高顏值、大空間、高配置、智能化、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、高品質(zhì)...這些好想全都要...

隨著國(guó)產(chǎn)SUV飛躍式的升級(jí)和進(jìn)化，真的想同時(shí)擁有以上絕大多數(shù)特點(diǎn)并不是難事，尤其是近期剛上市的BEIJING-X7不僅能全面兼顧，同時(shí)更是誠意滿滿，而長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX等主流緊湊級(jí)SUV也是同樣是實(shí)力派。那么在這3款車中，到底誰才能面面俱到且能突出優(yōu)勢(shì)呢？

此次對(duì)比的具體車型為BEIJING-X7 1.5TD DCT致領(lǐng)版（旗艦車型），價(jià)格為14.69萬元（目前僅需13.79萬元的搶先價(jià)即可）。長(zhǎng)安CS75 PLUS 2.0T自動(dòng)旗艦型（旗艦車型），價(jià)格為15.49萬元，以及榮威RX5 MAX 300GTI自動(dòng)智能座艙旗艦版（1.5T的頂配），價(jià)格為15.88萬元。綜合來看，BEIJING-X7在定價(jià)的策略上顯得優(yōu)勢(shì)更明顯。

外觀造型對(duì)比：3款車型各有特色 BEIJING-X7更顯大氣

BEIJING-X7、長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX無疑都是大緊湊級(jí)SUV中的精品化車型，每款車型也都采用了各家最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。其中BEIJING-X7以大氣穩(wěn)重且不失時(shí)尚動(dòng)感領(lǐng)銜，而長(zhǎng)安CS75 PLUS則通過對(duì)細(xì)節(jié)的裝飾來強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感，至于榮威RX5 MAX則是延續(xù)RX5“律動(dòng)設(shè)計(jì)”之上融入了更多硬朗元素來營(yíng)造敦實(shí)感。不過對(duì)比來看，還是BEIJING-X7的造型更為前衛(wèi)些，尤其是更容易獲得回頭率和擁有極高的辨識(shí)度。

BEIJING-X7整體造型設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔大方，并通過全系標(biāo)配的雙目式全LED前大燈組，及相融合的貫穿于整個(gè)車頭的鍍鉻條，在視覺上不僅起到了拉寬車體彰顯更大氣的效果，同時(shí)也營(yíng)造出了十足的未來式科技美感。其中致領(lǐng)版更是配有自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED霧燈，點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的效果。而底部還采用了六邊形的大尺寸前格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部運(yùn)用了點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾來點(diǎn)綴，一眼看上去更具氣勢(shì)。

長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX均采用了各自的最新家族式設(shè)計(jì)，其中長(zhǎng)安CS75 PLUS的“蝶翼式”格柵尺寸更大，并使用了點(diǎn)陣式黑色結(jié)構(gòu)和紅色飾條來增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，并配有LED前大燈組，不過前霧燈則是鹵素光源。而榮威RX5 MAX則采用了熟悉的橫幅式格柵設(shè)計(jì)，只是整體造型上更加硬朗了些，并換上了新造型的前大燈組，內(nèi)部也是點(diǎn)陣式LED光源，遺憾的是“自適應(yīng)遠(yuǎn)近光”功能缺失。

車身側(cè)面，得益于尺寸上的優(yōu)勢(shì)，BEIJING-X7看上去更顯大氣，同時(shí)車身的線條也更加趨于平緩，還采用了貫穿式腰線設(shè)計(jì)，從車頭貫穿至車尾，在視覺上感覺車身更長(zhǎng)。值得一提的是，BEIJING-X7還配備了既有高顏值，又能降低風(fēng)阻的“隱藏式門把手”設(shè)計(jì)，這無疑也大幅提升了整車的科技感。另外，BEIJING-X7還配了同級(jí)最大的19英寸鉆石切刀式輪轂，輪胎規(guī)格為235/55 R19。

