提升燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的能效，除了我們熟知的以豐田雙擎為代表的HEV混動(dòng)，還有短途支持純電行駛的PHEV插電式混動(dòng)、實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程的REEV增程式等類型，不過(guò)有一個(gè)分支似乎將迎來(lái)大規(guī)模普及，那就是48V MHEV輕混。

國(guó)六排放的實(shí)施，讓我們?cè)谫?gòu)車時(shí)，再一次將經(jīng)濟(jì)環(huán)保納入重要衡量指標(biāo)。在純電動(dòng)還不能大規(guī)模進(jìn)入家庭之前，廠家想出了各種新技術(shù)，提升燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的能效。除了我們熟知的以豐田雙擎為代表的HEV混動(dòng)，還有短途支持純電行駛的PHEV插電式混動(dòng)、實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程的REEV增程式等類型，不過(guò)有一個(gè)分支似乎將迎來(lái)大規(guī)模普及，那就是48V MHEV輕混。

什么是48V輕混

目前車輛普遍采用的12V電源已經(jīng)難以支撐越來(lái)越多的車載用電設(shè)備，包括座椅調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱功能，車載娛樂(lè)設(shè)備，甚至是駕駛輔助系統(tǒng)等，48V輕混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。目前48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件主要為48V啟動(dòng)電機(jī)、用于儲(chǔ)存回收能量的鋰離子電池組、與12V電壓之間轉(zhuǎn)化的電壓控制器（DC/DC）三大部分組成。

增加48V BSG啟動(dòng)電機(jī)和48V蓄電池滿足實(shí)現(xiàn)能量回收降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，提升燃油經(jīng)濟(jì)性

其中12V繼續(xù)支持原有的負(fù)載需求，而48V可以改善起停電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車狀態(tài)最大限度不參與工作；其次是48V的電壓更能滿足鋰電池快速實(shí)現(xiàn)能量回收的要求，而回收的能量可用于輔助驅(qū)動(dòng)等，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)了降油耗和排放的作用。

48V輕混的優(yōu)缺點(diǎn)

相比于日系品牌推廣的HEV類型的混動(dòng)系統(tǒng)（豐田THS，本田i-MMD），48V輕混系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)難度低等特點(diǎn)，作為過(guò)渡技術(shù)，最大的優(yōu)勢(shì)還在于成本的下降，根據(jù)主要供應(yīng)商博世、法雷奧以及德爾福的信息顯示，48V輕混系統(tǒng)的成本只相當(dāng)于HEV的30%，但省油效果卻能達(dá)到HEV的70%。所以作為歐洲廠商，尤其是德系品牌都在積極推動(dòng)48V輕混技術(shù)的普及。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)很明確：相比燃油車，低速行駛動(dòng)力表現(xiàn)更輕松，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

48V輕混系統(tǒng)成本只相當(dāng)于HEV的30%，但省油效果卻能達(dá)到HEV的70%

48V輕混具備普及潛力

環(huán)境問(wèn)題日益迫切，全球各國(guó)都在推動(dòng)進(jìn)一步的節(jié)能減排，以中國(guó)的排放法規(guī)為例，即將到來(lái)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦w粒物排放的要求更加嚴(yán)苛了。能效比突出的48V輕混技術(shù)，將是在成本與排放之間一個(gè)非常平衡的解決方案。根據(jù)全球信息提供商IHS Markit最新發(fā)布的數(shù)據(jù)成果。數(shù)據(jù)顯示，48V輕混將在中國(guó)迎來(lái)高速發(fā)展期，并在2020年至2025年的五年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)率85%，年銷售量從49萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到1050萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在中國(guó)48V輕混車型在2025年將增長(zhǎng)到1050萬(wàn)臺(tái)

