從去年6月底，有史以來(lái)最大補(bǔ)貼退坡力度開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了一年的同比下滑。

如果說(shuō)去年是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的關(guān)系，那么今年加上疫情，使得國(guó)家新能源補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年，限購(gòu)城市增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)和補(bǔ)貼力度等一系列提振市場(chǎng)消費(fèi)的措施仍未能扭轉(zhuǎn)新能源市場(chǎng)的下跌趨勢(shì)。

6月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比增長(zhǎng)22.5%和11.6，整體開(kāi)始復(fù)蘇。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)的回暖，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比卻一直在降。

6月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降25.0%和33.1%，為10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛。1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。各細(xì)分類型(純電、插混以及燃料電池)同比數(shù)據(jù)均有不同程度下滑。

全年銷(xiāo)量大降已成定局

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從去年開(kāi)始，經(jīng)歷高速發(fā)展后出現(xiàn)失速。按照原規(guī)劃，我國(guó)新能源汽車(chē)2019年銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，但是在2019年6月后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡。

自6月25日起，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式執(zhí)行，綜合相比2018年有著近70%的補(bǔ)貼退坡，地方補(bǔ)貼也被取消，車(chē)企銷(xiāo)售成本上漲，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的費(fèi)用也有所增加。補(bǔ)貼減少，購(gòu)車(chē)意愿也相對(duì)冷卻，依賴政策發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售加速滑坡。

進(jìn)入到2020年，受到新冠疫情影響，全國(guó)商業(yè)活動(dòng)基本停擺，整體汽車(chē)市場(chǎng)也隨之停滯，帶來(lái)的影響則是銷(xiāo)量持續(xù)下滑。

1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，今年下半年新能源銷(xiāo)量有較大可能出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，我國(guó)今年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到90萬(wàn)輛左右，相比于2019年的120萬(wàn)輛將下降25%。

盡管全年銷(xiāo)量下滑已成定局，但可喜的是，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上我們可以看到，新能源車(chē)市場(chǎng)也正在逐漸恢復(fù)，盡管新能源板塊6月依然同比下滑，但環(huán)比保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，結(jié)合去年下半年補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的低基數(shù)效應(yīng)，今年下半年有很大機(jī)會(huì)恢復(fù)同比正增長(zhǎng)。

多種原因疊加造成下滑

新冠疫情導(dǎo)致的對(duì)公市場(chǎng)低迷、非限購(gòu)城市私人購(gòu)車(chē)難以啟動(dòng)、限購(gòu)城市增量有限、補(bǔ)貼退坡，可以說(shuō)是目前新能源市場(chǎng)低迷的最主要原因。

此前，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬就曾指出，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)對(duì)公訂單占據(jù)了70%以上，純電動(dòng)出租網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)成為了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企霸榜的捷徑。不過(guò)在今年上半年疫情的影響下，公眾出行偏好從網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)轉(zhuǎn)向私家車(chē)，影響了作為新能源汽車(chē)主要用戶的出租和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展。

以北汽EU系列為例，同比出現(xiàn)逾76%的降幅，今年上半年只取得了11383臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，丟掉了銷(xiāo)冠寶座，這與其偏重網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的定位不無(wú)關(guān)系。這也是為什么盡管疫情過(guò)后，新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出TOP10品牌排名大換血的現(xiàn)象。

而在對(duì)公市場(chǎng)短期內(nèi)難以恢復(fù)的情況下，針對(duì)于廣州、上海、北京、深圳等限購(gòu)城市，紛紛推出了增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)的政策，不過(guò)其帶來(lái)的增量則十分有限，幾萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量對(duì)于扭轉(zhuǎn)新能源市場(chǎng)下滑作用難言樂(lè)觀。

同時(shí)在非限購(gòu)城市，消費(fèi)者普遍還是以傳統(tǒng)燃油車(chē)型作為主要考慮對(duì)象，尤其是三四線城市，有著龐大的遠(yuǎn)途剛需消費(fèi)者，而其本身對(duì)于新能源了解的不多，更加傾向于自己熟知的車(chē)型。

加之補(bǔ)貼大幅退坡，使得這些市場(chǎng)更加難以啟動(dòng)。

不過(guò)“E車(chē)匯”也注意到，盡管新能源整體市場(chǎng)下滑，但國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的高端化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，定位中高端、瞄準(zhǔn)家庭用戶的車(chē)型依舊取得了可觀的銷(xiāo)量，特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6/8、寶馬530Le等都是正面案例，而這也是新補(bǔ)貼政策下的方向。

從去年6月開(kāi)始的銷(xiāo)量同比下滑，有望在7月之后實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。2019年下半年補(bǔ)貼退坡后銷(xiāo)量基數(shù)較低，加之近幾月新能源銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)基本面平穩(wěn)向好，今年下半年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望回歸同比正增軌道。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)