作者| 張坤

近日，媒體報(bào)道，6月11日召開的上汽集團(tuán)投資者大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長陳虹對(duì)媒體確認(rèn)上汽大眾MEB工廠將于10月投產(chǎn)。而在距離安亭兩千公里的廣州佛山，一汽-大眾全新的MEB生產(chǎn)改造項(xiàng)目也已接近竣工完成狀態(tài)，首款車型即將于年內(nèi)亮相并進(jìn)入市場。更為確定的信息是，2019年6月，大眾汽車天津自動(dòng)變速器工廠已經(jīng)開始MEB平臺(tái)零部件的試生產(chǎn)。

種種跡象顯示，被大眾汽車視為新能源時(shí)代重要突破的MEB平臺(tái)在華落地正在加速。MEB是大眾汽車集團(tuán)重要的3大新能源汽車制造平臺(tái)之一，除了MEB平臺(tái)，大眾汽車集團(tuán)還規(guī)劃有PPE和SPE兩大平臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在2029年前推出75款純電動(dòng)車與60款混合動(dòng)力車，累計(jì)銷售超2600萬輛純電動(dòng)車，其中至少有40%來自于MEB平臺(tái)。

對(duì)于大眾這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，造一輛電動(dòng)汽車并不具有難度，困難的在于大批量制造讓用戶可以從燃油汽車時(shí)代無縫過渡的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而MEB就是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一環(huán)?！爸髁髅裼密囍行枰粋€(gè)像特斯拉一樣的‘大眾’，而最能扮演好這個(gè)角色的無疑就是大眾自己?！?/p>

作為世界新能源汽車的核心發(fā)展區(qū)域，中國是大眾汽車集團(tuán)布局未來新能源的重要市場，MEB平臺(tái)在華的落地意味著大眾新能源戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地。大眾MEB落地中國有著怎樣的意義？對(duì)于中國汽車新能源發(fā)展有怎樣的影響？汽車預(yù)言家嘗試通過資料梳理，探尋大眾MEB落地之后對(duì)中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)影響。

1 大眾MEB中國落地投產(chǎn)受益了誰？

隨著一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾以及大眾汽車在華相關(guān)零部件工廠全面的MEB改造化，意味著大眾汽車在中國的MEB生產(chǎn)即將成熟落地。

根據(jù)此前相關(guān)機(jī)構(gòu)研判，大眾汽車集團(tuán)基于MEB純電動(dòng)車銷量在2025年有望達(dá)100+萬輛，2029年有望達(dá)200+萬輛。聚焦到中國市場，大眾在華MEB純電動(dòng)銷量在2025年有望達(dá)60+萬輛，在2029E有望達(dá)120+萬輛。

“大眾汽車在中國的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃是較為龐大的，”相關(guān)行業(yè)觀察人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，作為全球第一大汽車制造企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)在2019世界新能源汽車大會(huì)上作出承諾，到2035年在中國市場實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占比提升至50%的目標(biāo)。

據(jù)大眾中國執(zhí)行副總裁，零部件、物流和質(zhì)保業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Frank Engel此前透露，到2028年，大眾將在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛純電動(dòng)汽車， 其中一半以上由大眾汽車集團(tuán)位于中國的MEB平臺(tái)制造。到2050年，大眾將成為碳中和企業(yè)。

MEB生產(chǎn)份額在大眾集團(tuán)內(nèi)將持續(xù)增加（來源：大眾官網(wǎng)）

為了上述目標(biāo)，大眾宣布與合作伙伴共同在中國投資40億歐元。其中，針對(duì)電動(dòng)出行領(lǐng)域的投資將占總投資金額的40%左右。

而MEB平臺(tái)的落地生產(chǎn)就是大眾實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重要一步。

相關(guān)資料顯示，MEB平臺(tái)即電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，其與大眾目前使用的MQB平臺(tái)具有相似性：兩者都是模塊化概念，都具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，均可根據(jù)需求和定位打造不同的車身軸距以及調(diào)校不同的續(xù)航里程。

