"特斯拉是一個(gè)不會(huì)長(zhǎng)久的'失敗企業(yè)'，即將面臨倒閉，無(wú)法堅(jiān)持到2019年。"這是通用前總裁鮑勃·盧茨老爺子親口對(duì)美國(guó)CNBC記者所說(shuō)出的話。

事情并沒(méi)有按照鮑勃·盧茨老爺子的設(shè)想發(fā)展，特斯拉不僅成功挺過(guò)2019年，更是在2020年大放異彩。不僅超越豐田，成為全球全球最大市值的汽車制造商，更是在 2020 年世界人工智能大會(huì)上，馬斯克放出狠話：特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。

可以看出，當(dāng)前馬斯克和他的特斯拉正春風(fēng)得意，馬斯克也對(duì)自動(dòng)駕駛信心滿滿。不過(guò)，一場(chǎng)事故也將特斯拉的自動(dòng)駕駛推上了風(fēng)口浪尖。近日，有特斯拉Model 3車主發(fā)布了一篇"特斯拉Model 3自動(dòng)駕駛（FSD）突然加速撞向貨車"的文章，文中講述了自己的撞車事故，它認(rèn)為是特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)釀成了這次事故，稱如果存在于事實(shí)不符合的情況，愿意承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

信誓旦旦的馬斯克遇上悲釀事故特斯拉，讓人們對(duì)于特斯拉的自動(dòng)駕駛蒙上了陰影。今天，我們就來(lái)聊聊特斯拉自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，來(lái)看看其究竟真有實(shí)章還是只是噱頭而已。

激進(jìn)的特斯拉更應(yīng)該務(wù)實(shí)一些

一直以來(lái)，馬斯克和特斯拉，就是自動(dòng)駕駛實(shí)踐中最激進(jìn)的玩家。

之前為了突出賣點(diǎn)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉都是把AutoPilot——高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，當(dāng)成"自動(dòng)駕駛"來(lái)對(duì)外宣傳的。后來(lái)事故頻發(fā)，輿論譴責(zé)"宣傳誤導(dǎo)"，這才改口并明確：Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕駛員進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控。

對(duì)于特斯拉的自動(dòng)駕駛，當(dāng)前我們可以從特斯拉網(wǎng)站上看到，明確寫(xiě)著完全自動(dòng)駕駛能力，選裝價(jià)格為64000元。通過(guò)介紹我們可以看出，特斯拉所謂的完全自動(dòng)駕駛能力，目前共有六項(xiàng)功能，它們分別是自動(dòng)泊車、輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并作出反映以及在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛。

從上表我們可以看出，在自動(dòng)駕駛分級(jí)中，完全自動(dòng)駕駛達(dá)到了L5級(jí)，完全不用人類來(lái)操作。雖然特斯拉一直宣稱自己無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)，但結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，并不如說(shuō)來(lái)痛快。對(duì)于特斯拉這套所謂的"完全自動(dòng)駕駛能力"，其實(shí)在我們?nèi)粘Ｉ钪泻芏嘀袊?guó)品牌車型均能做到，比如長(zhǎng)安UNI-T的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，比亞迪漢的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，都展現(xiàn)出了不遜于特斯拉自動(dòng)駕駛的實(shí)力。

我們拿長(zhǎng)安汽車的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，當(dāng)前完全可以媲美甚至超過(guò)了特斯拉現(xiàn)階段的FSD。對(duì)此，我們特意詢問(wèn)了長(zhǎng)安汽車關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)人員，據(jù)他們表示，對(duì)于特斯拉當(dāng)前所津津樂(lè)道的自動(dòng)并道和換道功能，長(zhǎng)安汽車同樣可以實(shí)現(xiàn)。甚至在40km/h時(shí)速內(nèi)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間"三脫"，即脫手、脫腳、脫眼，以及在40km/h時(shí)速上實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間"雙脫"，即脫手、脫腳，這是現(xiàn)階段FSD所不支持的，當(dāng)然這其中也有法規(guī)不支持的原因。

結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)前長(zhǎng)安汽車所宣稱的是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，從自動(dòng)駕駛劃分情況來(lái)看，屬于有條件自動(dòng)駕駛，而特斯拉則宣稱完全自動(dòng)駕駛能力，若從自動(dòng)駕駛劃分等級(jí)來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到L5級(jí)?？梢?jiàn)，特斯拉這個(gè)完全自動(dòng)駕駛能力，只不過(guò)是個(gè)噱頭而已。