技術(shù)是好，可也要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，咱都是普通家庭，本來(lái)就是為了經(jīng)濟(jì)節(jié)能，因?yàn)橐惶赘∮偷膭?dòng)力系統(tǒng)，購(gòu)車預(yù)算再漲一大截顯然沒(méi)意義，所以隔壁家搭載1.5T+48V的奔馳E260L要價(jià)42.98萬(wàn)元，咱就不用想了。來(lái)看看10-20萬(wàn)搭載48V輕混的車型都有哪些可選。

別克英朗

作為品牌的走量擔(dān)當(dāng)，別克英朗的每一次車型調(diào)整都十分謹(jǐn)慎，不過(guò)在嚴(yán)苛的排放法規(guī)和車企雙積分等政策因素面前，英朗在兩年前不得不換裝三缸動(dòng)力，銷量在一定程度上受損。新款英朗增加兩款搭載1.3T+48V輕混系統(tǒng)的車型，售價(jià)與1.5L自然吸氣版本保持一致，這也是上汽通用旗下首款搭載了48V輕混動(dòng)力的產(chǎn)品。

新款英朗并沒(méi)有因?yàn)榇钶d輕混動(dòng)力而對(duì)外觀進(jìn)行太多調(diào)整，飛翼式前格柵依然保持別克家族風(fēng)格，標(biāo)配LED日間行車燈。相比老款車型最大的改動(dòng)在于重新提供1.5L四缸動(dòng)力版本，以及新增加了1.3T+48V輕混動(dòng)力車型，由于兩個(gè)動(dòng)力版本車型售價(jià)一致，終端銷量占比數(shù)據(jù)并未公布，48V車型的表現(xiàn)如何尚不得知。

內(nèi)飾方面，新款英朗同樣沒(méi)有進(jìn)行設(shè)計(jì)上的調(diào)整，3.5英寸的行車電腦彩色屏幕為全系標(biāo)準(zhǔn)配置，7英寸中控彩色觸屏為精英型車型標(biāo)配，升級(jí)的別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，能夠識(shí)別更豐富的語(yǔ)音指令，并且車機(jī)自帶酷我音樂(lè)、高德地圖以及遠(yuǎn)程預(yù)約維修保養(yǎng)等功能。

新款英朗搭載的1.3T輕混動(dòng)力系統(tǒng)，由1.3T Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成，最大綜合功率120kW，最大扭矩240N·m，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量回收、自動(dòng)啟停、電動(dòng)助力、電動(dòng)怠速、智能充電等電氣化功能。

博瑞GE MHEV

吉利對(duì)于博瑞車型傾注了不少心血，無(wú)論是早期搭載3.5L V6，還是增加1.8T版本，而如今博瑞GE MHEV是吉利旗下率先搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，隨后嘉際、星越、ICON等車型都陸續(xù)推出了搭載48V輕混的版本，可見吉利在推廣這套節(jié)能增效的輕混系統(tǒng)方面要更積極一些。

博瑞GE MHEV在外觀方面與插電混動(dòng)版博瑞基本保持一致，并沒(méi)有因?yàn)椴捎?8V系統(tǒng)而進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，家族風(fēng)格的回形紋的前格柵是十分具有辨識(shí)度，溜背式設(shè)計(jì)在中型車中獨(dú)樹一幟，另外博瑞GE尾燈，交叉狀的光帶點(diǎn)亮后效果奪目。

內(nèi)飾方面，V字造型的飾板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，與中控屏融為一體，體現(xiàn)了一定的高級(jí)感，同時(shí)提供全黑和棕黑兩種配色選擇，還采用了雙12.3英寸的全液晶儀表和中控屏，基于GKUI吉客系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能。

博瑞GE MHEV搭載的這套48V輕混系統(tǒng)由法雷奧提供，它由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和位于啟動(dòng)機(jī)位置的電機(jī)組成，匹配7速雙離合變速箱，電機(jī)可以提供10kW、50N·m的額外功率和扭矩。依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，整套動(dòng)力總成的綜合功率可達(dá)142kW，綜合扭矩為300N·m。