大眾MEB平臺(tái)

相關(guān)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，MEB是大眾重要的新能源生產(chǎn)平臺(tái)，未來大眾汽車的新能源汽車大部分都由MEB平臺(tái)生產(chǎn)，隨著MEB在國內(nèi)的落地，將帶動(dòng)一大批上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資價(jià)值提升。

根據(jù)此前規(guī)劃，大眾MEB將在全球新建八大工廠，預(yù)計(jì)對(duì)應(yīng)的年產(chǎn)能規(guī)劃約200萬輛。其中，一汽-大眾佛山工廠、上汽大眾安亭工廠分別約30萬輛(合計(jì)約60萬輛)。而在江淮大眾方面，大眾此前表示將新建MEB新能源生產(chǎn)工廠。

大眾汽車全球八大MEB工廠

大眾MEB最主要的零部件包括動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、車身電子系統(tǒng)等，不同的零部件指定不同的供應(yīng)商。從國內(nèi)供應(yīng)商來看， 有以下企業(yè)值得特別關(guān)注：

1） 為大眾MEB配套核心零部件的公司，如寧德時(shí)代(電池)、均勝電子(BMS控制)、華域麥 格納(電機(jī))、中鼎股份(減震底盤系統(tǒng))、三花智控(電子膨脹閥、截止閥、冷卻板等)、科博達(dá)(DC/DC轉(zhuǎn)換器)、一汽富維(內(nèi)外飾總成)等；

2） 因大眾 MEB 而帶來業(yè)績彈性較大的公司，如科博達(dá)、奧特佳、恩捷股份等。

行業(yè)結(jié)構(gòu)認(rèn)為，定位中高端市場的大眾傳統(tǒng)燃油車營業(yè)成本約RMB15萬(均價(jià)約RMB15萬-20萬，毛利率約15%)。從產(chǎn)業(yè)鏈零配件單車價(jià)值占比來看，主要在于三電系統(tǒng)(原材料成本占比近60%)；其中，電池(電芯/電池模組)的原材料成本占比最高約45%-50%。“MEB落地中國后，對(duì)相關(guān)的三電供應(yīng)企業(yè)將形成巨大的業(yè)績推動(dòng)”。

相關(guān)人士表示，大眾是進(jìn)入中國最早的合資車企之一，擁有最成熟的本土研發(fā)制造能力。“德國電車·中國制造”，隨著MEB在國內(nèi)的落地，將對(duì)零部件供應(yīng)企業(yè)產(chǎn)生新的促進(jìn)發(fā)展作用。

2 相比MQB成本降低40%的MEB

從新能源汽車推廣至今，在新能源的制造上行業(yè)中形成了兩種技術(shù)路線。一種是特斯拉、蔚來等為代表的“特斯拉路線”。即車企在制造新能源汽車的時(shí)候摒棄傳統(tǒng)汽車制造體系平臺(tái)概念，采用爆款策略，深耕單一品類。將單品打造成爆款車型，在積累一定的量的優(yōu)勢后開始降本。

另外一種模式則是傳統(tǒng)汽車模式。與特斯拉路線不同，諸如大眾汽車一類的傳統(tǒng)汽車企業(yè)采取模塊化平臺(tái)策略共攤成本。例如大眾推出的MEB平臺(tái)，豐田提出的是TNGA架構(gòu)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的挑戰(zhàn)時(shí)和燃油時(shí)代采取了一致的策略。

“很難說兩種模式誰更具有優(yōu)勢，只能說現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企體系化的新能源開發(fā)戰(zhàn)略成本優(yōu)勢更明顯，”相關(guān)行業(yè)專家對(duì)汽車預(yù)言家表示，體系化、架構(gòu)化的節(jié)約開發(fā)對(duì)于成本控制是顯著的。