長(zhǎng)安CS75 PLUS車身造型同樣以動(dòng)感為主，尤其是雙腰線勾勒和細(xì)節(jié)上紅色飾條的裝飾，得益于巧妙的D柱設(shè)計(jì)，在視覺上呈現(xiàn)了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，不過配備的是普通的車門把手，但同樣是19英寸的輪轂，輪胎規(guī)格為225/55 R19。

而榮威RX5 MAX相對(duì)來說顯得普通了些，只是豐富的腰線和硬朗造型增添了些敦實(shí)感，大量運(yùn)用鍍鉻條來裝飾，還是提升了一定的時(shí)尚感，不過僅配備了18英寸的輪轂，輪胎規(guī)格也只是235/50 R18，相比來說要顯得偏小些。

車尾方面，BEIJING-X7同樣大氣且敦實(shí)，其中最為搶眼的是貫穿式尾燈組，同時(shí)還在下沿處增加了鍍鉻飾條，上沿則是“BEIJING”的品牌字母，這些均提升了整車的質(zhì)感。車尾底部還采用了突顯運(yùn)動(dòng)感的雙邊兩出的鍍鉻排氣布局。長(zhǎng)安CS75 PLUS在造型上更趨于飽滿，整體的視覺重心更靠上部分，個(gè)性且熏黑式的尾燈組同樣提升了運(yùn)動(dòng)感。而榮威RX5 MAX的造型則更注重層次感，從后風(fēng)擋、全新尾燈組和貫穿式鍍鉻條，再到下包圍區(qū)域，很好的進(jìn)行了分層，突顯出了設(shè)計(jì)感。

造型小結(jié)：可以說這3款車型均很好的展示出了各自品牌的最新設(shè)計(jì)理念和美學(xué)，其中BEIJING-X7詮釋了大氣和科技感，長(zhǎng)安CS75 PLUS則主打運(yùn)動(dòng)感，榮威RX5 MAX通過硬朗風(fēng)也強(qiáng)化了設(shè)計(jì)感。不過從外設(shè)配置來看，BEIJING-X7的優(yōu)勢(shì)更為明顯，尤其是全系標(biāo)配的全LED燈組、隱藏式車門把手等，這些高端配置的下放也更好的突顯了BEIJING-X7的性價(jià)比和實(shí)用性。

尺寸和空間對(duì)比：BEIJING-X7的2800mm軸距最大 空間堪比中型SUV

如果說“高顏值”是為了賞心悅目和滿足面子需求，那么“更大的駕乘空間”應(yīng)該才是消費(fèi)者更真實(shí)的需求，這也是近年來為什么SUV一直比轎車更受歡迎的原因之一。隨著緊湊級(jí)SUV尺寸的進(jìn)一步增大，如今“大緊湊級(jí)”SUV似乎成了大勢(shì)所趨。

首先從“硬實(shí)力”的尺寸方面來看，BEIJING-X7的長(zhǎng)寬高分別為4710mm/1892mm/1715mm，軸距為2800mm?？梢哉f在3款車型中優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是2800mm的軸距，更是達(dá)到了中型SUV的范疇，因此內(nèi)部駕乘空間無疑是最為寬敞和舒適的。

而相比之下，長(zhǎng)安CS75 PLUS的長(zhǎng)寬高分別則為4700mm/1865mm/1710mm，軸距僅為2710mm，基本沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。榮威RX5 MAX盡管在RX5的基礎(chǔ)上進(jìn)行了增大，長(zhǎng)寬高為4647mm/1891mm/1725mm，軸距為2760mm，相比來說僅高度比較有優(yōu)勢(shì)。因此僅從數(shù)據(jù)上來看，BEIJING-X7已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。

