2014年被譽為是造車新勢力的誕生元年，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，新勢力造車最多時期，有著超百余家新注冊車企。但在短暫的喧囂之后，大多數(shù)新勢力企業(yè)又迅速回歸于沉寂，直至今天，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企僅有十余家。

步入2020年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、車市持續(xù)低迷、新冠疫情、融資不順等因素影響，造車新勢力正在經(jīng)歷加速洗牌階段，而在這場淘汰賽中博郡、賽麟、拜騰等新勢力率先出局。同時，在剩下的新勢力車企中，也是強弱分化明顯，2020年也將成為造車新勢力的分水嶺。

對剩下的造車新勢力而言，盡管最后的生存格局還尚未可知，但蔚來、威馬、小鵬這三家智能純電動企業(yè)，與插電混動企業(yè)理想，這四家新造車企無疑是目前公認(rèn)最有機(jī)會活下去的。今天，我們就以威馬品牌為例，看看其背后都具備著怎樣的實力。

穩(wěn)健的造車?yán)砟?/p>

相比蔚來、理想、小鵬三家新勢力車企，威馬汽車的發(fā)展更為穩(wěn)健。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾任過吉利控股董事兼副總裁，主導(dǎo)了吉利收購沃爾沃；他還曾任過沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，以及曾是博格華納集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)的董事會成員，深諳大型企業(yè)的管理和精細(xì)化運營之道。

舉個較直觀的例子，如在造車新勢力創(chuàng)業(yè)初期蔚來選擇江淮代工、小鵬選擇海馬代工，而威馬則獲得造車資質(zhì)，并在溫州自建工廠，這也是當(dāng)時造車新勢力中唯一具備生產(chǎn)資質(zhì)的自建工廠，更是唯一同時擁有轎車和SUV雙資質(zhì)的新勢力企業(yè)。

相比成本和風(fēng)險較低的代工方式，威馬汽車首選自建工廠也是為后期在與新勢力的競爭中奠定了先天優(yōu)勢，車型質(zhì)量更有保障。

健康可持續(xù)的資金鏈

眾所周知，對于在短期之內(nèi)無法實現(xiàn)盈利能力的造車新勢力來說，融資就好比血液，需要一輪一輪強大的資金做支撐，如果資金在哪一個環(huán)節(jié)稍有放緩或吃緊，企業(yè)隨時都有可能面臨被淘汰的風(fēng)險。

在融資方面，受全球疫情和資本市場環(huán)境變動，今年的汽車領(lǐng)域融資也是日趨“馬太效應(yīng)”。未來只有像威馬這樣現(xiàn)階段已經(jīng)量產(chǎn)，并實現(xiàn)規(guī)模交付的新造車頭部企業(yè)，才能收獲資本市場的青睞。

除了融資以外，威馬一直堅持精細(xì)化運營，打造自身造血能力，這也是沈暉說出“我們即使一分錢沒有融到，也可以穩(wěn)健運營很多年”的底氣所在。

據(jù)了解，在2019年3月份威馬汽車就完成了總額為30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。截至目前融資累計已達(dá)230億元，領(lǐng)先理想和小鵬。

另外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉近日在接受行業(yè)媒體采訪時也向外界透露，目前國內(nèi)仍有不少大基金對威馬感興趣，包括一些地方政府。在如今的大環(huán)境下，來自投資者對品牌的信心，無不彰顯著品牌實力。

車型銷量仍在持續(xù)攀升

通過融資獲得的巨大資金支持無疑提升了企業(yè)向前發(fā)展的底氣，但要保持新勢力車企第一梯隊，還是要以實實在在的銷量數(shù)據(jù)做支撐。

進(jìn)入2020年后，據(jù)公布的1-5月新勢力銷售數(shù)據(jù)顯示，隨著疫情好轉(zhuǎn)，威馬汽車的銷量一直在持續(xù)攀升。6月份取得了2028輛的銷量成績，不僅創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，還實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，高于小鵬和理想的銷量。

于7月6日，威馬汽車還完成了第3萬個車主的交車儀式，威馬EX5也是在所有新勢力中首款銷量超過3萬臺的車型，也是繼特斯拉Model 3之后，又一款在國內(nèi)銷量突破3萬臺的智能電動汽車。

除此之外，據(jù)威馬大數(shù)據(jù)顯示，今年上半年威馬用戶群體中95后新青年占比較去年同期增長了43.3%，同時親子家庭用戶占比達(dá)69%。這也從側(cè)面驗證了威馬車型正在被越來越多的年輕消費者所接受，品牌車型銷量后續(xù)勢必還會持續(xù)攀升。

核心技術(shù)打造硬實力

在剛剛過去的6月份，威馬汽車也是取得了兩大進(jìn)展，6月22日，順利通過全項V2G技術(shù)測試，成為首個落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢力；6月30日，與溫州城發(fā)集團(tuán)達(dá)成合作，將共同助推智慧城市建設(shè)。

此外，威馬汽車還將在年內(nèi)搭載適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙，和落地與百度聯(lián)合開發(fā)的L4級自動駕駛技術(shù)——Valet Parking自主泊車功能，屆時將會滿足用戶對于智能汽車的深層次需求，多項核心技術(shù)也再次證明了威馬在技術(shù)上具備的硬實力。

日益完善的網(wǎng)點布局

通過自建工廠可以讓威馬汽車持續(xù)給消費者提供安全可靠的、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，也能讓品牌在后續(xù)推出新產(chǎn)品時更加從容自信。那么，如何將優(yōu)秀的產(chǎn)品交付到每一位消費者手中也是對所有新勢力車企的一大考驗。

在渠道建設(shè)方面，威馬汽車近兩年的步伐也是明顯加快。據(jù)了解，截至2020年6月，威馬汽車新零售渠道網(wǎng)絡(luò)布局已達(dá)186家，覆蓋了全國111座城市，從一線二線到三線四線城市都有所觸及。在過去的1-6月，威馬汽車新增了46家線下門店，僅6月就新增18個新零售渠道、覆蓋國內(nèi)15座城市。

日益完善的銷售和售后渠道，無疑為廣大消費者提供了更好的服務(wù)，同時合理的渠道也能促進(jìn)銷量增長。

總結(jié)

最后，從上述多個維度來看，威馬汽車不論是在融資、車型銷量、還是在技術(shù)實力和銷售渠道上都有著非常不錯的表現(xiàn)，在造車新勢力的第一梯隊中站穩(wěn)了腳跟。

相比其他造車新勢力，威馬留給消費者的印象更加鮮明，誠如其創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉所言：“科技普惠，引爆主流”。威馬正是以不斷量產(chǎn)落地的新技術(shù)，打造爆款產(chǎn)品，引爆主流市場。

相信威馬今天的腳踏實地，一定能取得明天仰望星空的實力。

（撰文|馬騰）