和傳統(tǒng)汽車制造一樣，體系化、平臺(tái)化誕生的汽車在車輛電機(jī)、電池組等也可以實(shí)現(xiàn)高度的標(biāo)準(zhǔn)化，動(dòng)力性、整車的輪距、軸距、車身形式等各個(gè)關(guān)鍵參數(shù)也能自主定義，因此實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車時(shí)代的積木化策略，使核心零部件 (電池、電機(jī)、電控系統(tǒng))的通用化率顯著提高。在關(guān)鍵部件通用化共享之后，單個(gè)零部件會(huì)增加極大的采購量，從而降低采購制造成本以及研發(fā)成本，行業(yè)分析機(jī)構(gòu)如此表示。

實(shí)際上，就大眾汽車而言，平臺(tái)化帶來的成本節(jié)約優(yōu)勢十分顯著。相關(guān)專家介紹，大眾的整車制造經(jīng)歷了從平臺(tái)化向模塊化、積木化轉(zhuǎn)變的過程。在大眾的燃油車時(shí)代，MQB是主要的生產(chǎn)平臺(tái)，一個(gè)平臺(tái)能延伸一個(gè)級(jí)別的所有類型車型，在這個(gè)級(jí)別的車型中，零部件可以共用，從而降低部分制造成本。而MEB也具有和MQB同樣的平臺(tái)延伸優(yōu)勢。

新能源汽車制造成本的大幅節(jié)約，意味著消費(fèi)者花費(fèi)更低成本向新能源汽車過渡成為了可能。

大眾 MEB 平臺(tái)和歐洲現(xiàn)有暢銷純電動(dòng)車的車型性價(jià)比比較

相關(guān)研判機(jī)構(gòu)認(rèn)為，純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車主要成本差距在原材料成本(平臺(tái)化效應(yīng)下的制造費(fèi)用、折舊攤銷、人工成本或相近)，預(yù)計(jì)大眾傳統(tǒng)燃油車原材料成本或約 RMB10+萬(原材料占營業(yè)成本比例約70%)。

而根據(jù)此前大眾汽車集團(tuán)CEO Herbert Diess對(duì)外透露的信息，以車型類似的ID.3（基于MEB 平臺(tái)）與純電動(dòng)版高爾夫（基于MQB平臺(tái)）進(jìn)行比較，ID.3成本比純電動(dòng)版高爾夫便宜大約40%。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，從2020年起，MEB平臺(tái)將成為大眾生產(chǎn)電動(dòng)汽車的主要平臺(tái)。生產(chǎn)車型涵蓋轎車、SUV、MPV 等車型，價(jià)位覆蓋入門、中端、高端等，細(xì)分市場廣闊。

此前大眾汽車曾表示，ID.3作為大眾MEB平臺(tái)的首款新車型，已于2019年11月開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2020年9月開始交付。2020年斯柯達(dá)VISION E、奧迪Q4 e-tron、ID.CROSS等車型將上市或投產(chǎn)；2021年e-tron GT、Mission E Cross Turismo、ID.Space Vizzion等車型將陸續(xù)上市或量產(chǎn);2022 年大眾ID.BUZZ將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模投產(chǎn)。

可以預(yù)見的是，隨著MEB在中國的落地，將推動(dòng)中國新能源汽車在取代傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)更大普惠性推廣。

3 大眾要做的不只是賣一款車

對(duì)于大多人來說，對(duì)于大眾汽車的期待遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡單的生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車，而是希望大眾汽車能夠以汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的身份為中國新能源汽車帶來新的內(nèi)容。

“新能源汽車實(shí)際上已經(jīng)位于產(chǎn)業(yè)突破的瓶頸期，”分析人士指出，經(jīng)過長達(dá)十余年的發(fā)展，新能源汽車在中國實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入到了產(chǎn)業(yè)突破的瓶頸。一方面需要突破的是燃油車向電動(dòng)時(shí)代過渡的市場內(nèi)驅(qū)力還不夠，通俗而言就是電動(dòng)車還不具備成本優(yōu)勢；另外一方面則是電動(dòng)汽車生態(tài)的構(gòu)建，目前電動(dòng)汽車生態(tài)還不能滿足純電動(dòng)汽車便捷使用?！靶履茉雌嚥皇侵圃炱髽I(yè)的單打獨(dú)斗，也需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同突破”。