其次再從實(shí)際的感受來看。通過對(duì)座椅配置的對(duì)比，不難看出3款SUV均配備了皮革的座椅，但在體驗(yàn)過后會(huì)發(fā)現(xiàn)，BEIJING-X7的座椅由于填充物更厚實(shí)和皮質(zhì)偏軟，因此乘坐起來更為舒適些，這也得益于其所采用的零重力舒適座椅的優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，3款SUV的前排座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，值得注意的是，只有BEIJING-X7支持4向的腰部支撐調(diào)節(jié)功能，而主打高配置的榮威RX5 MAX也只是主駕駛席才配有，而且也只有2向調(diào)節(jié)。另外，前排座椅加熱/通風(fēng)功能也只有BEIJING-X7才配全，而其他2款則只有加熱這個(gè)單項(xiàng)功能。

盡管3款車型都配備了國(guó)人偏愛的全景天窗，但BEIJING-X7的天窗尺寸達(dá)到了1320*850mm，可以說做到了同級(jí)最大，這不僅提升了車內(nèi)的采光度，同時(shí)也將頭部空間提升到了1020mm，肩部空間達(dá)到了1455mm，相比長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX來說更為舒適和寬敞。

再加上2800mm軸距的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這使得BEIJING-X7的后排乘坐空間更接近于中型SUV的表現(xiàn)。后排頭部空間達(dá)到1007mm，肩部空間為1431mm，腿部空間更是達(dá)到了1002mm，堪稱同級(jí)中最寬敞。而后排座椅的配置上，3款車型都表現(xiàn)的差不多。后排座椅的靠背均支持角度調(diào)節(jié)和4/6比例放倒，同樣配有帶杯架的后排中央扶手等。

最后從空間使用性的角度來看，如今的國(guó)產(chǎn)SUV進(jìn)步明顯，除了設(shè)計(jì)和三大件的突飛猛進(jìn)，對(duì)細(xì)節(jié)的把控也越來越好了，尤其是對(duì)于車內(nèi)大小儲(chǔ)物空間的人性化設(shè)計(jì)。通過體驗(yàn)這3款SUV，會(huì)發(fā)現(xiàn)基本能被設(shè)計(jì)成儲(chǔ)物槽的地方都應(yīng)用了起來，只是BEIJING-X7更注重細(xì)節(jié)，使得全車擁有多達(dá)28處儲(chǔ)物空間，除了常規(guī)的設(shè)計(jì)外，更討巧的像鏤空式副儀表盤處、多變式儲(chǔ)物扶手箱、門板專屬雨傘收納槽、行李廂雙層切換等等，這些都是同級(jí)車型中所沒有的。

空間小結(jié)：無論是“硬指標(biāo)”的車身尺寸，還是增強(qiáng)舒適感的座椅配置，抑或更人性化的儲(chǔ)物空間等，這3款車型相比，BEIJING-X7無疑大獲全勝。以越級(jí)的軸距和更大全景天窗帶來更寬敞的空間表現(xiàn)，同時(shí)多出來的座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)等配置則大幅提升了舒適性，而更討巧和新穎的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)則增強(qiáng)了實(shí)用性。

內(nèi)飾和科技對(duì)比：展示時(shí)下最前衛(wèi)的設(shè)計(jì) BEIJING-X7檔次和配置更高

對(duì)于精致化車型來說，保持高度的“表里如一”很重要。在這點(diǎn)上BEIJING-X7就做到了，內(nèi)飾采用了簡(jiǎn)潔且不失科技美感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并運(yùn)用了黑/銀/黃這3種顏色進(jìn)行搭配，同時(shí)大量使用了軟性材質(zhì)，使得質(zhì)感有很大的提升。而突顯科技感的則是時(shí)下流行的一體式雙12.3英寸全液晶儀表/中控屏“貫通屏”的設(shè)計(jì)，值得一提的是，空調(diào)的調(diào)節(jié)區(qū)域也配備了8英寸液晶屏，實(shí)現(xiàn)了真正的3屏布局，并且還有聯(lián)動(dòng)性。

