如果吉利順利完成對沃爾沃的合并，那么它將創(chuàng)造同時在香港、上海、斯德哥爾摩三地上市的歷史。

6月17日，浙江省杭州市江陵路1760號的吉利集團(tuán)會議室中，李書福正與董事會成員緊張地討論著回歸A股，沖刺科創(chuàng)板的決議。

這是他今年要做的第二件大事。此前2月，吉利宣布將開始整合沃爾沃；6月17日晚，吉利發(fā)布公告稱，公司將在A股科創(chuàng)板募資上市。

這意味著，如果吉利順利完成對沃爾沃的合并，那么它將創(chuàng)造同時在香港、上海、斯德哥爾摩三地上市的歷史。

時間回溯，2002年，吉利剛剛拿到汽車生產(chǎn)許可證，李書福忽然提出一個驚人的“蛇吞象”計(jì)劃：“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在就要開始準(zhǔn)備了！”當(dāng)時所有人都覺得他瘋了。

但隨著吉利的飛速發(fā)展，“平民迎娶公主”的夢想很快成為了現(xiàn)實(shí)。

2010年，遭受金融危機(jī)重創(chuàng)的福特?zé)o力經(jīng)營沃爾沃，表示“認(rèn)真考慮出售沃爾沃”。懷揣夢想的李書福迅速抓住機(jī)會，以18億美元收購了沃爾沃100%股權(quán)。

李書福曾表示，“沃爾沃看中吉利，一是因?yàn)榧澈蟮闹袊袌?，二是因?yàn)榧纳虡I(yè)文明，三是因?yàn)榧拿駹I企業(yè)性質(zhì)。”2014年，借著吉利的東風(fēng)，中國成為了沃爾沃的第一大市場。

與此同時，吉利的銷售毛利率、營收也逐漸上升。

如今，李書福已經(jīng)啟動了他的第二次“蛇吞象”計(jì)劃。

據(jù)吉利發(fā)布的公告稱，吉利管理層正與沃爾沃管理層初步探討兩家公司業(yè)務(wù)合并、重組的可能性，以期實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，吉利與沃爾沃的整合將會幫助吉利實(shí)現(xiàn)在豪華、中高端、自主上的產(chǎn)品全覆蓋格局，成為一家真正的全球汽車集團(tuán)，并在采購、研發(fā)等方面能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，減少內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易，有助于修復(fù)吉利的低估值。

財(cái)報(bào)顯示，2015至2018年是吉利汽車業(yè)績上的高光時刻。吉利營收從2014年的217.4億元人民幣大幅增長至2018年的1066億元，增幅達(dá)390%。其中，2016、2017兩年連續(xù)實(shí)現(xiàn)了70%以上的高速增長。

這源于四年間吉利汽車銷量的暴增。2014年，吉利汽車銷量僅為41.79萬輛，而到了2018年，其銷量達(dá)到150.1萬輛，增幅達(dá)259%。

但好景不長，2019年由于國內(nèi)乘用車市場開始進(jìn)入存量市場階段，市場需求開始減弱，行業(yè)總銷量出現(xiàn)將近10%的負(fù)增長。受此影響，吉利2019年?duì)I收同比下滑8.6%，銷量為136.2萬輛，同比下滑9.3%。

此外，值得注意的是，2019年吉利汽車新能源及電汽化車銷量達(dá)到11.3萬輛，同比增長69%，新能源及電汽化車占比由2018年的4.5%上升至8.3%。

這意味著吉利正在向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

2020年初，新冠肺炎疫情肆虐。吉利一季度汽車銷量僅為20.6萬輛，同比減少約43.8%。但隨著國內(nèi)市場的復(fù)蘇，吉利汽車銷量也逐步回升。吉利4月份發(fā)布的公告顯示，吉利汽車當(dāng)月銷量為10.49萬輛，同比增長1.5%，環(huán)比增長44%。

從年度來看，吉利2020年銷量目標(biāo)為141萬輛。按此目標(biāo)計(jì)算，公司2020年銷量將同比增長3.56%。

如今，留給吉利突圍的時間似乎不多了。

2019年，特斯拉爆紅，迅速成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中矚目的焦點(diǎn)。

最近一年中，特斯拉股價瘋漲，目前特斯拉的市值已達(dá)到2811.71億美元，成為當(dāng)之無愧的汽車市值之王。

更為進(jìn)擊的是，7月11日馬斯克在2020世界人工智能大會開幕式上表示：“我對未來L5級自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級自動駕駛的基本功能?！?/p>

而在前不久的6月27日，滴滴的無人駕駛汽車則是順利完成了直播測試，并宣布將在上海特定地區(qū)向公眾開放自動駕駛服務(wù)。這對于當(dāng)下的吉利汽車來說，無疑是一大挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，早在2015年的廣州車展上，吉利就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略，提出到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%的目標(biāo)。

但據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利銷售的新能源汽車僅為113067輛，占比僅為8.30%，離當(dāng)年規(guī)劃的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

如今，吉利汽車為登陸科創(chuàng)板，正重點(diǎn)打造新能源汽車這張牌：一是將旗下新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展；二是成立“幾何”新能源品牌。

對于李書福來說，“幾何”在很大程度上承載了他在新能源領(lǐng)域的野心?；蛟S在未來，幾何有望成為吉利新的增長極。

但仍需注意的是，國產(chǎn)特斯拉降價策略可能延續(xù)，特斯拉Model3銷售至今價格已經(jīng)下調(diào)了5次。

從這一方面來看，未來特斯拉將與“幾何”出現(xiàn)價格重疊，降維打擊之下如何求存，考驗(yàn)吉利的智慧。