在眾多的汽車制造商之中，有“SUV之王”的長(zhǎng)城汽車在這場(chǎng)改革大幕中的表現(xiàn)無疑最牽動(dòng)人心，根據(jù)長(zhǎng)城汽車官方銷量數(shù)據(jù)，2017年全長(zhǎng)城汽車銷量為1,070,161輛，同比下滑0.4%。而在2016年長(zhǎng)城的平均油耗積分為負(fù)的293152分，由于2017年長(zhǎng)城汽車推出了更多大排量SUV，我們預(yù)計(jì)2017年長(zhǎng)城的油耗積分缺口將達(dá)到近30萬分。
目前關(guān)于積分的交易價(jià)格還沒有定論，有說3000/分的也有說8000/分的，我們根據(jù)正積分的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，參考美國(guó)的積分模式和價(jià)格以及新能源汽車單位積分的成本看，認(rèn)為：受政策影響，目前市場(chǎng)上的積分處于供大于求的局面，考慮到成本，我們認(rèn)為800-1000元/分的交易價(jià)格是比較合理的。
2017年新能源汽車約生產(chǎn)3000余輛，難以形成有效改觀，但其合作的御捷有4000余輛合格新能源汽車產(chǎn)出，因此預(yù)計(jì)油耗積分改善度在10%左右；而對(duì)于長(zhǎng)城來說，盡管在2017年有3000余輛新能源汽車下線，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足燃油車的積分欠賬抵扣，以800/分計(jì)算，長(zhǎng)城需要花費(fèi)超過20億來抹平積分欠賬。
一方面，長(zhǎng)城近期動(dòng)作頻繁，以現(xiàn)金入股的方式獲得河北御捷25%的股權(quán)，而后者擁有生產(chǎn)新能源乘用車的資質(zhì)，同時(shí)入股澳洲鋰礦公司為鋰電池的批量生產(chǎn)鋪平道路。另一方面則通過聯(lián)手寶馬開發(fā)電動(dòng)版的寶馬MINI。同時(shí)加速上線包括WEY P8、歐拉在內(nèi)的多款新能源汽車。
在大勢(shì)面前，被打臉和認(rèn)慫并不是什么壞事
近日長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在接受采訪時(shí)表示，2018年長(zhǎng)城將加速擁抱新能源，并力爭(zhēng)在2025年將新能源汽車產(chǎn)品銷量（含混合動(dòng)力）做到100萬輛的規(guī)模。
小編認(rèn)為，不管目前各方面對(duì)長(zhǎng)城的“唱衰”，但“雙積分”政策剛剛落地，大環(huán)境還是比較寬松的，加上長(zhǎng)城積累了充足的現(xiàn)金、技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)在上車真不算晚，再過幾年等市場(chǎng)收緊，一分難求，那時(shí)再想搭順風(fēng)車，顯然就要尷尬了。