盡管長(zhǎng)安CS75 PLUS也采用了雙12.3英寸的“貫通屏”，并以全黑的配色來強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)配有類似游艇式的電子擋桿，這些都很好的突顯了科技感和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但按鍵式空調(diào)操控區(qū)和鋼琴烤漆飾板等在檔次感的營(yíng)造方面較為一般。而榮威RX5 MAX則依舊延續(xù)了傳統(tǒng)的布局，并以黑色和淺灰色來營(yíng)造品質(zhì)感，同時(shí)配有獨(dú)立的12.3英寸全液晶儀表和14.3英寸豎狀大屏，以及貫穿整個(gè)中控臺(tái)的空調(diào)出風(fēng)口，可以說在視覺上顯得更為大氣和修長(zhǎng)。

如今12.3英寸全液晶儀表似乎已成為該級(jí)別SUV的標(biāo)配了，盡管每款車型都有多種可選的顯示主題，但BEIJING-X7和榮威RX5 MAX所配有的“AR實(shí)景導(dǎo)航·虛擬現(xiàn)實(shí)”則是領(lǐng)先的黑科技，能夠?qū)⒅車囕v信息實(shí)景監(jiān)控、實(shí)時(shí)行進(jìn)方向指引、車道偏離提示、碰撞預(yù)警等信息通過液晶儀表盤直觀顯示，能夠免去駕駛員偏頭去看中控屏，從而大幅提升駕駛的安全性。

智能化方面，BEIJING-X7集成了“Magic box萬物互聯(lián)系統(tǒng)”，重點(diǎn)是ACE ID智慧視覺系統(tǒng)、全方位行車管家等；長(zhǎng)安CS75 PLUS則是與騰訊聯(lián)合打造的“梧桐系統(tǒng)”，重點(diǎn)是地圖和各種娛樂應(yīng)用等；而榮威RX5 MAX集成了智行3.0系統(tǒng)，主打娛樂和在線支付等功能。

3款車型都具備了極強(qiáng)的智能科技功能，尤其是AI智能語音助手，通過實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，3款車型的語音和語義識(shí)別基礎(chǔ)功能都大同小異，但功能性上則差別較大。例如BEIJING-X7在機(jī)票/酒店預(yù)訂、在線違章查詢等方面，不僅能通過語音啟動(dòng)和介入，同時(shí)后續(xù)功能性也更完善和強(qiáng)大；而長(zhǎng)安CS75 PLUS則在騰訊系應(yīng)用上有優(yōu)勢(shì)；榮威RX5 MAX擁有在線預(yù)訂星巴克等在線購物功能更便捷，部分功能還是未開通的狀態(tài)略顯遺憾。

BEIJING-X7的空調(diào)系統(tǒng)由一款8英寸觸控屏所操控， 整體UI精美且上手簡(jiǎn)單，各種調(diào)節(jié)都有畫面顯示更直觀。與此同時(shí)，還集成了座椅通風(fēng)加熱控制、ADAS 類快捷按鍵、鍵盤輸入、中控屏控制、電話/電臺(tái)/導(dǎo)航等快捷按鍵等應(yīng)用。另外，還設(shè)有副駕模式，能識(shí)別副駕有乘客并歡迎，以及提示副駕可使用語音功能、音樂控制和車輛相關(guān)的控制。

通過更多體驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)，BEIJING-X7所獨(dú)有的“三屏聯(lián)動(dòng)”、“行車顧問”、“主動(dòng)式關(guān)懷”、“智慧停車支付”、“ACE ID智慧視覺系統(tǒng)”和“全方位行車管家”等功能更為強(qiáng)大和實(shí)用。

其中“ACE ID智慧視覺系統(tǒng)”能實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、疲勞檢測(cè)、在線支付這3大功能。系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別車主身份，并將賬戶、出行數(shù)據(jù)、多媒體、氛圍燈等設(shè)置調(diào)整至該用戶的使用習(xí)慣。同時(shí)，基于圖像深度學(xué)習(xí)及人臉識(shí)別技術(shù)，該系統(tǒng)建立了疲勞識(shí)別模型，實(shí)現(xiàn)頭部偏轉(zhuǎn)角度監(jiān)測(cè)、閉眼監(jiān)測(cè)、打哈欠監(jiān)測(cè)，并及時(shí)進(jìn)行提醒來保障行車安全。

