2020年疫情帶來的巨大影響加速了國內(nèi)新汽車行業(yè)新勢力企業(yè)競爭的節(jié)奏：

之前被給予厚望的賽麟和拜騰，分別在燒光59億和84億后狼狽離場，蔚來牢牢占據(jù)中國行業(yè)第一的地位，第一梯隊(duì)的2-5名則有來有回打得不可開交。

今年7月10日，之前被傳出已經(jīng)秘密遞交IPO申請(qǐng)的理想汽車，終于公開宣布已正式向美國證監(jiān)會(huì)提交招股說明書，計(jì)劃通過首次IPO募集最多1億美元。

和之前摩根大通、瑞銀擔(dān)任承銷商的傳聞不同，IPO的承銷商是雪盈證券。目前，李想是最大的自然人股東，持股25.2%，擁有70.3%投票權(quán)；理想“鐵粉”王興及美團(tuán)共持股23.5%，有9.3%投票權(quán)。

不到一個(gè)月前，小鵬汽車被傳已向美國證監(jiān)會(huì)提交了IPO申請(qǐng)。莫非被稱為“蔚小理“的中國造車新勢力三大巨頭，要在美股團(tuán)聚了？

實(shí)現(xiàn)理想的曲折道路

李想是理想汽車的創(chuàng)始人，這已經(jīng)是他第三次創(chuàng)業(yè)。

2000年注冊(cè)泡泡網(wǎng)，現(xiàn)在還正常運(yùn)營；2005年，又創(chuàng)立了更為人所熟知的汽車之家，并于2013年末赴美成功上市。車和家（理想汽車運(yùn)營主體）是他在2015辭任汽車之家總裁之后的第三次創(chuàng)業(yè)。

有前兩次成功創(chuàng)業(yè)和成功帶領(lǐng)公司IPO的經(jīng)歷，李想很快幫車和家拿到了A輪價(jià)值7.8億元的融資。據(jù)媒體報(bào)道，含A輪融資在內(nèi)，理想汽車成立十個(gè)月已經(jīng)累計(jì)獲得融資超過25億元。

然而，理想汽車產(chǎn)品的發(fā)展并沒有融資那么順利。

李想在創(chuàng)立車和家的同時(shí)也參與了蔚來汽車的創(chuàng)立，因此，為了和蔚來分賽道競爭，車和家選擇了SEV（微型電動(dòng)小車）作為公司起步的研發(fā)方向。

但由于SEV分類不明確，導(dǎo)致監(jiān)管難問題。在兩年多的研發(fā)后，2018年，車和家的SEV“胎死腹中“。

SEV燒了車和家的投資人多少錢暫且不論，光是時(shí)間成本就讓人有些承受不起，畢竟有著互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)的造車新勢力企業(yè)發(fā)展速度也堪比互聯(lián)網(wǎng)，時(shí)間就是生命。

現(xiàn)在第一梯隊(duì)的新勢力中，蔚來2017年12月正式上市了第一款車型ES 8，2018年9月威馬EX 5實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，小鵬G3于2018年12月正式發(fā)售。車和家2018年才發(fā)布理想智造ONE（后改名為理想ONE）概念車，在搶占市場方面徹底落后了。

雖然李想后來在采訪中一再表示“我們不需要外部大規(guī)模輸血”、“我們自身很節(jié)約”，但造車需要的費(fèi)用，靠節(jié)約恐怕是省不出來的。多虧投資人依然相信李想和理想，車和家雖遭折戟但始終現(xiàn)金充足，能繼續(xù)研發(fā)和生產(chǎn)。

理想ONE正式發(fā)售前，李想就依靠汽車之家、泡泡網(wǎng)等汽車、數(shù)碼 KOL 的大力支持和他對(duì)自己微博上的151萬粉絲的影響力，讓ONE很快打出名氣、拿到訂單。

美團(tuán)CEO王興2019年參與車和家C輪融資后，也開始瘋狂為ONE打call。

今年6月中旬，理想汽車官方宣布，理想ONE累計(jì)交付量達(dá)到10000臺(tái)，創(chuàng)造新勢力車企最快交付記錄。

車和家雖然曾經(jīng)“誤入歧途”，但好歹是在資本的一路守護(hù)下趕上了實(shí)現(xiàn)理想的末班車。

水到渠成的上市

SEV失敗的挫折并未影響理想汽車的上市之路。在拼命研發(fā)趕時(shí)間的同時(shí)，理想汽車的上市準(zhǔn)備一直在有條不紊地進(jìn)行著。

根據(jù)車和家股東之一利歐股份2019年6月的公告，車和家在去年就開始擬搭建VIE架構(gòu)，并提到“標(biāo)的企業(yè)計(jì)劃赴境外融資，正在搭建紅籌架構(gòu)，需要對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行重組”。

