今年上半年，沒有一家車企過得舒服，即便是頭部車企也不例外。

從車市大環(huán)境來看，由于受到疫情和車市環(huán)境下行的影響，各大細分市場都受到了較為明顯的沖擊。不過轎車、SUV、MPV和新能源乘用車四大市場在6月均出現(xiàn)了較為明顯的環(huán)比增長。以長遠的眼光來看，大部分主流車企的表現(xiàn)依然值得稱贊。以下是各細分市場的具體銷量和前十排名，轱轆哥接下來將分析其排名變化。

01 車企前十：主流車企抗壓能力強

從終端銷量來看，盡管疫情期間行業(yè)排名有所波動，但基本上延續(xù)了一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用的排序。特別是疫情后豪華車市率先復(fù)蘇、SUV產(chǎn)品陸續(xù)上市，使得一汽-大眾的終端銷量持續(xù)領(lǐng)先，市場份額超過10%。

另外，銷量前十的車企中，長安汽車和廣汽豐田的表現(xiàn)也相當不錯，上半年累計銷量分別同比上漲4.4%和5.6%。據(jù)轱轆哥觀察，這主要得益于旗下產(chǎn)品的積極投放。

今年上半年，長安汽車就先后推出了逸動PLUS和UNI-T等多款新車。廣汽豐田方面，隨著威蘭達的上市，廣汽豐田組成了第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌、C-HR、威蘭達在內(nèi)的TNGA明星家族。此外，廣汽豐田目前已經(jīng)擁有三款新能源車。

02 轎車市場：德日系車暢銷，自主品牌只有帝豪上榜

轎車市場前十名依然被日系和德系車型占領(lǐng)，同時前三名依然是軒逸、新朗逸和卡羅拉。從前十名數(shù)據(jù)來看，只有新寶來、全新英朗、雷凌三款車型的銷量比去年同期高。

這三款車型雖然銷量基數(shù)都比較大，但它們的逆勢增長證明了品牌影響力的重要性。作為銷量榜前十的常客，這三款車型依然是較為熱門的家轎之選。其中，雷凌的銷量大漲了近2成，在轱轆哥看來，由于2021款雷凌已經(jīng)上市，據(jù)車市行情來看，舊款雷凌有最高1.5萬元的優(yōu)惠，一定程度上促進了整車系的銷量。

自主品牌方面，目前依然只有帝豪有機會上榜。此外，雅閣以月銷量超1萬輛的成績成為最為暢銷的B級轎車。

03 SUV市場：自主品牌車型強勢

相較于轎車，SUV銷量榜的看點比較多。在前十榜單中，有四款車型屬于自主品牌。

而在自主品牌陣營中，哈弗H6又再次拿到月銷量榜單的冠軍。另外，長安CS75、吉利博越、比亞迪宋等車型都有不錯的增長表現(xiàn)，比亞迪宋更是暴漲331.9%。結(jié)合去年比亞迪宋的市場表現(xiàn)來看，轱轆哥認為比亞迪宋Pro自去年7月上市以來，整體品質(zhì)力有明顯的提升，銷量一路走高。

而在合資品牌陣營方面，東風本田旗下的本田CR-V，位列榜單第四。隨著新款CR-V的到來，轱轆哥比較看好CR-V的市場走勢。一汽-大眾旗下的探岳同比增長69.9%，探岳在上市不到兩年時間，就拿到了SUV銷量榜的第六名，可見其產(chǎn)品實力是受消費者認可的。

另外，豪華品牌中的奔馳GLC以76888輛的上半年累計銷量擠進了榜單前十，也是榜單中唯一的豪華品牌車型。不過轱轆哥認為，奔馳GLC能獲得這樣的成績算是意料之中，經(jīng)過升級后，新款奔馳GLC深受消費者喜愛，從而促進產(chǎn)品銷量的提升。

04 MPV市場：五菱宏光和別克GL8穩(wěn)居前二

向來以低價、大空間打天下的自主MPV，現(xiàn)在日子是越來越難過，一方面是消費升級，推動中高端MPV逐漸走俏，宜家宜商的合資MPV更受歡迎，另一方面，低價換來的市場份額并不牢固，自主MPV在面臨產(chǎn)品升級的問題。

上榜的MPV車型與以往相差不大，所有車型的銷量都比去年有較大程度的下跌，而寶駿RM-5上市不到一年的時間就擠進前十榜單，這樣的銷量表現(xiàn)也算得上出彩?！皝児挪蛔儭钡氖?，五菱宏光和別克GL8依然處于榜單前兩名。

從今年上半年的走勢來看，國內(nèi)的MPV或生變。隨著二胎政策的開放，越來越多的消費者關(guān)注高品質(zhì)、高舒適感和人性化的高端MPV。今年上半年，雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir、大眾威然、奔馳V級等高端MPV相繼推出。此外，榮威、大通、傳祺也將推出幾款全新的高端MPV車型，大概率會在MPV市場掀起不小的風浪。

05 新能源車市場：特斯拉稱王，兩個極端是趨勢？

特斯拉Model 3上半年的累計銷量高達45754輛，與第二名的比亞迪秦EV拉開很大的差距，稱霸國內(nèi)新能源車市。隨著最新的新能源補貼政策公布，Model 3的入門價格已經(jīng)調(diào)至補貼范圍以內(nèi)，這對于消費者而言極具吸引力，銷量迎來暴漲。

反觀此前的老霸主，北汽新能源EU系列的銷量持續(xù)下跌，上半年銷量同比下跌76.8%。歸根到底，國內(nèi)新能源車的高端化趨勢越來越明顯。從今年3月開始，上汽通用五菱、比亞迪等傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力中高端新能源市場。

另外，造車新勢力也是新能源車市中備注關(guān)注的點。從上半年銷量榜單來看，蔚來ES6和理想ONE兩家新勢力旗下車型入圍。其中，理想ONE的成績相比其他新能源中大型SUV要好得多。不過，有很多新勢力由于資金、產(chǎn)品等問題，在今年上半年陸續(xù)被淘汰。或許未來真的像專家此前說的那樣，“新勢力只能活下來三家”。

如今，補貼門檻大幅度提高，續(xù)航本來不高的A00級微型純電動車市場不斷縮水。但我們在銷量榜上也可以看到，奇瑞eQ和歐拉R1等微型純電動車依然榜上有名，此外，上市不到一年的科萊威也進入了6月銷量榜單前十。

A00級微型純電動車主打共享出行以及短距離日常代步，補貼后價格通常在10萬以下。轱轆哥認為，這些車型非常貼合大眾使用需求，不過由于一線城市存在停車位緊缺、慢充樁相對匱乏，不支持快充等因素，發(fā)展空間受限。若能突破這個限制，A00級純電市場或許迎來新發(fā)展。

總結(jié)

單從上半年的市場表現(xiàn)來看，轎車、SUV、MPV和新能源車四大領(lǐng)域在6月份的成績確實給一直處于寒冬期的車市帶來一絲暖意，頭部車企的抗壓能力不容小覷。如今，已有較多車企公開了下半年的新車計劃，車市必將迎來新一輪的激烈競爭。