“智慧停車支付系統(tǒng)”則是基于網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)，帶來智慧停車新體驗(yàn)。當(dāng)我們進(jìn)入停車場(chǎng)前，BEIJING-X7能提前獲取目的地附近停車場(chǎng)狀態(tài)與信息避免停車等待。進(jìn)入停車場(chǎng)之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)尋找車位，并執(zhí)行自動(dòng)泊車操作，在出場(chǎng)時(shí)，完成出場(chǎng)自動(dòng)繳費(fèi)。

而“全方位行車管家”則是黑科技，包括了能實(shí)時(shí)查看車輛動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、電子電器、車身等系統(tǒng)狀態(tài)的“健康衛(wèi)士”；通過大數(shù)據(jù)記錄分析用戶的急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎等駕駛行為，生成危險(xiǎn)駕駛的“駕駛達(dá)人”；能展示每日能耗，能耗明細(xì)、能耗地圖、能耗曲線、加油歷史，達(dá)到進(jìn)一步省油省錢的“能耗會(huì)計(jì)”?？商峁┦Ｓ啾ｐB(yǎng)里程、保養(yǎng)清單、保養(yǎng)記錄查詢，并一鍵預(yù)約可直接導(dǎo)航至附近4S店的“保養(yǎng)秘書”，以及能將油耗、駕駛行為、行駛里程、用車時(shí)間、健康狀況、保養(yǎng)統(tǒng)計(jì)生成月度、年度小結(jié)，并曬到朋友圈的“行車報(bào)告”等。

除了上述全新智能配置和科技之外，其實(shí)這3款SUV都搭載了L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了包括基礎(chǔ)的全速智能巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)等之外，也只有BEIING X7還配有更加高級(jí)和安全的“MOD低速動(dòng)態(tài)物體識(shí)別”、“TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)”和“LKA車道保持”等。

而通過實(shí)際的體驗(yàn)來看，BEIJING-X7和榮威RX5 MAX的智能駕駛輔助系統(tǒng)更為好用和高級(jí)些，除了更平穩(wěn)的自動(dòng)行駛之外，在彎道中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過彎也更有循跡性，整個(gè)過程很輕快且平順。尤其是當(dāng)有車輛并入時(shí)，對(duì)于剎車力度和距離的把控也都剛剛好，全程沒有出現(xiàn)突兀感，可以說是中長(zhǎng)途旅行中很好用的功能之一，大幅減輕了駕駛的疲勞感。

內(nèi)飾和科技小結(jié)：其實(shí)每款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都延續(xù)了各自最新家族式風(fēng)格，不同的是BEIJING-X7更好的營(yíng)造出了科技感和檔次感，而在配置比較“白熱化”的時(shí)下，BEIJING-X7還是能以更豐富的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，再結(jié)合實(shí)際的體驗(yàn)來看，BEIJING-X7在軟件應(yīng)用和優(yōu)化上也的確做的更好些，尤其是特有的部分功能讓整車顯得更加高級(jí)實(shí)用。另外，在L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的加持下，BEIJING-X7和榮威RX5 MAX的確非常好開。

主/被動(dòng)安全對(duì)比：BEIJING-X7全方位安全標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別更高

安全一直都是汽車設(shè)計(jì)和制造的重點(diǎn)，也是自主品牌近幾年發(fā)展中高度重視的點(diǎn)，并且都會(huì)大量采用高強(qiáng)度鋼來強(qiáng)化車身，同時(shí)還會(huì)配備相比合資車型更豐富的主動(dòng)安全配置等，來提升整車綜合的安全性。