今年1月，路透社報(bào)道稱理想汽車已去年12月秘密申請(qǐng)美國IPO，最快上半年完成上市；同時(shí)，負(fù)責(zé)審計(jì)工作的普華永道已入駐理想汽車一段時(shí)間。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，截至2020年6月30日，車和家全部11名股東都完成了股權(quán)出質(zhì)。加上順利完成的D輪投資，理想汽車已經(jīng)完全做好了上市準(zhǔn)備。

之所以上市之路比研發(fā)之路走得更順、更有計(jì)劃，主要原因有兩點(diǎn)。

第一，李想完成了一次企業(yè)上市，對(duì)此駕輕就熟，并且他曾說過：“我已操盤過百億級(jí)公司,我希望再操盤一家千億級(jí)公司?！?/p>

第二，2016年利歐股份在簽訂車和家A輪融資協(xié)議設(shè)定了關(guān)于IPO的對(duì)賭協(xié)議?？梢哉f，利歐股份之所以領(lǐng)投車和家，看中的就是其日后上市的潛力。

利歐股份在車和家A輪融資中投資3.5億元，如果到2022年車和家履約失敗，將可能面臨出資5.18億元回購股權(quán)的情況。對(duì)于普遍缺錢的車企，5.18億元可能會(huì)使其現(xiàn)金流斷裂。

既有李想自己的雄心壯志和IPO經(jīng)驗(yàn)，又有不得不上市的原因，加上造車是個(gè)吞錢的無底洞，并且頭部效應(yīng)明顯，能活下來的企業(yè)最終靠上市融資幾乎是必然選擇。所以，對(duì)于已經(jīng)做好準(zhǔn)備的理想汽車，上市是水到渠成的事。

同樣常常被傳出IPO“謠言“的小鵬汽車雖然沒有對(duì)賭協(xié)議的困擾，但是據(jù)36氪報(bào)道，其海外上市所需的紅籌架構(gòu)已經(jīng)搭建完畢。

對(duì)此，小鵬的官方回復(fù)是：“我們不會(huì)評(píng)論市場傳言。小鵬汽車會(huì)密切關(guān)注資本市場的發(fā)展動(dòng)態(tài)，以把握有利企業(yè)發(fā)展的融資機(jī)會(huì)。”官方模棱兩可的回答說明小鵬也在等上市良機(jī)。

今年以來，特斯拉和蔚來汽車的股價(jià)火箭上漲，似乎也是理想和小鵬蠢蠢欲動(dòng)的原因。

2019年12月31日美股收盤至7月10日美股收盤，特斯拉股價(jià)漲幅達(dá)269.24%，蔚來漲幅更高達(dá)272.6%。馬斯克憑借特斯拉股價(jià)上漲于7月10日收盤后身家超過股神巴菲特，在全球富豪榜上位列第七。

▲特斯拉和蔚來一飛沖天的股價(jià)

二級(jí)市場對(duì)新能源汽車的高度認(rèn)可，使理想和小鵬上市后能迅速獲得大量資金成為可能。

商場如戰(zhàn)場，資金是子彈。戰(zhàn)場中，誰會(huì)嫌彈藥多呢？何況今年以來，多家新勢力車企因資金鏈斷裂而一地雞毛，也成了理想和小鵬抓緊時(shí)間擁抱資本的動(dòng)力。

內(nèi)憂外患

理想汽車雖然一直好命，但是到行業(yè)大洗牌的時(shí)候就不能只靠命了，而是要認(rèn)真分析市場環(huán)境，制定發(fā)展方向。

從理想汽車自身來看，理想ONE發(fā)售后質(zhì)量問題頻出，至今已經(jīng)有數(shù)位車主遇到剎車失靈、自燃、斷軸等致命問題，更不用說電池故障、車頂漏雨這種“小毛病”。

即使按交付10000輛車、有5次安全問題計(jì)算，出車輛安全事故概率達(dá)到0.5‰，已經(jīng)很驚人。理想汽車的官方回答“剎車系統(tǒng)沒有問題”、“車輛本身沒有缺陷”則讓用戶無法接受。

造車不是建網(wǎng)站，數(shù)據(jù)錯(cuò)了大不了更新。即使采用了OTA平臺(tái)，保證之后硬件能不斷升級(jí)，但這并不能作為現(xiàn)在量產(chǎn)車故障率如此之高的借口。

李想自己也說過：“汽車是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車，其余的才有意義?！?/p>

車輛安全問題沒有解決之前，車做得再漂亮，媒體吹得再響，也只能光鮮一時(shí)，最終被捧多高就會(huì)摔多慘。

李想還表示，理想汽車今后三年就只做ONE這一款車，立志要把它做到最好。

但，三年做一個(gè)車型，真的能吸引新的消費(fèi)者嗎？理想汽車的生產(chǎn)和研發(fā)能力只能做一款車嗎？

即使這些都不是問題，3年后電池會(huì)不會(huì)報(bào)廢？如果會(huì)，換電池的成本又是多少？回答不了這些問題，理想汽車在3年內(nèi)很有可能就被淘汰了。

