比亞迪漢EV/DM車型上市，其中漢EV搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續(xù)航里程為605km，補貼后的售價22.98-27.95萬元；漢DM搭載2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，新車共推出1款車型，補貼后售價為21.98萬元。

新浪汽車訊 7月12日晚，比亞迪漢EV/DM車型正式上市，新車將作為比亞迪在新能源領(lǐng)域的中大型旗艦轎車。其中漢EV首次搭載磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，NEDC續(xù)航里程為605km，共推出3款車型，補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元；漢DM搭載2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。官方的0-100km/h加速時間為4.7秒，新車共推出1款車型，補貼后售價21.98萬元。

新車亮點

1、全新Dragon Face設(shè)計，造型犀利運動

2、定位中大型轎車，軸距達2920mm

3、搭載Dilink智能交互系統(tǒng)，UI設(shè)計升級

4、搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，滿足L2級駕駛輔助功能

5、性能強悍、漢EV四驅(qū)高性能版加速3.9s；漢DM加速4.7s

6、漢EV長續(xù)航版車型NEDC續(xù)航可達605km

新車介紹

外觀方面，比亞迪漢EV采用了新的Dragon Face設(shè)計，前臉采用了全封閉樣式，并通過主動式進氣格柵來降低風阻。而延展修長的曲面設(shè)計，配合低矮的車頭，營造了更運動的視覺效果。并且能夠提供更強的下壓力，降低風阻的同時還能提升高速穩(wěn)定性。而比亞迪漢DM由于搭載汽油發(fā)動機，所以前臉采用網(wǎng)格狀而非橫條紋的前格柵，整體造型更加運動、犀利。

比亞迪漢DM

大嘴格柵變得更加扁平，從大燈處延伸出來的鍍鉻裝飾條貫穿前臉，中網(wǎng)使用了網(wǎng)格狀的造型。此外前保險杠部分也有著明顯的改動，左右兩側(cè)的霧燈區(qū)域線條更加凌厲，顯得更加運動。

修長“龍爪”大燈，點亮后會呈現(xiàn)龍爪的效果。同時，寬幅的鍍鉻裝飾條與龍須形態(tài)的日間行車燈融為一體，在龍須上部分還排布了藍色氛圍燈，在車輛解鎖時燈光飛返于日間燈與氛圍燈之間，營造出龍覺醒的氣勢。

車身側(cè)面造型舒展，貫穿車身的腰線營造出一種俯沖的姿態(tài)，后翼子板的腰線跳躍轉(zhuǎn)折的造型，展示出了很強的力量感。同時，良好的側(cè)身比例和分氣流設(shè)計也是提高風阻系數(shù)的必要條件之一，而漢EV的風阻系數(shù)僅為0.233cd。車身尺寸方面，漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，漢DM的車身尺寸為4960/1910/1495，相比漢EV稍稍短了20mm，軸距方面，兩者同為2920mm，達到了標準中大型轎車的水平。

尾部設(shè)計多以橫向線條組建，強調(diào)尾部的視覺寬度，側(cè)圍與尾部的過渡清晰明確，讓氣流在拐角處果斷分離，從而降低空氣阻力，微微抬起的鴨尾，不僅能夠增強車身下壓力，提升整車的空氣動力學性能，同時，還能體現(xiàn)整車的運動感。

內(nèi)飾采用了中國傳統(tǒng)的“對稱美學”，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，所有顯示與功能區(qū)域都沿著中軸線向兩側(cè)不斷延展至左右車門板末端，營造出非常具有空間感的環(huán)抱式中控臺面。搭配皮質(zhì)、木紋等材料的修飾， 令座艙展現(xiàn)旗艦豪華風的同時顯得更和諧舒緩。

中控屏幕依舊是比亞迪經(jīng)典的可旋轉(zhuǎn)形式，內(nèi)部搭載Dilink智能交互系統(tǒng)。在漢上，對UI設(shè)計進行全面升級，將古典與現(xiàn)代進行融合，與漢“新中式家居”的豪華風格相呼應(yīng)，營造出優(yōu)雅的科技之美。同時，更智能化的語音控制系統(tǒng)也能很好的理解駕駛員的指令，更人性化的交互體驗讓它不再是一塊兒冰冷的機器。

配置方面，比亞迪漢全系標配矩陣式LED大燈、全景天窗、19英寸輪圈、隱藏式門把手、外后視鏡折疊+加熱、無鑰匙進入、多功能方向盤、全液晶儀表盤、后排空調(diào)出風口、一鍵啟動、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口等。中高配EV車型還將配備外后視鏡記憶+倒車自動下翻、主駕駛8向電動調(diào)節(jié)、前排座椅記憶、前排座椅通風加熱。頂配車型還將在此基礎(chǔ)上增加增加了后排靠背角度電動調(diào)節(jié)以及后排座椅加熱+通風功能，進一步增加了新車的豪華感。

安全配置方面，新車搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶停走的ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LKS主動式車道保持系統(tǒng)，高配車型還在此基礎(chǔ)之上增加了BSD盲點監(jiān)測、DOW開門預警及APA全場景自動泊車功能。

動力方面，漢EV一共有兩個動力版本，長續(xù)航版電機的最大功率為163KW，最大扭矩為330牛米；而四驅(qū)高性能版車型的最大功率為363KW，最大扭矩達680牛米，0-100km/h加速時間僅為3.9s。電池方面，漢EV也首次搭載了比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程可達到605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。

漢DM車型將會搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為192馬力，電動機最大功率244馬力，峰值扭矩330?！っ?，系統(tǒng)綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩650?！っ?。官方稱0-100km/h的加速時間僅為4.7s。續(xù)航方面，漢DM將搭載容量為15.2kWh的三元鋰離子電池組，純電續(xù)航里程為81km。

競品車型

比亞迪漢是比亞迪在新能源方面的旗艦車型，同時也是比亞迪首次涉足中大型豪華車領(lǐng)域。在同價位高性能純電動車領(lǐng)域，小鵬P7是率先進入20-30萬元區(qū)間新能源轎車的造車新勢力，而特斯拉Model 3作為純電動車品牌的領(lǐng)軍品牌，關(guān)注度自然不少，尤其是國產(chǎn)化后，入門車型已經(jīng)進入到30萬元內(nèi)，價格非常有競爭力。所以，這兩款新勢力的造車品牌成為最直接的競爭對手。

相比新造車勢力，比亞迪看似屬于傳統(tǒng)車企，不過其較早布局新能源，在純電動車領(lǐng)域不僅銷量名列前茅，且有一定的技術(shù)儲備實力，例如強悍的加速性能以及首次搭載刀片電池等。而它們也將成為比亞迪漢的最直接競爭對手。

總結(jié)

可以看出，漢作為比亞迪今年最重要的車型，不僅要代表比亞迪涉足中大型豪華市場，也要為王朝家族旗艦樹立標桿。從產(chǎn)品性能角度來看，同級別優(yōu)秀的性能以及刀片電池等新技術(shù)讓它充滿話題性。而且在舒適性以及豪華感的詮釋上，秉承著傳統(tǒng)車企的造車思路，相比競品車型極致簡約的設(shè)計，漢在設(shè)計上還是有自己獨到的理念的。

(責編：王佳旭)