受年初疫情黑天鵝的影響，讓原本就處于車(chē)市寒冬的車(chē)市更是雪上加霜，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體遭到波及。不過(guò)好在，在國(guó)家及地方相繼出手“救市”政策以及車(chē)企尋找全新銷(xiāo)售服務(wù)模式展開(kāi)自救之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始觸底反彈，汽車(chē)消費(fèi)恢復(fù)回暖信號(hào)逐步被釋放。

以今年4月作為分水嶺，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅實(shí)現(xiàn)了今年的首次月度銷(xiāo)量增長(zhǎng)，更是結(jié)束了車(chē)市連續(xù)21個(gè)月的下滑。自此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量也進(jìn)入了V型走勢(shì)的上揚(yáng)階段。

主流品牌表現(xiàn)堅(jiān)挺

疫情對(duì)于車(chē)市的打擊是無(wú)法估量的。大部分主機(jī)廠(chǎng)延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)、供應(yīng)鏈銜接緩慢、工廠(chǎng)生產(chǎn)受阻、市場(chǎng)消費(fèi)需求遭到抑制，在一系列由疫情帶來(lái)的多米諾骨牌效應(yīng)的影響催化下，車(chē)市持續(xù)走弱，馬太效應(yīng)越加明顯，品牌陣營(yíng)內(nèi)部分化也隨之加劇。

但不可置疑的是，在這場(chǎng)生死大考之下，具有強(qiáng)大產(chǎn)品力和體系力的主流品牌是支撐車(chē)市的中堅(jiān)力量。從車(chē)市形成的兩大陣營(yíng)來(lái)看，無(wú)論是合資陣營(yíng)還是自主陣營(yíng)，其主流品牌都在這種大考中表現(xiàn)出了堅(jiān)韌的生命力。

其中在合資品牌陣營(yíng)，德系和日系表現(xiàn)堅(jiān)挺。具體來(lái)看，德系中的大眾品牌仍獨(dú)占鰲頭。根據(jù)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新一期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月南北大眾合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)19.6%，在龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中占比接近兩成。當(dāng)然，日系中的日產(chǎn)、豐田和本田在華合資品牌表現(xiàn)也仍堅(jiān)守著十強(qiáng)榜單。值得注意的是，今年6月日系車(chē)的批發(fā)份額達(dá)到了26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走強(qiáng)。

主流品牌陣營(yíng)中，吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)維穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)顯示，6月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。今年上半年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量53萬(wàn)輛，已完成全年141萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的38%。長(zhǎng)安汽車(chē)增幅更為明顯，6月銷(xiāo)售量為19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1%。其中自主系乘用車(chē)表現(xiàn)亮眼，其6月銷(xiāo)量達(dá)到了14.7萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)39.1%。

疫情之下，車(chē)企不僅需要抗壓能力，還需要擁有應(yīng)變能力。今年上半年，吉利汽車(chē)還正式宣布進(jìn)入4.0全面架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代，通過(guò)CMA模塊化架構(gòu)孕育出來(lái)的越級(jí)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)為產(chǎn)品賦能。

在這一層面上，吉利也表現(xiàn)出了破釜沉舟的勇氣。據(jù)吉利汽車(chē)CEO兼總裁安聰慧表示，今年吉利對(duì)于全年目標(biāo)仍然充滿(mǎn)信心，所以對(duì)于年初設(shè)定的141萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)也暫不作調(diào)整。長(zhǎng)安汽車(chē)作為自主品牌中的佼佼者，自然也在疫情大考之下即時(shí)應(yīng)變，今年上半年，通過(guò)UNI-T車(chē)型的上市，長(zhǎng)安汽車(chē)也開(kāi)啟了品牌高端化的序幕。

新能源車(chē)有望逐步爬坡

從品牌來(lái)看，主流品牌的市場(chǎng)終端表現(xiàn)正在逐步回暖爬升。但從具體細(xì)化的市場(chǎng)來(lái)看，燃油車(chē)市場(chǎng)仍占主流，當(dāng)前市場(chǎng)份額還較小的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年上半年卻充滿(mǎn)了坎坷。自去年7月出現(xiàn)首降以來(lái)，新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月同比下滑。即使在今年逐步回暖爬升的第二季度，新能源汽車(chē)也沒(méi)有收住下滑態(tài)勢(shì)。

最新數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然是同比34.9%的負(fù)增長(zhǎng)。但值得注意的是，新四化是中國(guó)市場(chǎng)乃至全球汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然存在巨大的增量空間，無(wú)論是外資巨頭還是本土品牌都將其視為發(fā)展的重量引擎。因此，今年上半年，圍繞新能源市場(chǎng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)有多家車(chē)企進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。

其中，大眾汽車(chē)增持江淮大眾股份至75%，入股國(guó)軒高科就被視為是新能源汽車(chē)市場(chǎng)向好發(fā)展的重要信號(hào)。此外，就在下半年剛開(kāi)始，梅賽德斯-奔馳也隨之宣布將入股孚能科技，以進(jìn)一步深化雙方戰(zhàn)略合作。在電池領(lǐng)域，比亞迪發(fā)布了電池包容量、電壓以及續(xù)航能力都全維升級(jí)的刀片電池，蜂巢能源也發(fā)布了旗下兩款無(wú)鈷電池產(chǎn)品，并分別將于2021年6月和2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不難發(fā)現(xiàn)，即使目前新能源出現(xiàn)短暫低谷，但其仍然是未來(lái)發(fā)展的主要風(fēng)口。上半年車(chē)市止跌回暖，新能源也在暗暗發(fā)力，重聚勢(shì)能。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，從7月開(kāi)始的下半年新能源車(chē)月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長(zhǎng)。這也就是說(shuō)，下半年新能源車(chē)將有望走出低谷，迎來(lái)高光。

紅點(diǎn)觀(guān)察：車(chē)市大考，考驗(yàn)的不僅是抗壓能力，還有應(yīng)變能力。如何走出暗夜，尋找明光，是上半年每一家主機(jī)廠(chǎng)都在思考的問(wèn)題。如今半年已過(guò)，伴隨著消費(fèi)力的釋放，擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力和體系力的品牌已經(jīng)重新回到云端，整體車(chē)市也在向好發(fā)展。

新能源市場(chǎng)作為重要的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，通過(guò)整體形勢(shì)的回暖向好，也在隨之?dāng)€聚勢(shì)能。不過(guò)，新能源市場(chǎng)能否按照預(yù)計(jì)在今年下半年以爆發(fā)性?xún)?yōu)勢(shì)迎來(lái)正增長(zhǎng)，品牌主機(jī)廠(chǎng)的下半年戰(zhàn)略布局也將值得期待！