除了長(zhǎng)安汽車，剛剛上市的比亞迪漢更是被稱為特斯拉model 3最直接的對(duì)手，我們來(lái)看看雙方在自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn)。

在這方面，比亞迪漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。其中，全系標(biāo)配ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)，還有EBA、ESS、LDWS、LKS、HMA、TSR等。此外，還可以后期升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA、TJA等更高級(jí)別的功能。

對(duì)于比亞迪與特斯拉之間在自動(dòng)駕駛方面的差異，比亞迪還擁有人性化的DiTrainer教練模式可根據(jù)駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評(píng)測(cè)，選擇性開(kāi)啟輔助駕駛功能。并且DiTrainer教練模式還具備自我更新進(jìn)化的能力，可實(shí)現(xiàn)將用戶個(gè)性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場(chǎng)景相結(jié)合。

對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，完全無(wú)人駕駛雖然是各大車企在自動(dòng)駕駛方面的最高追求，但冰冷冷的工具并不能體現(xiàn)出來(lái)它的價(jià)值，用戶個(gè)性化的駕駛習(xí)慣與駕駛場(chǎng)景的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)千車千面，讓車輛再也不是冰冷冷的工具，更成為懂你的小伙伴。

結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，特斯拉現(xiàn)在所提出的完全無(wú)人駕駛，當(dāng)前只能是L2.5級(jí)。此時(shí)，特斯拉直接將其稱之為完全無(wú)人駕駛，顯然有些過(guò)了。不僅如此，特斯拉在無(wú)人駕駛方面并沒(méi)有得到有效的驗(yàn)證，接二連三的事故出現(xiàn)，則給特斯拉敲響了不小的警鐘。

其實(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)與方向，是汽車智能化的一個(gè)重要內(nèi)容，諸多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛投入其中，而特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的翹楚，是眾多后來(lái)者追隨與學(xué)習(xí)的對(duì)象。而其在自動(dòng)駕駛上雖然說(shuō)如上所述有著諸多失言之處，但客觀地說(shuō)，其在自動(dòng)駕駛上取得的成績(jī)還是值得肯定的。只是安心研發(fā)就好，夸張的宣傳就不必要了。

水能載舟亦能覆舟，特斯拉應(yīng)該放下噱頭多考慮消費(fèi)者

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，用十年的時(shí)間超越了豐田，已經(jīng)證明了成功之處。不過(guò)俗話說(shuō)：水能載舟亦能覆舟。想要一直得到消費(fèi)者的喜愛(ài)，必然要對(duì)自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)，遇到問(wèn)題解決問(wèn)題，從而得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

從以往特斯拉出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)看，它熱衷于將責(zé)任推脫個(gè)一干二凈，沒(méi)有承擔(dān)起一個(gè)企業(yè)責(zé)任的意識(shí)，對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度也是偏傲慢的。比如之前發(fā)生的自燃事件、減配門事件、自動(dòng)駕駛事故等問(wèn)題，特斯拉并沒(méi)有正面回應(yīng)，大多選擇推卸責(zé)任，無(wú)視了消費(fèi)者受到的傷害，令人非常失望。

不僅如此，在誠(chéng)意方面特斯拉也有所欠缺。比如，上述的特斯拉完全無(wú)人駕駛的選裝包，選裝價(jià)格達(dá)到了64000元。相比來(lái)說(shuō)，我們自主品牌在這方面更具誠(chéng)意，比亞迪漢用相差無(wú)幾的DiPilot智能駕駛輔助甚至達(dá)到了全系標(biāo)配，這足以看出中國(guó)汽車品牌的誠(chéng)意，這值得特斯拉以及各大車企學(xué)習(xí)。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于馬斯克和他的特斯拉來(lái)說(shuō)，雖然取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但同樣存在很多問(wèn)題。希望未來(lái)，馬斯克能夠更加務(wù)實(shí)，多聽(tīng)聽(tīng)消費(fèi)者的訴求，否則再出眾的企業(yè)也終會(huì)落幕，畢竟外來(lái)的和尚再會(huì)念經(jīng)，前提是要有一本好經(jīng)來(lái)念。