功能安全ASIL-D認(rèn)證。在智能座艙領(lǐng)域，除了麒麟710A芯片上車之外，HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案已經(jīng)于去年12月搭載到了新寶駿的新車RC6上，今年還會(huì)有更多新車采用這套解決方案。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，比亞迪的新車漢EV/漢DM、廣汽新能源的新車Aion V都搭載了華為的5G車載模組。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的鋪開(kāi)，5G技術(shù)將成為新車的重要賣點(diǎn)。在智能電動(dòng)領(lǐng)域，華為在今年4月發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，并且與行業(yè)龍頭國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)有深入的合作。在云服務(wù)領(lǐng)域，HUAWEI Octopus今年1月已在長(zhǎng)沙湘江新區(qū)上線，已有多家企業(yè)在華為的云平臺(tái)上進(jìn)行自動(dòng)駕駛仿真訓(xùn)練。
谷歌
谷歌的人工智能相關(guān)芯片就是TPU。也就是Tensor Processing Unit。TPU是專門為機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的專用芯片。通過(guò)降低芯片的計(jì)算精度，減少實(shí)現(xiàn)每個(gè)計(jì)算操作所需的晶體管數(shù)量，從而能讓芯片的每秒運(yùn)行的操作個(gè)數(shù)更高，這樣經(jīng)過(guò)精細(xì)調(diào)優(yōu)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型就能在芯片上運(yùn)行的更快，進(jìn)而更快的讓用戶得到更智能的結(jié)果。Google將TPU加速器芯片嵌入電路板中，利用已有的硬盤PCI-E接口接入數(shù)據(jù)中心服務(wù)器中。
同時(shí)，沃爾沃與谷歌達(dá)成自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作的Waymo，則是依托谷歌在AI領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，使用自研的TPU。雖然Waymo用于車輛端的TPU算力并未公布，但據(jù)Waymo官方的透露，在使用TPU后，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能提升了15倍。
高通
早在2014年的CES上，高通就推出了專門針對(duì)車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的處理器——驍龍602A。兩年后的1月6日，高通宣布與奧迪合作，向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的汽車級(jí)芯片。
除了在車聯(lián)網(wǎng)芯片方面的動(dòng)作外，高通也在研發(fā)汽車駕駛輔助技術(shù)（比如車道偏離修正系統(tǒng)），只是公開(kāi)的消息并不多。另外，恩智浦也在積極布局自動(dòng)駕駛，順勢(shì)也都?xì)w入到高通名下。
英偉達(dá)
早在2016年英偉達(dá)就在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動(dòng)駕駛平臺(tái)，雖然一開(kāi)始并未受到足夠重視，這款采用深度學(xué)習(xí)的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱。在此之后英偉達(dá)和特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都展開(kāi)過(guò)合作，成為Drive PX2的用戶。
而就在上個(gè)月，英偉達(dá)宣布和奔馳合作，未來(lái)的奔馳車型將采用英偉達(dá)的Orin芯片，開(kāi)發(fā)下一代車載計(jì)算系統(tǒng)，為奔馳量產(chǎn)車型2024年將全面搭載的L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，以及最高可達(dá)L4級(jí)的自動(dòng)泊車功能提供算力支持。
三星
回顧歷史，可以看到，三星在上世紀(jì)90年代便成立了“三星汽車公司”，后來(lái)陷于金融危機(jī)三星被迫將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾公司。但這并不意味著三星放棄了“汽車夢(mèng)”。
不過(guò)，三星在汽車領(lǐng)域的布局可沒(méi)有中斷過(guò)，近年來(lái)三星電子積極布局車內(nèi)娛樂(lè)、導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三星和比亞迪的合作有望進(jìn)一步增強(qiáng)比亞迪在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)實(shí)力，同時(shí)有利于三星抓住中國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。
