雖然當(dāng)前特斯拉在自動(dòng)駕駛及汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面，與傳統(tǒng)車企相比，擁有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。但是，新技術(shù)的穩(wěn)定與可靠性，卻并不一定能夠時(shí)刻讓消費(fèi)者放心。

最近一段時(shí)間，海外有20余位車主相繼對(duì)特斯拉提起了訴訟，原因是特斯拉旗下的Model 3車輛，也存在類似于Model X和Model S等車型“自動(dòng)加速”的故障隱患。

而聯(lián)想到6月中旬，同樣發(fā)生在國(guó)內(nèi)的Model 3在行駛過(guò)程中突然自動(dòng)加速且剎車失靈，狂奔8公里最終造成車禍的案例，似乎并不是偶然。針對(duì)國(guó)外訴訟和國(guó)內(nèi)的事故，特斯拉極力否認(rèn)。

“突然加速”蔓延到Model 3車型

這起訴訟最初是由美國(guó)6個(gè)州的8名原告于1月份提起的，周一擴(kuò)大到11個(gè)州的23人。這些特斯拉車主聲稱，這家汽車廠商“匆忙間將其汽車推向市場(chǎng)時(shí)，始終在故意忽視一個(gè)危險(xiǎn)的問(wèn)題”。

起訴書(shū)中援引了195起向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA）提出的投訴，它們都稱突然加速影響了特斯拉汽車。根據(jù)向加州中部美國(guó)地區(qū)法院提起的訴訟，其中52起投訴涉及Model 3，47起涉及Model X，96起涉及Model S。

二者都出現(xiàn)了“突然失控加速”問(wèn)題，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題“也出現(xiàn)在Model 3上”。原告?zhèn)兎Q：“這個(gè)缺陷會(huì)導(dǎo)致Model X、Model S和Model 3在沒(méi)有司機(jī)提示的情況下突然加速。這些車輛在沒(méi)有人踩加速踏板的情況下也能全速加速，實(shí)現(xiàn)高速行駛。”

特斯拉在1月份的博客文章中表示，該公司已經(jīng)與NHTSA討論了汽車突然加速的投訴，并且稱“在我們與他們一起審查的每個(gè)案例中，數(shù)據(jù)都證明車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正?！?。特斯拉對(duì)所有的案例通過(guò)鑒定的結(jié)論都是車主操作不當(dāng)，把油門當(dāng)作剎車，將油門踏板一直壓到 100% 所致。

6月中旬，國(guó)內(nèi)江西的一位Model 3車主，也發(fā)生了類似的遭遇。車主在駕駛自己的Model 3時(shí)，車輛突然失控，自動(dòng)加速到100多千米的時(shí)速行駛，剎車也不管用。車主一路上躲避了幾十輛汽車后，最終車輛發(fā)生碰撞翻滾，并且起火。

對(duì)于此事，特斯拉的回應(yīng)同樣是車輛正常不存在自動(dòng)加速現(xiàn)象，同時(shí)并未檢測(cè)到車主踩下制動(dòng)踏板，沒(méi)有進(jìn)行制動(dòng)操作。

“E車匯”也就上述訴訟和事故聯(lián)系了特斯拉中國(guó)方面，目前尚未得到回應(yīng)。

深層原因到底如何？

汽車已經(jīng)發(fā)展了百年，車輛工程高度成熟，在所有汽車的底層設(shè)計(jì)邏輯中，不論是燃油車還是純電動(dòng)車，油門和剎車一定是兩套完全不相干的控制系統(tǒng)，二者之間沒(méi)有什么結(jié)構(gòu)上的交集。

同時(shí)，剎車系統(tǒng)在車輛中的執(zhí)行優(yōu)先級(jí)是最高的。

最基本的一個(gè)原理就是，剎車踏板下都有一個(gè)傳感器，當(dāng)駕駛員踩下剎車的時(shí)候，傳感器會(huì)將一個(gè)剎車信號(hào)傳送給電腦，汽車就會(huì)主動(dòng)降低或切斷動(dòng)力輸出，就算你同時(shí)踩著油門不放，或者開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛，車輛一樣會(huì)停下來(lái)，這就是“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”。

從國(guó)內(nèi)江西的事故案例中，根據(jù)車主的描述，事發(fā)當(dāng)天引發(fā)該起事故的Model3設(shè)定最高限速是127km/h，而當(dāng)時(shí)車輛正好突然提速達(dá)到127km/h，并且持續(xù)到了撞車之后，說(shuō)明當(dāng)時(shí)特斯拉輔助駕駛突然介入，并且無(wú)法進(jìn)行剎車。

通過(guò)查閱資料我們可以發(fā)現(xiàn)，在2018年的時(shí)候，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)特斯拉Model3的剎車距離提出質(zhì)疑。后來(lái)特斯拉僅通過(guò)遠(yuǎn)程空中升級(jí)，就成功的將制動(dòng)距離從46.3米提升到40.5米，這也證實(shí)了該系統(tǒng)是需要配合軟件程序的。

有汽車工程方面專家向“E車匯”表示，目前特斯拉的智能化程序相當(dāng)之高，如果在某種特定情況下，這個(gè)負(fù)責(zé)這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的電腦出現(xiàn)死機(jī)，恰好油門（電門）又被腳墊或者其他物體阻擋回彈，那么很有可能就使車輛一直處在加速狀態(tài)。又或制動(dòng)踏板到制動(dòng)系統(tǒng)的硬件傳動(dòng)發(fā)生斷裂，導(dǎo)致—制動(dòng)器沒(méi)有識(shí)別到制動(dòng)請(qǐng)求，所以沒(méi)有減速。

在高智能化的車輛當(dāng)中，其實(shí)與一般的電子產(chǎn)品很相像，系統(tǒng)不穩(wěn)定，偶爾的死機(jī)，這些或許都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)的上量，類似的潛在問(wèn)題可能國(guó)內(nèi)的車主也可能遇到，在特斯拉沒(méi)有完全調(diào)查清楚這些事故的時(shí)候，車主們也得留個(gè)心眼。當(dāng)然具體情況，還需要等具有公信力的鑒定報(bào)告后再下結(jié)論。

文 | E車匯