盡管沈海寅在獨家回應(yīng)騰訊汽車時表示，現(xiàn)階段仍沒有可以對外公布的內(nèi)容，但他強調(diào)，好消息會有的，并且不會等太久。

文/ 楊光

7月6日，沈海寅少見的連發(fā)兩條朋友圈，內(nèi)容全部圍繞一個關(guān)鍵詞：藍鯊智能電動摩托車。

此時距離他上一次發(fā)布與產(chǎn)品相關(guān)的信息，已過去5個月之久。

或許是被太多人追問，10分鐘后，他在文章下方的評論區(qū)寫道:“藍鯊是我很久以前投資的項目，和奇點汽車一起，構(gòu)成我提倡的四輪+兩輪出行戰(zhàn)略”。

鮮有人知道，一直以奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO示人的沈海寅還有另一個身份，鯊灣科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長，而藍鯊也正是旗下的全新品牌。

如今，出行戰(zhàn)略中的兩輪車業(yè)務(wù)已悄然落地，作為四輪戰(zhàn)略核心且負面纏身的奇點汽車又將何去何從？

盡管沈海寅在獨家回應(yīng)騰訊汽車時表示，現(xiàn)階段還沒有可以對外公布的內(nèi)容，但他強調(diào)，好消息會有的，并且不會等太久。

而一位企業(yè)內(nèi)部人士也透露，無論是代工問題還是融資問題，近期都會有新的利好解讀，只不過鑒于信息緘默要求，還暫時無法提供更多細節(jié)。

成立于2014年的奇點汽車在2015年首次發(fā)布概念車，并在兩年后推出首款"量產(chǎn)"車型iS6，不過上市時間卻一拖再拖。

有媒體統(tǒng)計，從發(fā)布至今的三年多時間里，奇點曾三度食言跳票。

用彼時沈海寅的話講，不希望因為過分在意交付時間而把沒有準(zhǔn)備好的產(chǎn)品推向市場，寧愿花更多的時間把產(chǎn)品再打磨得更好一些。

但在業(yè)界看來，奇點汽車遲遲無法量產(chǎn)或與其生產(chǎn)資質(zhì)的異動不無關(guān)系。

與大部分新勢力一樣，奇點在一開始也選擇了代工，并在2018年宣布與北汽達成戰(zhàn)略合作，按照計劃，北汽新能源將為其生產(chǎn)新車，但不知何故在臨近量產(chǎn)的關(guān)鍵截點上，代工方又變?yōu)榱吮逼印?/p>

事實上此前沈海寅在接受媒體采訪時便坦言，代工模式就意味著很多事情不一定是你自己完全可控的，而一些調(diào)整也會影響到我們的造車進程。

但他覺得，iS6即將交付的時間點也不差?！?019年開始補貼大幅退坡乃至完全消失，既然已經(jīng)無法再享受補貼紅利，那么不如用心打磨產(chǎn)品。”

客觀講這一思路并沒有太大問題，但如今與奇點汽車同年成立的蔚來、小鵬以及威馬等企業(yè)不僅銷量持續(xù)攀升，而且紛紛推出了自己的第二款甚至第三款量產(chǎn)車型。

今年1-5月，蔚來、理想、威馬、小鵬的累積銷量分別達到10429臺、7666臺、5658臺、3573臺，頭部效應(yīng)已非常明顯。

與此同時，新勢力造車的淘汰賽也在加速，短短1個月時間內(nèi)，博郡、賽麟、拜騰、前途等企業(yè)紛紛暴雷"倒下"，令業(yè)界唏噓。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前奇點汽車已完成10輪融資，總金額超過170億元。

最新的一筆融資發(fā)生在今年5月，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資產(chǎn)，雖然具體交易金額未披露，但國厚資產(chǎn)身后安徽省人民政府的官方背景，也被解讀為地方政府并未放棄奇點。

根據(jù)株洲日報的報道，就在上個月，位于新馬工業(yè)園的奇點株洲基地項目現(xiàn)場，兩棟大型現(xiàn)代化廠房已經(jīng)完成封頂，施工人員正在廠房內(nèi)進行設(shè)備安裝前基礎(chǔ)施工。

按照相關(guān)負責(zé)人的說法，該項目有望于今年竣工，10月份即可實現(xiàn)整車投產(chǎn)下線，前期更是已經(jīng)收到了2萬臺的訂單。

株洲基地是奇點汽車在智能物流領(lǐng)域布局建設(shè)的首個新能源商用車基地，在沈海寅規(guī)劃的“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的全場景出行圖譜中，如今唯一的疑點，便只剩下了乘用車業(yè)務(wù)。