此外，斥資80億美元現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商哈曼國(guó)際工業(yè)公司。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全球超過(guò)3000萬(wàn)輛汽車都在使用這家公司的音響和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，三星可依此迅速參與到汽車技術(shù)領(lǐng)域。
英特爾可以說(shuō)是PC時(shí)代的王者，從1981年為IBM的第一臺(tái)電腦提供8086芯片起，往后的二三十年間憑借芯片幾乎壟斷了PC市場(chǎng)。同時(shí)，英特爾在汽車領(lǐng)域也有前瞻性布局，在2020年英特爾中國(guó)年度戰(zhàn)略線上媒體交流會(huì)上，英特爾稱子公司Mobileye的EyeQ芯片已經(jīng)賣出5400萬(wàn)枚，高精地圖覆蓋全球3億多公里道路。
英特爾智能座艙業(yè)務(wù)的硬件基礎(chǔ)就是專門開(kāi)發(fā)了凌動(dòng)Apollo Lake車載處理器，利于該芯片驅(qū)動(dòng)整個(gè)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。英特爾和東軟、紅旗聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)在紅旗HS7上量產(chǎn)。長(zhǎng)城旗下WEY品牌的汽車產(chǎn)品同樣搭載著Apollo Lake。沃爾沃高端子品牌Ploestar推出的車載娛樂(lè)系統(tǒng)也采用了英特爾的解決方案，擁有同類中更好的應(yīng)用性能和流暢的交互體驗(yàn)。
中星微
相比于芯片大廠，中星微名聲并不響亮，不過(guò)它確實(shí)是一批“黑馬”。2016年，中星微率先推出了中國(guó)首款嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NPU）芯片“星光智能一號(hào)”，這也是全球首枚具備深度學(xué)習(xí)人工智能的嵌入式視頻采集壓縮編碼系統(tǒng)級(jí)芯片，并已于3月6日實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
該芯片采用了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”并行計(jì)算的架構(gòu)，單顆NPU（28nm）能耗僅為400mW，極大地提升了計(jì)算能力與功耗的比例，可以廣泛應(yīng)用于智能駕駛輔助、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等嵌入式機(jī)器視覺(jué)領(lǐng)域。
微軟
微軟大家并不陌生，豐田、大眾等車企都在使用微軟的技術(shù)，比如為大眾ID.3等車型提供服務(wù)的大眾汽車云就是和微軟一塊打造的。目前，微軟中國(guó)和均勝電子簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，基于微軟在智能技術(shù)、品牌號(hào)召力和全球生態(tài)等優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，結(jié)合均勝電子的產(chǎn)品實(shí)力、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)條件，實(shí)現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)云應(yīng)用、智能語(yǔ)音等領(lǐng)域的合作。
地平線機(jī)器人
由余凱創(chuàng)立于2015年的初創(chuàng)企業(yè)Horizon Robotics（地平線機(jī)器人）已經(jīng)從包括Sequoia和傳奇的風(fēng)險(xiǎn)資本家Yuri Milner等投資人獲得了未透露金額的種子基金。后來(lái)更是獲得了晨興、高瓴、紅杉、金沙江、線性資本、創(chuàng)新工場(chǎng)和真格基金的聯(lián)合投資。他們正在著手于建立一個(gè)一站式人工智能解決方案，定義“萬(wàn)物智能”，讓生活更便捷、更有趣、更安全。
地平線致力于打造基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能 “大腦” 平臺(tái) - 包括軟件和芯片，可以做到低功耗、本地化的解決環(huán)境感知、人機(jī)交互、決策控制等問(wèn)題。
聯(lián)發(fā)科
作為臺(tái)灣芯片廠商，聯(lián)發(fā)科（MTK）在智能手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。但是這個(gè)手機(jī)行業(yè)的整體疲軟，也讓MTK開(kāi)始意識(shí)到了危機(jī)感。這家公司順著高通收購(gòu)恩智浦的大潮，11月底，正式宣布進(jìn)入到車用芯片市場(chǎng)。
據(jù)悉，MTK打算從影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，還希望在2020年獲得全球車載半導(dǎo)體各領(lǐng)域20%以上市場(chǎng)份額。MTK目前已是移動(dòng)設(shè)備、家庭娛樂(lè)、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的芯片巨頭，每年全球都有15億消費(fèi)電子設(shè)備采用MTK的芯片產(chǎn)品……