大眾汽車電池全生命周期布局

大眾汽車作出的選擇是產(chǎn)業(yè)協(xié)同突破。在鋰電池生態(tài)構(gòu)件上，迄今為止，大眾已經(jīng)和寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、國軒高科達(dá)成相關(guān)合作協(xié)議。其中，大眾汽車集團(tuán)通過投資約10億歐元獲得中國第三大動(dòng)力電池企業(yè)——國軒高科26%的股權(quán)，ch其最大股東。

根據(jù)大眾汽車相關(guān)人士對(duì)外表示內(nèi)容，國軒高科將成為大眾集團(tuán)認(rèn)證供應(yīng)商，為大眾集團(tuán)在中國市場推出的純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

除了采購電池之外，大眾汽車還謀求電池自制，具體措施涵蓋與瑞典電池制造商 Northvolt AB 計(jì)劃聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池、設(shè)立電池卓越中心深度參與集團(tuán)范圍內(nèi)所有電池產(chǎn)品的研發(fā)，采購和質(zhì)量管控。

根據(jù)前文所述，至2025年，大眾集團(tuán)在中國的電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到150萬輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量則將達(dá)到75吉瓦時(shí)。而其他的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2019年，中國最大動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的三元鋰電池裝機(jī)總量為21.6吉瓦時(shí)，排名第二的比亞迪僅為7.98吉瓦時(shí)，分別是大眾汽車電池裝機(jī)需求量的1/3和1/9。

大眾汽車目前動(dòng)力電池供應(yīng)來源

“大眾汽車在中國的新能源戰(zhàn)略宏大，需要體系化的電池供應(yīng)支撐，”相關(guān)分析人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，如果按照規(guī)劃，沒有一家電池企業(yè)能夠承擔(dān)為大眾汽車供應(yīng)電池的體量。因此大眾汽車必須尋求多元化的電池供應(yīng)，構(gòu)建穩(wěn)定有序的電動(dòng)汽車發(fā)展生態(tài)。

2019年7月，大眾汽車集團(tuán)（中國）與星星充電、一汽集團(tuán)和江淮汽車成立了新合資企業(yè)——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），提供私人壁掛式充電系統(tǒng)和廣泛的公共充電站充電網(wǎng)絡(luò)，車輛充電15分鐘即可行駛400公里。

事實(shí)上，相比以往大眾汽車也更注重完善超級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施。2020年4月，大眾汽車集團(tuán)零部件公司與中國初創(chuàng)企業(yè)——上海度普新能源科技有限公司展開合作，計(jì)劃在中國生產(chǎn)靈活儲(chǔ)能快充樁，共同宣布構(gòu)建完整的的電動(dòng)汽車充電生態(tài)。

大眾集團(tuán)汽車軟件開發(fā)和大眾集團(tuán)汽車云服務(wù)規(guī)劃

正如不少人預(yù)測的那樣，如今電動(dòng)化的大潮正在席卷全球，未來5年左右的時(shí)間，隨著電動(dòng)車的不斷成熟，車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)車的售后服務(wù)等會(huì)逐漸趨于完善。

在此背景之下，大眾汽車集團(tuán)在華成立了Mobility Asia全資子公司，將分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、車內(nèi)資訊、音樂、教育、以及停車、充電等服務(wù)進(jìn)行了整合，集成為基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)、出行服務(wù)生態(tài)、內(nèi)容與服務(wù)生態(tài)的生態(tài)圈服務(wù)。除了車聯(lián)網(wǎng)帶來的便利外，未來人工智能也會(huì)極大改變傳統(tǒng)意義上駕駛者和乘車人的感受和體驗(yàn)。

正如大眾汽車集團(tuán)(中國)首席執(zhí)行官馮思翰口中描述的那樣，大眾汽車將以領(lǐng)先的產(chǎn)品，全面整合的移動(dòng)出行生態(tài)，推動(dòng)大眾汽車可持續(xù)愿景的實(shí)現(xiàn)。