近期，在全球宏觀經濟相對低迷的背景下，低生產成本的無鈷電池再次成為了儲能領域最炙手可熱的話題。無鈷電池時代的到來，不僅能有效減輕汽車制造商的壓力，還可以促進更多新礦產資源的開發(fā)，比如鎢礦。

據材料研究者表示，鎢氧化物中的三氧化鎢超細顆粒能很好的代替市場化三元電池中的鈷元素，除了可以確保所生產的電池產品擁有較高的安全性外，還能在一定程度上緩解鈷供應難題。

三氧化鎢

進入2020年，動力電池行業(yè)在經歷了疫情危機后，又一次熱鬧起來了。從年初特斯拉牽手寧德時代，到其放風將研發(fā)無鈷電池，再到寧德時代與比亞迪就刀片電池隔空“互懟”，以及廣汽新能源宣布石墨烯電池取得了突破。然而，最勁的風頭卻被讓大家意想不到的蜂巢能源科技有限公司搶走了。

蜂巢能源科在今年5月18日正式對外發(fā)布兩款零鈷電芯，分別是115Ah容量無鈷電芯和L6薄片無鈷長電芯，成為全球第一家成功研發(fā)出無鈷電池的企業(yè)。那么，無鈷電池能否與磷酸鐵鋰電池等同起來呢？

從字面上來看，無鈷電池可以理解為不含有鈷元素的鋰電池，因此說磷酸鐵鋰電池是無鈷電池也確實是挑不出毛病的。不過，我們這里所要說的無鈷電池是指鈷元素被取代后的三元鋰電池。

無鈷電池

三元鋰電池主要是由正負極、隔膜和電解液組成的，并且依靠鋰離子穿越隔膜在正負極之間游走而產生電流，從而實現電池的充放電。作為三元鋰電池重要的組成結構之一，正極材料主要有鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA）兩種。受到現有生產技術的限制，目前國內車企大部分使用的是鎳鈷錳酸鋰電池。

前幾年，在國家政策的鼓勵引導下，純電動汽車開始向高能量密度、高續(xù)航的發(fā)展方向轉變，為拿到國家的高額“補貼”，眾多主機廠選擇了三元鋰電池來取代磷酸鐵鋰電池。據統(tǒng)計，2019年三元鋰電池裝車量40.5GWh，超過同期磷酸鐵鋰電池一倍，占總裝車量的65.2%。

然而好景不長，2019年新能源汽車補貼的大幅度退坡，給汽車制造商帶來了巨大壓力，再加上受今年疫情的沖擊，車市活躍度更是大大下降，促使降本增效幾乎成為了全球車企必須要考慮的首要任務。換句話來說，這也就是近幾年電池企業(yè)都在追求“無鈷化”的原因。

無鈷電池

鈷是一種稀有金屬，在全球的儲量相當有限，且價格昂貴。據悉，2019年全球鈷礦儲量在700萬噸左右，其中有一半以上在剛果，而由于當地的政局長期處于不穩(wěn)定狀態(tài)，導致鈷礦出口存在極大不確定性。另外，再加上此前5G手機普及度的提升，對鈷的需求量日益加大，預計2026年以后，鈷將供不應求，進而導致其價格進一步水漲船高，居高不下。

在三元電池中，鈷主要是起到一個維持基礎結構穩(wěn)定，以及提高材料的循環(huán)和倍率性能、降低電芯內阻等重要作用。

經過這幾年材料科學家的不斷努力探索，他們發(fā)現三氧化鎢超細顆粒有望成為無鈷電池正極材料的優(yōu)先添加劑。這主要是因為：在成本方面，鎢材料價格相對合理，在這兩年內有所下降；在性能方面，三氧化鎢粉末的理論容量高達693mAh/g，灼燒失重小于0.05%，離子傳輸速率遠超過二氧化鈦，為12cm2/Vs，因此作為無鈷電池正極的活性物質，能更有利于鋰離子在本體中的運動，進而提高產品的結構穩(wěn)定性和循環(huán)性能等特點。

因此，在未來幾年內三氧化鎢半導體材料是有可能取代三元材料中的鈷元素的。無鈷電池風口的到來，三氧化物能否乘風破浪呢？讓我們拭目以待！