據(jù)一份2020年造車新勢(shì)力最新上牌量數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新造車勢(shì)力累計(jì)上牌量9551輛，同比上漲83%，前5個(gè)月上牌量達(dá)3.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.5%，在一直處于下滑的新能源市場(chǎng)中，新勢(shì)力車企呈逆勢(shì)上漲的表現(xiàn)。
不過(guò)，在已有量產(chǎn)車銷售的車企中，蔚來(lái)、理想、威馬和小鵬的上牌量占到了七成以上，絕大多數(shù)的新造車勢(shì)力，都處于車子賣不出去或者無(wú)車可賣（因?yàn)檫€沒(méi)量產(chǎn)）的狀態(tài)。
表面上是逆勢(shì)增長(zhǎng)，實(shí)則死的死、傷的傷。
以前說(shuō)起新造車勢(shì)力，大家津津樂(lè)道是某新汽車品牌、或者新的概念車。而現(xiàn)在一聊到新造車勢(shì)力，大家討論的話題都變成了“哪個(gè)新造車勢(shì)力又要倒閉了”。
確實(shí)，新造車勢(shì)力死的太多了。
拜騰：燒光84億后，正式宣告將電視機(jī)放進(jìn)汽車這一項(xiàng)目以失敗告終
7月1日，拜騰汽車宣布：正式暫停國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，只留下不足百人的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，北美和德國(guó)的辦公室已啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。而公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車2017年至今共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。
不得不說(shuō)，拜騰汽車的產(chǎn)品還是挺令人印象深刻的，畢竟把“電視機(jī)”放進(jìn)汽車，不是每一個(gè)新造車勢(shì)力都能想到的。
賽麟汽車：我們的超跑專為老年消費(fèi)者打造
2017年，江蘇賽麟汽車在上海高調(diào)發(fā)布，賽麟這個(gè)來(lái)自美國(guó)的改裝品牌經(jīng)王曉麟之手正式來(lái)到中國(guó)，當(dāng)時(shí)帶來(lái)的，還有一款超跑——賽麟S1，并且王曉麟宣稱，國(guó)內(nèi)工廠建成后，除了超跑制造外，其生產(chǎn)線還將涵蓋中高端的轎車和SUV。
不過(guò)人們等來(lái)的是，并不是賽麟的超跑，而是“老頭樂(lè)”。2019年7月，賽麟汽車豪擲2億，在鳥(niǎo)巢舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，請(qǐng)來(lái)了杰森斯坦森和吳亦凡，結(jié)果就發(fā)布了一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車——賽麟邁邁。邁邁作為賽麟唯一一款可產(chǎn)車型，雖然在去年11月開(kāi)啟了預(yù)售，但僅過(guò)了兩個(gè)月，就從賽麟的天貓店匆匆下架，累計(jì)訂單僅有9臺(tái)。
后面的事相信大家都知道了，賽麟工廠被查封，資產(chǎn)被凍結(jié)，“下周回國(guó)”的王曉麟也因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金等問(wèn)題，已被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹?。?dāng)然，超跑也涼了。
不過(guò)回想起來(lái)，王曉麟口中的“超跑”，可能一開(kāi)始指的就是專為老年消費(fèi)群體的打造超跑，只是大家理解錯(cuò)了而已。
前途：造超跑真的沒(méi)有前途
與賽麟不同的是，前途真的造出了超跑，并且還是純電的。它就是前途的唯一一款量產(chǎn)車型——前途K50。由于售價(jià)高達(dá)68萬(wàn)多，加上前途品牌知名度極低，這款車最終只賣出了150多臺(tái)。
比較有意思的是，前途汽車與拜騰汽車本來(lái)是鄰居，因?yàn)榘蒡v南京工廠的對(duì)面，就是前途汽車的工廠。不過(guò)，前途汽車南京建廠的計(jì)劃顯然已流產(chǎn)，本應(yīng)建廠的土地上現(xiàn)在已經(jīng)雜草叢生，前途汽車近期也被曝出欠薪、董事長(zhǎng)被限制高消費(fèi)。天眼查顯示，前途汽車董事長(zhǎng)陸群已被法院列為限制高消費(fèi)人員，前途汽車（蘇州）有限公司共有35條司法風(fēng)險(xiǎn)。
前途（對(duì)賽麟）說(shuō)：聽(tīng)說(shuō)你想造超跑？兄弟，我都是過(guò)來(lái)人了，聽(tīng)我一句勸，造超跑真的沒(méi)有前途……
大難不死，不一定有后福
都說(shuō)大難不死必有后福，但對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)其實(shí)未必。就算熬過(guò)來(lái)了，后續(xù)的車型量產(chǎn)、資金問(wèn)題、還有補(bǔ)貼退坡、自主/合資新能源的擠壓等等一系列難題等著他們，to be or not to be,that's the question。
其實(shí)有時(shí)候，我覺(jué)得造車新勢(shì)力真的挺難的：一邊要跟投資人斡旋，一邊要引起消費(fèi)者的注意，還要面臨還有補(bǔ)貼退坡、自主/合資新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)……只能，祝他們好運(yùn)了。
其實(shí)無(wú)論是傳統(tǒng)汽車造新能源，還是新勢(shì)力募資開(kāi)發(fā)新能源車，都處于虧損狀態(tài)，這個(gè)市場(chǎng)目前還尚未形成正常的盈利模式。而和燃油車不同，這個(gè)全新的領(lǐng)域還需要以國(guó)之力去完善基建，目前消費(fèi)者對(duì)于新能源車的認(rèn)知也是片面甚至偏激的——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想依靠新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車，或許沒(méi)有很多“專家”想得那么簡(jiǎn)單
