在科技和政策的合力推動(dòng)之下，近幾年我國新能源車的普及速度正在成倍的增長，當(dāng)下愿意和有意向購買新能源車的消費(fèi)群體也同樣是水漲船高。但受困于續(xù)航里程和車輛安全等因素，目前大部分的消費(fèi)者還是更加傾向于購買油電混動(dòng)車型，比如大咖本人就選擇了混動(dòng)車型，從日常的用車感受上來說，大咖認(rèn)為和同級(jí)別的車型相比，油電混動(dòng)車型給我的使用感受就明顯要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

但是，“混動(dòng)車省油不省錢”的聲音也總是不絕于耳，并且還時(shí)常會(huì)有人一本正經(jīng)的來跟你算這筆經(jīng)濟(jì)賬，站在特定的角度“混動(dòng)車省油不省錢”似乎還真的成了一種真理，但當(dāng)你生活在像“北上廣深”這樣機(jī)動(dòng)車限行限購的城市，“一牌難求”的局面可能就會(huì)讓你改變想法。如果你和大咖一樣目前還無法接受純電車型，那么PHEV插電混動(dòng)車型無疑就是一個(gè)最好的選擇，畢竟這類車型不僅可以為你解決上牌難的問題，而且它還兼顧了省油和續(xù)航的優(yōu)點(diǎn)。

近期，上汽大眾帕薩特PHEV和途觀L PHEV車型的改款車型都已正式上市，其中，帕薩特PHEV補(bǔ)貼后的售價(jià)為24.39-25.39萬元，途觀L PHEV補(bǔ)貼后的售價(jià)為26.58-27.58萬元。

從價(jià)格層面上來看，這兩款車型的售價(jià)確實(shí)要比相同配置的燃油版車型更貴一點(diǎn)，但是這兩款車不僅符合新能源購車政策，而且還能享受減免購置稅的優(yōu)惠，所以這樣算下來，這兩款車的最終落地價(jià)格反而還比燃油版的車型更具性價(jià)比，再加上這兩款PHEV車型在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力層面的優(yōu)勢，更是讓大咖都開始有了一種迫切想體驗(yàn)這兩款車的想法，碰巧的是上汽大眾近日剛好就在美麗的廈門，組織了一場針帕薩特PHEV和途觀L PHEV車型的媒體試駕活動(dòng)，于是大咖帶著激動(dòng)的心情來到了集陽光與沙灘于一身的廈門，對(duì)帕薩特PHEV和途觀L PHEV車型進(jìn)行了一場深度的體驗(yàn)。

帕薩特PHEV

更加平順與寧靜為家庭和商務(wù)加分

帕薩特PHEV車型整體來說和帕薩特燃油版的車型基本上是保持了一致的內(nèi)外觀的設(shè)計(jì)，因此對(duì)于車輛的外觀和內(nèi)飾大咖本次就不再做過多的介紹。

今天大咖主要還是來跟大家分享一下，帕薩特PHEV車型的駕駛和乘坐感受，今天針對(duì)帕薩特PHEV車型的試駕路線是廈門的環(huán)島路，全程40多公里。在這整個(gè)的試駕過程中，大咖也分別體驗(yàn)了帕薩特PHEV車型的駕駛和乘坐感受，相比于燃油版的車型，大咖能夠比較明顯的感受到帕薩特PHEV車型在車輛的平順性、動(dòng)力性和靜謐性等方面表現(xiàn)幾乎都要優(yōu)于同級(jí)別的燃油版車型。

因?yàn)楸敬卧囻{我們?nèi)淌褂玫亩际羌冸娔Ｊ?，所以百公里具體的油耗是多少，我們也就沒有進(jìn)行計(jì)算，反正我們出發(fā)前滿電狀態(tài)在跑完一圈后，儀表顯示純電狀態(tài)依舊還能夠行駛十幾公里，按照這個(gè)續(xù)航水平，滿足大部分人每天的通勤應(yīng)該都是搓搓有余的。

最后我們再來說說帕薩特PHEV車型依舊存在的一些不足之處，首先是作為一款PHEV車型，帕薩特PHEV的儀表和中控部分的科技感表現(xiàn)一般，畢竟很多同級(jí)車型都已經(jīng)配備了全液晶儀表和更大尺寸的中控液晶屏，其次就是車輛的座椅偏硬舒適度表現(xiàn)一般。

動(dòng)力方面，帕薩特PHEV配備的是高能量三元鋰電池、高效率一體電機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)和一臺(tái)EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。最大功率為155千瓦，最大扭矩400?！っ祝俟锛铀贋?.7秒，最大純電續(xù)航里程為63公里。

途觀L PHEV

更強(qiáng)動(dòng)力加持讓德系駕控更具樂趣

和帕薩特PHEV一樣，途觀L PHEV車型在外觀和內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)同樣和燃油版的車型基本一致，因?yàn)榇罂б簿筒蛔鲞^多的介紹。大咖主要還是來和大家分享一下途觀L PHEV車型的試乘和試駕體驗(yàn)，和帕薩特PHEV車型不同的是，本次試駕途觀L PHEV車型的路線和距離都有不小的變化，全程不僅包含了城市道路還增加了高速公路和一段山路。

在這個(gè)過程中，大咖本人是先試乘后試駕，因此就先來跟大家分享一下試乘的感受，首先大咖要表揚(yáng)一下途觀L PHEV車型的后排乘坐空間，途觀L PHEV車型的后排乘坐空間在同級(jí)別的車型中基本是無敵的存在，而且途觀L PHEV車型并沒有為了營造這樣的乘坐空間而犧牲后排坐墊的長度，所以這里真的是要給途觀L PHEV車型一個(gè)表揚(yáng)。其次就是途觀L PHEV車型的后排座椅的角度設(shè)計(jì)還是挺符合人體工程力學(xué)的，雖然座椅柔軟的一般，但是乘坐的舒適度還是非常不錯(cuò)的，尤其是和很多SUV車型相比，基本算得上是優(yōu)秀的。

在駕駛感方面，途觀L PHEV車型的不僅具備一般德系車的操控優(yōu)勢，而且在過一些急彎和落差較大的路面時(shí)，整個(gè)車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)都還不錯(cuò)，剎車調(diào)教的也很線性，在下長坡的時(shí)候，車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)不僅能夠很好的控制車速，也能夠有效的提升車輛的續(xù)航里程。

當(dāng)然，途觀L PHEV車型同業(yè)也有一些不足的細(xì)節(jié)，比如和帕薩特PHEV車型所存在的缺點(diǎn)，途觀L PHEV車型基本也都存在，還有就是車輛全景天窗上的遮陽簾的透光性比較強(qiáng)，所以這也直接影響了車輛的隔溫效果，尤其是在天氣炎熱的夏天。

動(dòng)力方面，途觀L PHEV車型和帕薩特PHEV車型搭載了一套相同的動(dòng)力總成。

大咖總結(jié)：

雖然新能源車型在近幾年得到了蓬勃的發(fā)展，但是目前新能源車的銷售依舊還只是在集中在國內(nèi)的幾個(gè)大城市，所以當(dāng)下依舊有很多的消費(fèi)者都缺少接觸和體驗(yàn)新能源車的機(jī)會(huì)，而這部分人群中，同樣還有很大一部分人覺得買新能源車的大多都只是為了一塊拍照而已，而對(duì)于新能源車的優(yōu)勢的了解程度依舊不足。