"純電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者"，最近可睡得并不安寧。

近日，北汽新能源汽車正式公布其6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，6月，北汽新能源銷量為3008輛，同比下降88.46%； 1-6月累計(jì)銷量為14700輛，同比下降77.44%。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍在下滑，但降幅已經(jīng)大幅收窄，新能源汽車1-6月銷量降幅為37.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北汽新能源的降幅。

而單月同比暴跌近9成，6月份的數(shù)據(jù)可以說是擊碎了北汽新能源自自稱"純電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者"以來所有的驕傲。

截止今年6月，北汽新能源單月銷量跌幅均在50%以上，拋開疫情影響較為嚴(yán)重的3月和4月，北汽新能源落后于新能源車市整體大盤，并且還沒有看到一絲絲回暖的跡象。

可以猜測(cè)的是，北汽新能源連續(xù)七年純電動(dòng)汽車銷量冠軍大概率會(huì)在今年讓出王位，而"純電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者"的自稱恐怕也不會(huì)再昂首挺胸的喊出來。

面對(duì)銷量的暴跌，北汽新能源官方也有自己的一套說辭："1－2月為傳統(tǒng)銷售淡季，而且公司4月新車實(shí)際終端銷售量為2700多輛（產(chǎn)銷報(bào)告公布的是批發(fā)量數(shù)據(jù)）。4－6月為公司規(guī)劃切換到'BEIJING'品牌過渡期，從生產(chǎn)端和營(yíng)銷端都進(jìn)行了節(jié)奏控制，為新舊車型切換提供少庫存，輕裝上陣的格局。"

說辭看似合理，實(shí)則并不服眾。盡管有特殊時(shí)期、官方重新調(diào)整產(chǎn)品策略的影響，北汽新能源連續(xù)多月銷量暴跌，還是令人驚訝。

從今年北汽新能源的表現(xiàn)來看，絕對(duì)不是"發(fā)揮失常"，直線似的跌幅，留給北汽新能源的空間已經(jīng)不多了。在筆者看來，北汽新能源銷量持續(xù)大幅度下滑，是補(bǔ)貼紅利失效、B端市場(chǎng)飽和、C端市場(chǎng)失利三個(gè)重要原因的共同作用。

一、補(bǔ)貼紅利失效，財(cái)務(wù)不容樂觀

新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)技術(shù)略顯薄弱的北汽新能源影響巨大。

根據(jù)北汽藍(lán)谷公布的2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源全年凈利潤(rùn)9201.01萬元，同比增長(zhǎng)25.54%，扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)虧損8.7億元，在非經(jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目中，包括了10.4億元的政府補(bǔ)助。換句話說，若沒有這10.4億元的政府補(bǔ)貼，北汽新能源2019年將呈現(xiàn)巨額虧損。

事實(shí)上，北汽一直都在依靠補(bǔ)貼存活，不算國(guó)補(bǔ)的大頭，即便是地方補(bǔ)貼近4年都有33.09億元。如今補(bǔ)貼少了、銷量降了，紅利的消失讓北汽新能源十分尷尬。

6月18日，北汽藍(lán)谷發(fā)布官方公告稱，子公司北京新能源擬公開發(fā)行不超過人民幣30億元（含30億元）的公司債券，以擴(kuò)充資金流，保證公司正常運(yùn)營(yíng)。這份公告顯示，此次募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后，擬用于償還有息債務(wù)、補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金及適用的法律法規(guī)及規(guī)范性文件允許的其他用途。

很顯然，北汽新能源現(xiàn)在正面臨"錢荒"的困難。

二、B端市場(chǎng)飽和，出行蛋糕難吃

"賣給公司的車大概超過一半吧，這些公司才是我們的大客戶"。這是一家曾號(hào)稱"全北京銷量第一"的北汽新能源經(jīng)銷商門店的老板在去年接受采訪時(shí)的表示。

北汽新能源雖然一直坐在純電動(dòng)汽車銷量第一的位置，但真正的個(gè)人用戶其實(shí)并不算多，北汽新能源的銷量其實(shí)都是靠B端（如共享出行、專車或公務(wù)車等集體采購）貢獻(xiàn)的，C端（個(gè)人）用戶少得可憐。

以2019年為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北汽新能源就收獲了行業(yè)客戶數(shù)萬輛汽車訂單。

如在警用車市場(chǎng)，北汽新能源收獲了多個(gè)省市地區(qū)警務(wù)用車訂單；在網(wǎng)約車市場(chǎng)，通過與多家出行公司合作，僅EU5訂單就超8萬輛；在出行領(lǐng)域，北汽新能源在全國(guó)15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車1.3萬輛；在專用車市場(chǎng)，北汽新能源EU系列已進(jìn)入駕培系統(tǒng)。

事實(shí)上，北汽新能源2019年也僅有共銷售純電動(dòng)汽車150601輛，算下來真正的私人用戶比例還不到50%。

今年疫情的影響，對(duì)B端大客戶的采購產(chǎn)生了較大影響，加之出行市場(chǎng)趨于飽和，北汽新能源這一塊蛋糕目前也已經(jīng)吃得差不多了。