從國內(nèi)市場來看，2020年1月到5月，理想汽車的銷量在造車新勢力中排名第二，僅次于老大蔚來，逼近云度2018年至2020年5月的累計(jì)銷量。這的確代表了理想汽車今年以來銷售的成功。

▲太平洋汽車網(wǎng)整理

然而今年的成功未必能持續(xù)。

蔚來、威馬、小鵬在新車型剛推出時(shí)也差不多達(dá)到了一樣的銷量，蔚來和威馬今年前5個(gè)月銷量依舊較高。只有經(jīng)過更長時(shí)間的檢驗(yàn)，才知道理想汽車是否能讓消費(fèi)者保持購買熱情。

王興在飯否上發(fā)表了“3+3+3+3”的預(yù)測，認(rèn)為新勢力中“蔚小理”會(huì)是勝出的三家。威馬汽車CEO沈暉不服——畢竟到今年7月6日，被“蔚小理”看不起的威馬已經(jīng)交付了第3萬輛車。

除了大哥蔚來，“小理”還沒有確定成為剩下的“2”的資本。

另外，王興的猜測很可能是錯(cuò)的。

央企、國企、民企、新勢力企業(yè)并非分賽道隔離競爭，它們之間在新能源領(lǐng)域也要互相競爭。

相較于新勢力企業(yè)，傳統(tǒng)車企開始做互聯(lián)網(wǎng)+汽車的優(yōu)勢在于它們的車間、工藝、流程非常成熟，具有新勢力企業(yè)沒有的量產(chǎn)能力優(yōu)勢和整車制造工藝優(yōu)勢。所以，最終會(huì)不會(huì)各留3家很難說。

最后，在美股上市后，特斯拉是中國新勢力車企無法擺脫的壓力。

在2020新能源補(bǔ)貼新政發(fā)布10天后，特斯拉正式開啟中國新能源汽車降價(jià)潮。國產(chǎn)Model 3正好卡在30萬補(bǔ)貼的門檻上。李想在微博上說，30萬元的補(bǔ)貼門檻對(duì)于國內(nèi)純電動(dòng)品牌來說是“滅頂之災(zāi)”，會(huì)“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌”。

2020年1-5月新能源汽車銷量排行榜，特斯拉國產(chǎn)Model 3依舊“霸榜“，銷量是新勢力老大蔚所有車型同期累計(jì)銷量的近3倍，理想ONE的4倍多。

市場競爭不分品牌國籍，資本競爭更不分國界。面對(duì)實(shí)打?qū)嵉匿N量差距，理想、小鵬IPO后能不能得到市場的認(rèn)可并不一定。

除了銷量優(yōu)勢，在技術(shù)上特斯拉也碾壓了中國新勢力車企。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車的“大腦”是芯片。特斯拉一直使用自主研發(fā)的FSD芯片，而中國車企芯片還全部依賴外來技術(shù)。

自動(dòng)駕駛級(jí)別方面，小鵬P7自稱達(dá)到了L2.5，蔚來、威馬、理想已發(fā)售的車型還停留在L2級(jí)別。

當(dāng)中國車企剛完成L3實(shí)況路測、L4概念展示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就在今年7月9日剛剛舉行的世界人工智能大會(huì)開幕式上表示，“在特斯拉，我覺得我們已經(jīng)非常接近L5級(jí)別自動(dòng)駕駛了，有信心我們將在今年完成開發(fā)L5級(jí)別的基本功能”。

動(dòng)力方面更不必說，特斯拉“隨手”把火箭推進(jìn)器用在汽車上，提速、最高車速等，都是中國品牌目前無法超越的。

并非貶低“自己人”，只是理想汽車要上市，真的面臨內(nèi)憂外患。

今年6月6日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)微博稱“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”，并附他和李想、蔚來汽車CEO李斌的合照。

何小鵬的其他兩張配圖也頗為有趣。第二張是電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》中的三個(gè)人，他們其實(shí)互相之間頗有微詞，只是為了共同利益不得不組成聯(lián)盟；第三張三英戰(zhàn)呂布中的“三英“肯定是”蔚小理”，只不過不知道“呂布”是特斯拉，還是另有其人。

如果理想汽車和小鵬汽車差不多同時(shí)IPO，必然要爭搶資本的關(guān)注；同為中國新勢力車企，也要與蔚來搶資源。那時(shí)候，這三人不知還能不能這樣把酒言歡？

倘若真的遭到特斯拉這樣強(qiáng)大對(duì)手的挑戰(zhàn)，這三人又能不能像“三英”或”復(fù)聯(lián)“一樣，暫時(shí)放下對(duì)內(nèi)的意見，齊心協(xié)力與敵人戰(zhàn)斗呢？