2020年上半年，新能源汽車市場(chǎng)以產(chǎn)銷同比分別下降25%和33.1%的成績(jī)草草收官。值得關(guān)注的是，自去年6月新能源補(bǔ)貼退坡以來(lái)，新能源市場(chǎng)便持續(xù)低迷，十二連跌也讓市場(chǎng)愈加冷淡。

但即便如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)有望在下半年好轉(zhuǎn)。中汽協(xié)也分析指出，從3月開(kāi)始新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著特斯拉的猛攻以及眾多新能源新車來(lái)襲，市場(chǎng)有望在下半年逐漸走出低谷，發(fā)展前景向好。

銷量持續(xù)低迷

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.3%和26.8%，同比下降25%和33.1%。

上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比下降36.5%和37.4%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成30.1萬(wàn)輛和30.4萬(wàn)輛，同比下降40.3%和39.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷完成9.5萬(wàn)輛和8.8萬(wàn)輛，同比下降20%和29.8%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，去年同期基數(shù)偏高、疫情影響國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源車性價(jià)比下降、安全性負(fù)面信息、非限購(gòu)城市私人購(gòu)車難以啟動(dòng)、限購(gòu)城市增量有限、補(bǔ)貼退坡等是新能源市場(chǎng)低迷的主要原因。

與此同時(shí)，在大環(huán)境冷淡的背景下，新能源車企的日子也不好過(guò)。以國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍者北汽新能源與比亞迪為例。上半年，北汽新能源累計(jì)銷量為1.47萬(wàn)輛，同比下降77.44%；比亞迪新能源累計(jì)銷量為6.07萬(wàn)輛，同比下降58.34%。

值得一提的是，在國(guó)內(nèi)巨頭萎靡的背后，海外新貴特斯拉卻來(lái)勢(shì)洶洶。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)產(chǎn)Model 3銷量達(dá)1.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)近35%，占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)銷量份額23%。

乘聯(lián)會(huì)分析指出，下半年特斯拉仍是純?cè)隽?，在其帶?dòng)下，電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)明顯高于去年同期水平。而中信證券預(yù)計(jì)，2020年特斯拉Model 3在中國(guó)銷量將達(dá)15萬(wàn)輛。

市場(chǎng)向兩極化發(fā)展

可以看出，在特斯拉一騎絕塵之下，留給中國(guó)新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。那么，在競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化的當(dāng)下，中國(guó)新能源品牌又該怎樣保持競(jìng)爭(zhēng)力？

許海東表示，從3月開(kāi)始新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，說(shuō)明市場(chǎng)正在接受低補(bǔ)貼運(yùn)行模式。其中，私人端消費(fèi)正穩(wěn)步恢復(fù)，引導(dǎo)市場(chǎng)走向良性循環(huán)。在此背景下，廠家和消費(fèi)者要逐漸適應(yīng)低補(bǔ)貼狀態(tài)。

在他看來(lái)，對(duì)中國(guó)新能源品牌而言，要拓展用戶群體。首先，要走向高端化，從性能上逼近傳統(tǒng)燃油車；二是要拓展農(nóng)村市場(chǎng)以及城鎮(zhèn)家庭第二輛代步車市場(chǎng)，從外觀、安全性、舒適性和操控性等方面滿足以上人群需求。

而目前來(lái)看，中國(guó)新能源品牌已開(kāi)始行動(dòng)。7月12日，比亞迪首款搭載刀片電池和華為5G技術(shù)的旗艦轎車“漢”正式上市。比亞迪總裁王傳福指出，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的新契機(jī)，比亞迪正加速朝電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，打造家、辦公室之外的第三空間。

北汽新能源方面，品牌整合后的首款主力車型，BEIJING-EU5已在北京地區(qū)接受預(yù)訂，將于7月正式上市。與此同時(shí)，北汽新能源高端品牌ARCFOX的首款車型ARCFOX αT已開(kāi)啟預(yù)售，將在下半年正式上市。據(jù)悉，新車搭載了由北汽新能源聚集華為、戴姆勒、麥格納等全球資源合力打造的5G平臺(tái)IMC智能模塊架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)應(yīng)用和落地。

可以看出，特斯拉國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的“鲇魚”效應(yīng)，正伴隨著Model 3持續(xù)放量，奔涌而來(lái)。許海東也預(yù)計(jì)，今年下半年，新能源車市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境將會(huì)比上半年有所改善，市場(chǎng)情況將逐步改善。

值得關(guān)注的是，由于新能源車上半年銷量下滑幅度太大，即使下半年將逐漸反彈，全年銷量還是可能會(huì)出現(xiàn)同比下降。東北證券在研報(bào)中指出，疫情沖擊車市總量下滑8%左右，疊加網(wǎng)約車需求僅恢復(fù)至去年同期的六七成，預(yù)計(jì)2020年新能源乘用車銷量為100萬(wàn)輛，但2021年市場(chǎng)增速有望達(dá)到30%-40%。