BEIJING-X7不僅是該品牌更名后的首款新車，同時(shí)也是滿足C-NCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的旗艦車型。整車采用了高強(qiáng)鋼籠式車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例高達(dá)73%，熱成型鋼比例超過14%，可以說在被動(dòng)安全上用料十足。被動(dòng)安全BEIJING-X7完全優(yōu)于兩款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至還包括同級(jí)的吉利博越PRO、哈弗H6和哈弗F7等。

而在主動(dòng)安全配置方面，通過配置對(duì)比來看，因?yàn)槎际歉髯缘母吲浠蚱炫灱?jí)車型，因此在這方面基本都是面面俱到，只是通過配置表對(duì)比才發(fā)現(xiàn)，BEIJING-X7要多出了車側(cè)面盲區(qū)影像、并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等。另外，BEIJING-X7還配有“前后排預(yù)緊式安全帶”，這些優(yōu)于長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX。

值得一提的是，BEIJING-X7所配備的高級(jí)疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可謂是同級(jí)獨(dú)有，可識(shí)別并根據(jù)駕駛員眨眼次數(shù)及頭偏移角度，在駕駛員疲勞時(shí)發(fā)出預(yù)警提醒，并給安全駕駛提供了更好的保障。而交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)則能全場(chǎng)景識(shí)別交通標(biāo)示，當(dāng)車輛處于違規(guī)狀態(tài)時(shí)發(fā)出預(yù)警并提示駕駛員注意安全行駛。

安全小結(jié)：這里能看到BEIJING-X7無論是從被動(dòng)式安全的設(shè)計(jì)和用料，還是主動(dòng)安全配置，都是優(yōu)于長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，以及吉利博越PRO、哈弗H6等同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

性能與駕控對(duì)比：BEIJING-X7最平順和省油 長(zhǎng)安CS75 PLUS性能不俗

在當(dāng)前緊湊級(jí)SUV中，最為常見的動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加自動(dòng)或雙離合變速器所組成。通過數(shù)據(jù)來看，BEIJING-X7 1.5TD DCT致領(lǐng)版搭載的就是代號(hào)為A156T1H的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為138kW（188Ps），峰值扭矩為275Nm。與此同時(shí)，全系還具備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)這3種不同風(fēng)格的駕駛模式。

而長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別都有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力可選，其中2.0T車型都是中高配車型專屬，價(jià)格普遍從14萬元起，可以說這兩款車型的選擇更為豐富些。在同價(jià)位下，長(zhǎng)安CS75 PLUS自動(dòng)旗艦型搭載的就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171kW（233Ps），峰值扭矩為360Nm。盡管在性能上的確有一定優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于家用的緊湊級(jí)SUV來說并沒有那么省油。

同價(jià)位下榮威RX5 MAX則提供有1.5T頂配和2.0T入門車型可選，其中1.5T的自動(dòng)智能座艙旗艦版在性能上偏弱，最大功率為127kW（231Ps），峰值扭矩為275Nm；而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)170kW（231Nm）的最大功率卻與BEIJING-X7的1.5T基本持平，只是370Nm的峰值扭矩更高。

傳動(dòng)和油耗方面，BEIJING-X7 1.5TD DCT致領(lǐng)版配備的是7速濕式雙離合變速器，百公里綜合油耗僅為6.8L。長(zhǎng)安CS75 PLUS 自動(dòng)旗艦型則為8速自動(dòng)變速器，百公里綜合油耗達(dá)到了8.1L。而榮威RX5 MAX的1.5T旗艦型為6速自動(dòng)變速器，百公里綜合油耗為7.2L，2.0T入門版則為6速雙離合變速器，百公里綜合油耗卻高達(dá)8.5L。因此可見，BEIJING-X7不僅擁有同級(jí)較強(qiáng)的動(dòng)力性能，同時(shí)還兼具了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤和駕駛方面，這3款SUV均為前置前驅(qū)車型，并同樣采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，硬件基本相同，不過區(qū)別主要是在專業(yè)的調(diào)校上。通過體驗(yàn)，BEIJING-X7得益于國(guó)際一流底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)—米拉團(tuán)隊(duì)的調(diào)教優(yōu)勢(shì)，使得整個(gè)底盤的完善性更好且更有韌性，特別是在通過顛簸路面和連續(xù)減速帶時(shí)，減振系統(tǒng)表現(xiàn)得更加干脆，不僅最大限度的保障了車內(nèi)的舒適性，同時(shí)也兼顧了一定的駕駛樂趣。