三、狼多肉少，競(jìng)爭(zhēng)力不足是根因

北汽新能源基本上每款車型都被用到了出行領(lǐng)域，甚至中高端EU7都已經(jīng)有被用來做網(wǎng)約車。雖然龐大的單位出行用戶在短期內(nèi)提振了北汽新能源的銷量，但固化下來的"網(wǎng)約車、出租車印象"亦成為其在個(gè)人市場(chǎng)上的最大阻力。

畢竟誰也不想自己買的車，會(huì)被人認(rèn)為是出租車同款。因此，這也成為了勸退個(gè)人消費(fèi)者購買的重要因素。

除了北汽新能源一直較為低端的形象，難以受到消費(fèi)者的認(rèn)可以外，其產(chǎn)品力不足也是一個(gè)重要原因，即便是旗下的目前最為高端的量產(chǎn)轎車EU7，補(bǔ)貼后起步售價(jià)已經(jīng)到達(dá)了15.99-17.59萬元，純電動(dòng)續(xù)航僅有451km，智能化配置與同級(jí)車型脫節(jié)，綜合產(chǎn)品力較為薄弱。

而產(chǎn)品實(shí)力薄弱，對(duì)應(yīng)的是北汽新能源在研發(fā)方面的不舍得。根據(jù)北汽新能源公布的2018年財(cái)報(bào)，2018年，北汽新能源營(yíng)收為164億元，研發(fā)投入為11.28億元，占營(yíng)收的6.86%。但是在很大程度上代表自主研發(fā)能力的費(fèi)用化研發(fā)費(fèi)用卻只有5427萬元左右，研發(fā)人員也只有1373人。

同時(shí)期的比亞迪研發(fā)投入高達(dá)85.36億元，其中費(fèi)用化研發(fā)費(fèi)用為49.89億元，研發(fā)人員更是超過3萬名；特斯拉則要更高，在2018年時(shí)的研發(fā)支出為14.6億美元，約合100億人民幣。

又想在研發(fā)上省錢，又想有較大的銷量，北汽新能源難免會(huì)被質(zhì)疑有"以小博大"可能。所謂"得私人用戶者得天下"，北汽新能源現(xiàn)在的首要任務(wù)就是提升企業(yè)形象和核心技術(shù)實(shí)力，才能在特斯拉、蔚來、小鵬等一眾新勢(shì)力下存活下來。

從目前的消息來看，北汽新能源已經(jīng)在開始自救。

一是換帥。北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列同去年2月份辭職的鄭剛一樣，因?yàn)樯眢w原因宣布辭職，這已是北汽新能源A股上市不到兩年間，第二次換帥。而就在馬仿列人事調(diào)整公示的第二天，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇竟意外走紅，成為了大眾眼中的"最佳接班人"。

這個(gè)劉宇或許是北汽新能源的希望。2010年，劉宇從北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽自主品牌，很快就讓北汽自主品牌在市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。2012年，在他的執(zhí)掌下，北京汽車首款自主產(chǎn)品E系列上市9個(gè)月的時(shí)間，銷量突破了2萬輛。雖然沒有拔得頭籌，但依然能在有細(xì)分市場(chǎng)位居前列。

不過，目前北汽藍(lán)谷方面還沒有正式的公告確認(rèn)。

二是加速推出高端。今年以來，北汽不斷布局高端市場(chǎng)，包括與北京汽車合并為BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及"換電模式"的擴(kuò)張及轉(zhuǎn)型。不過這都不是一兩句話就能高端起來的事情。

比如，北汽新能源高端品牌ARCFOX首款量產(chǎn)SUV ARCFOX α-T正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)28萬元起。這個(gè)誕生于2016年的品牌，北汽新能源終于要推出首款量產(chǎn)車了，28萬的起的預(yù)售價(jià)著實(shí)給了我們很多的想象空間，到底能給出什么驚喜還得上市才知道。

三是加大研發(fā)。根據(jù)北汽新能源2020年第一季度財(cái)報(bào)顯示，研發(fā)領(lǐng)域投入了1.32億的費(fèi)用，同比增幅高達(dá)近9成，也就是說其2019年一季度研發(fā)費(fèi)用僅有1000萬左右，今年大幅增加研發(fā)，也很可能是因?yàn)樾枰铀偻瞥龈叨似放栖囆汀?/p>

寫到最后：今年也是北汽新能源"十三五"的收官之年。根據(jù)此前的目標(biāo)，北汽新能源年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛、年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元、是指企業(yè)實(shí)現(xiàn)上市并且市值達(dá)到1000億元等等，從目前北汽新能源的發(fā)展情況來看，估計(jì)除了北汽新能源已經(jīng)借殼上市以外，十三五的目標(biāo)可能難以達(dá)到。

以目前的發(fā)展趨勢(shì)，連續(xù)多月超過50%的銷量下滑，北汽新能源可謂是危機(jī)重重。