長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)型

長(zhǎng)安在2016年就推出了逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版，隨后在長(zhǎng)安CS55和科尚等車型中都提供了搭載48V輕混系統(tǒng)的版本。不過(guò)相比于吉利的全面開花，長(zhǎng)安雖然布局較早，但普及度不算高。

長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)型與其它普通版本在外觀上沒(méi)有差別，并沒(méi)有因?yàn)樵黾恿?8V混動(dòng)系統(tǒng)而做調(diào)整。唯一的不同在于，藍(lán)動(dòng)版在車尾右下方增加了Hybrid 48V專屬標(biāo)識(shí)，以示區(qū)分。

內(nèi)飾方面，新車同樣沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，CS55藍(lán)動(dòng)版升級(jí)了中控屏的交互系統(tǒng)，駕駛員能夠通過(guò)中控液晶屏看到48V系統(tǒng)提供的智能啟停、能量回收、加速輔助三項(xiàng)功能在不同工況下的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，以及車輛的節(jié)油效果，最下方會(huì)顯示由于搭載48V系統(tǒng)所增加的里程數(shù)，比較有成就感。

動(dòng)力方面，CS55藍(lán)動(dòng)版搭載BlueCore 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115kW，最大扭矩為225N·m，與其所搭配的48V電機(jī)最大功率為11.5kW，最大扭矩為50N·m，傳動(dòng)方面匹配6速手自一體變速箱?！　?/p>

啟辰星

啟辰星對(duì)于啟辰來(lái)說(shuō)十分重要，也是緊湊型SUV陣營(yíng)的“生力軍”，可以稱得上是轉(zhuǎn)型之作，不僅在設(shè)計(jì)方面耳目一新，同時(shí)全系共5款車型，其中3款車型都搭載了首次應(yīng)用的48V輕混系統(tǒng)，可見啟辰對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的重視程度。

啟辰星在外觀方面，源自“混元美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，融入了啟辰The V概念車的設(shè)計(jì)元素，整體更符合大眾審美，但又不乏精致的細(xì)節(jié)，大尺寸格柵很能抓住消費(fèi)者的眼球，懸浮式車頂，貫穿式尾燈組都是時(shí)下流行的元素，整體設(shè)計(jì)感極強(qiáng)。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式駕艙設(shè)計(jì)，中控偏向于主駕駛側(cè)，配備三輻式平底多功能方向盤、15.6英寸豎狀中控液晶屏十分搶眼，12.3英寸全液晶儀表支持AR實(shí)景導(dǎo)航，以及W-HUD智能領(lǐng)航抬頭顯示系統(tǒng)，兩側(cè)車門飾板以及座椅等處采用了菱形格縫線。

啟辰星搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及48V輕混增壓動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率140kW，最大扭矩260N·m，匹配7速雙離合變速箱，可以實(shí)現(xiàn)加速助推、能量回收、滑行停機(jī)、怠速再啟動(dòng)等功能。

總結(jié)：翻看車型數(shù)據(jù)庫(kù)，搜索48V關(guān)鍵詞，可以看到目前搭載48V輕混系統(tǒng)的車型選擇還比較少，除了以上提到的車型外，福特領(lǐng)界、寶駿730、雪佛蘭沃蘭多，甚至瑞風(fēng)M4等車型都要嘗試推出搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。既然MHEV優(yōu)點(diǎn)這么多為什么還沒(méi)能大范圍普及，主要原因是MHEV目前并不屬于新能源汽車，無(wú)法獲得國(guó)家新能源政策的傾斜和補(bǔ)貼，不過(guò)需要說(shuō)明的是MHEV雖然并不是最終解決方案，但在節(jié)能減排方面具備一定的個(gè)優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，相信會(huì)越來(lái)越多車企會(huì)推出搭載48V MHEV輕混系統(tǒng)的車型。

(責(zé)編：劉明亮)