同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配上也調(diào)校的更加平順，7速濕式雙離合變速器的換擋邏輯清晰，同時(shí)升降擋都很積極，這使得動(dòng)力輸出也很線性。而值得一提的是，就算在低扭時(shí)，也沒有出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。

而長(zhǎng)安CS75 PLUS由于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，性能表現(xiàn)的確要更為激進(jìn)，調(diào)校風(fēng)格也同樣是平順和線性，只是轉(zhuǎn)速超過2000rpm后要刻意控制下油門，懸掛的調(diào)校是偏舒適型的，但減震器并不太細(xì)膩，在過減速帶時(shí)還是會(huì)有一定的顫動(dòng)感。至少在這方面的確沒有BEIJING-X7那么的舒適。

榮威RX5 MAX的調(diào)校風(fēng)格就比較“賊”，將發(fā)動(dòng)機(jī)前半段調(diào)校的很“激進(jìn)”，會(huì)有沖勁很足的感覺，但油門卻偏輕盈，起步時(shí)很容易“躥”動(dòng)，這點(diǎn)對(duì)舒適性有較大的影響，同時(shí)在后半段的中高速巡航時(shí)再想提速，性能表現(xiàn)又力不從心了。但值得肯定是，6AT變速器的平順性還不錯(cuò)，同時(shí)懸架在過濾掉路面顛簸時(shí)也表現(xiàn)得比較好。

動(dòng)力小結(jié)：盡管在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為主流的時(shí)下，長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX有提供2.0T的選擇，但在這3款同價(jià)位車型中，卻只有BEIJING-X7能兼具高性能和低油耗，同時(shí)整套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校也更平順，尤其是行駛品質(zhì)感更是優(yōu)勢(shì)明顯，也更好的確保了車內(nèi)的舒適性。

購車優(yōu)惠：接近10000元的搶先優(yōu)惠價(jià) 雙終身/雙補(bǔ)貼政策

另外，在BEIJING-X7上市之際，BEIJING汽車還推出了購車的“驚喜搶先福利”。從上市當(dāng)天開始，前10000名購車用戶可用9.59-13.79萬元的價(jià)格購買BEIJING-X7，這相當(dāng)于在官方指導(dǎo)售價(jià)上直接優(yōu)惠了9000元。與此同時(shí)，還可以享受“終身保養(yǎng)”、“終身質(zhì)?！钡碾p終身策略，以及“購車3年0息”、“最高6000元置換補(bǔ)貼”的雙補(bǔ)貼政策。另外，全車的基礎(chǔ)流量也是終身免費(fèi)。

全文總結(jié)：通過對(duì)以上3款主流大緊湊級(jí)SUV進(jìn)行全面對(duì)比后，不難發(fā)現(xiàn)BEIJING-X7時(shí)尚且大氣的造型更符合時(shí)下的審美和潮流，同時(shí)車內(nèi)無論是檔次感的營(yíng)造，還是更完善配置所帶來的科技感和舒適度都全面領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手，以及主流的動(dòng)力總成不僅駕駛更平順，還能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而越級(jí)的空間表現(xiàn)更是同級(jí)里最寬敞和舒適的。最終再結(jié)合價(jià)格優(yōu)勢(shì)來看，BEIJING-X7無疑是讓你花緊湊級(jí)SUV的錢享受到了高配中型SUV的待遇。