在回暖的新能源汽車市場(chǎng)上，北汽依舊瑟瑟發(fā)抖。
一切都已物是人非。
進(jìn)入2020年后，北汽新能源的銷量直線暴跌，已經(jīng)超出了新能源汽車市場(chǎng)正常跌幅。
586輛、2106輛、3008輛，近三個(gè)月來，北汽新能源交出的成績(jī)單，雖然有向好的跡象，但依舊是慘淡的。
對(duì)于產(chǎn)銷量下滑的原因，據(jù)北汽新能源介紹，4月-6月是公司BEIJING品牌換標(biāo)過渡期，公司主動(dòng)調(diào)整了批發(fā)量，為新標(biāo)車型上市做好輕裝上陣準(zhǔn)備；另外，國(guó)內(nèi)新冠疫情以及6月北京出現(xiàn)的新一波疫情，都對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃帶來一定影響。
首先，補(bǔ)貼力量，正在失效。
在“補(bǔ)貼時(shí)代”，北汽新能源曾依靠著較高的性價(jià)比帶來了節(jié)節(jié)高升的銷量。
從北汽公開的補(bǔ)貼公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽車推廣應(yīng)用就獲得中央補(bǔ)助資金10.54億元，而且還不包含地方政府的各種補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)，EC系列憑借著較高的續(xù)航里程以及較高的性價(jià)比，成為北汽新能源銷量的主力車型。
其次，toB弊端，正在顯現(xiàn)。
2019年，北汽新能源的銷量占據(jù)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的十分之一左右。但看似體面的數(shù)據(jù)背后，有不少是由出行市場(chǎng)撐起的。
不過，今年疫情的突發(fā)，出行訂單驟降，北汽新能源的“傷疤”也隨之被“揭開”。
“新能源汽車的持續(xù)發(fā)展一定是在C端，你需要把車真正地賣給終端、個(gè)人的消費(fèi)者，而不是主要去做運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)只是一種補(bǔ)充?！?/p>
“反其道而行之”的北汽新能源，如今正被市場(chǎng)所“拋棄”。
據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京市2020年前幾個(gè)月新能源車的上牌信息表明，比亞迪市占率超過30%，特斯拉排在第二位約為13%，北京本地新能源龍頭車企北汽新能源，市場(chǎng)份額僅為11%左右、屈居第三。
失去補(bǔ)貼，沒了網(wǎng)約車，北汽新能源似乎也沒有了發(fā)揮的空間。
面對(duì)不停丟失的戰(zhàn)場(chǎng)，它還有機(jī)會(huì)嗎？
“一切還得靠自己。”沒了依靠的北汽新能源，開始了“自力更生”。
雖然銷量上尚未有明顯起色，但北汽新能源在產(chǎn)品布局和研發(fā)層面的投入一直在推進(jìn)。
“ARCFOX品牌核心產(chǎn)品是打造一款所有指標(biāo)都是對(duì)標(biāo)特斯拉的車，并從整個(gè)指標(biāo)定義上做到全面超越?！?/p>
不過，相對(duì)于北汽新能源的自信，市場(chǎng)上更多呈現(xiàn)的是不自量力的“擔(dān)憂”。
“起得挺早，但產(chǎn)品卻一直存在于口頭。”
從2016年3月誕生之日算起，ARCFOX已經(jīng)誕生滿4年了。
在這4年里，蔚來出了3臺(tái)SUV，吉利開發(fā)出了新純電品牌幾何，廣汽新能源高端AION系列也退出了3臺(tái)車，更不用提對(duì)標(biāo)人物特斯拉，通過不斷降價(jià)所搶占的“霸主”地位。
而北汽新能源的這張王牌，現(xiàn)在，除了一個(gè)概念車和一個(gè)即將登場(chǎng)的SUV，什么也沒有。
不過，北汽新能源也并非沒有“好機(jī)會(huì)”，其在“換電模式”上，又多了一次斡旋空間。
據(jù)介紹，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久。截至目前，該公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)1.8萬臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。目前，這些數(shù)據(jù)在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先，北汽新能源在換電領(lǐng)域無疑是“C位”領(lǐng)跑。
不過，由B端向C端切換，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
“有機(jī)會(huì)，就得把握，沒機(jī)會(huì)，也得創(chuàng)造”。
今年以來，無論是對(duì)產(chǎn)品，還是規(guī)劃，北汽新能源沒少費(fèi)心造勢(shì)，但熱鬧的“名氣”如果不是靠實(shí)力換來，又能喧囂多久？
