隨著比亞迪漢的發(fā)布，華為的5G技術也成為它的一個宣傳重點，然而對于純電動汽車來說，5G技術不會成為它的核心競爭力，消費者考慮的終究還是汽車本身的技術，以及比亞迪漢對標的特斯拉model3的自動駕駛技術。

對于消費者來說，他們最關心的還是汽車的續(xù)航力，而對汽車的續(xù)航力影響的主要是汽車的三大核心部件，分別是電池、電機和電控。電池方面來說，比亞迪漢雖然號稱采用了創(chuàng)新技術的刀片電池，然而其本質依然是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度終究比不上特斯拉model3所采用的三元鋰電池，在續(xù)航力方面的表現是不如model3的。

比亞迪漢要達到與model3的續(xù)航力相當，就只能增加電池容量，如此就造成電池體積過大、電池過重等問題，考慮到車身的容積和能耗等的平衡，電池終究無法無限疊加，而且電池容量過大，確保電池一致性的難度就越高，這些都是導致純電動汽車無法無限增加電池容量的原因。

其次是電機和電控系統(tǒng)，純電動汽車的續(xù)航問題其實也與電能轉換效率分不開，汽車的電機和電控系統(tǒng)對電能轉換效率越高，續(xù)航力表現也越好，而這方面顯然特斯拉居于領先地位。

電機和電控系統(tǒng)其實也與電池的衰減有關，電池的電能輸出其實是有一個閾值，如果電池的電能輸出超過這個閾值是會損害電池的，這會加速電池的衰減，這方面同樣是特斯拉具有技術領先優(yōu)勢。

國內已有諸多媒體報道以及許多消費者的反饋，特斯拉的電池衰減遠比國產純電動汽車慢，使用五年后特斯拉汽車往往還能有不錯的續(xù)航表現，而國產純電動汽車的續(xù)航表現就不如特斯拉，這也導致國產純電動車在二手市場沒多少價值，而特斯拉汽車則有不錯的保值率，不知道采用了刀片電池的比亞迪漢這方面的表現會會不會有所提升。

除了上述幾方面之外，比亞迪漢與特斯拉的差距還在于自動駕駛技術方面，業(yè)界都知道在實際應用方面，特斯拉已走在其他企業(yè)前面，累計行駛里程超過10億公里，由此特斯拉的autopilot技術成為全球最領先的自動駕駛技術，這更是特斯拉的重要核心競爭優(yōu)勢。

可以說比亞迪漢真正要強調的是這些核心技術，而不是牽強附會的5G技術，5G技術對于純電動汽車來說并非必需的技術，同時5G技術也不是華為獨家所有，其他企業(yè)同樣可以為其他汽車企業(yè)提供5G技術。

多年來，比亞迪曾穩(wěn)居國內新能源汽車市場份額第一名，然而從去年下半年以來，特斯拉在對model3降價促銷后，model3已碾壓比亞迪的車型，今年6月份僅是model3一款車型的銷量就已超過了比亞迪所有新能源汽車銷量之和，這對于比亞迪來說無疑是重大打擊。

由此也能理解比亞迪為何對漢這款車型如此看重了，它希望漢能從model3那里奪回部分市場份額，然而從目前model3在國內市場氣勢如虹來看，比亞迪漢要與model3競爭不太現實。